JaniM

Ite vaihdoin joskus korvakkeellisen vanhan tilalle ja enkä huomannut edes moista kattoa. Oljet pysy silloin ainaskin ja nykyiseenkin taisin vaihtaa, mutta varmaa en oo noitten iästä.

Vertailukone 1500, mitähän ne tehot lie. Pallo ei käy enään vertailukohteeksi, koska autojen sukupolvet otetaan huomioon nykyään. Tämä tuli just vuonna 00-01, kun itsekin tein tuon muutoskatsastuksen omaan junikseen. Tällöin minäkin pystyin vertaamaan pallon 2l ruiskuun 70 hp, sillä edellytyksellä että akselistot vastasi pallon ja tukiraudat myös. Eli 85 heppasen 2.5l sai junikseen ängettyä laillisesti. Nykykantaa en tiedä mikä AKElla on.

Joo, no mä aattelinkin. Täytyypä alkaa mittailee mikä alkaa ottamaan kiinni kanteen. Taitaa olla parempi varmaan pysyä vakiosetupissa.

No sit mä oon saanut vääränkäsityksen tosta nokkapalasta. No mites porukka on toteuttanut sitten tuon vaihdetangon ku lootaa nostettu? Koriin reikä vai, ja ristinivelet kiinni?

Mites kun tontitetaan swingi perällinen, niin kuinka paljon laatikkoa pitäis nostaa tai kuinka paljon se juniksen nokkakappale nostaa? Vai riittäkö laatikon vakiokohta että päästään siihen 8 sentin maavaraan, ilman että fillarit ovat aivan lintallaan. Ja minkäslaisia vanne/rengas yhdistelmiä mahtuu pyörimään/kääntymään?

Nii toi Käfer hässäkkä on ilmeisesti toi CSP:n myymä tankohässäkkä? Niin autohan on toi Notsi mihin näitä aletaan sovittamaan. Voisihan niitä uretaaneja ottaa testikäyttöön. Tietenkin olis hyvä eka kokeilla vakioilla ja sit vaihtaa, että tietäis eron. Taas toisaalta ku pohja on erillään niin helppo vaihtaa nyt. Elikkäs koneen takarauta tehden ja tankohässäkkä lisätukea antamaan. Noi pannat kyllä vaikuttaa aivan turhilta kapistuksilta. Mites paljon toi traction bar vie maavaraa?

Ens viikolla säilöön ja huomenna viimeset cruisingeissa käynti. Ja sit alkaa tosissaan tallikausi Notsin parissa.

Eli mitä vaihtoehtoja swingissä? Katukäyttöön kelpaavat ilman suuria äänien lisäyksiä. Eli lattaraudat tulipeltiin suoraan pois suljettu vaihtoehto. Tarkennetaan eli koneeseen tulossa tukirauta, tarviiko välttämättä muuta?

Aivan, puusilmä ku olen..

Ihan vakioista en tiedä paljon virtaavat, mutta toi lukemahan on teoreettinen. Sihen vaikuttaa vielä moni asia pakoputki, imusarja, nokka.... Mites eiks tossa kannessa oo ajettu puhki noi imukanavat vai näyttääkö ne vaan? http://www.directmotion.com/images/pic/0808.jpg

Sit pitää ostaa rullapeti että voi makoillessa vahata pohjaa.

Vakiolla imu ~143 hp ja pako ~108 hp muistaakseni ku BIFfissä Marko mittas. Nostoa en muistanut kysyä. Kannet vielä keskeneräiset vakiokierrätyskannet. Pakosta pitäis vielä siivoilla. Ja ihan ekaa kertaa porttaamassa ite noita kansia, asiasta mitään tietämättömänä.

Täällä kans kaverin pakussa T1 mosassa venturi. Mut eikös noita ventureita oo ovaalin koneessa? Ainakin itellä on tossa yhessä kone läjässä moinen osa maalattuna.

Kaikkea tekin haistelette ;-)

Hyvä, löytyykö lisää hepoja? Oikeasti laillisia?

Höh, mulla on 85 laillista heppaa;-) Nyt joku kohta sanoo jotain muuta isompaa, mutta vanhoja lupia ei huomioida. Eli vuoden 2000 jälkeiset.

Tarviiko porukka? 8mm mustasta olis tulossa itelle muutama iso laippa (44 mm) laaserista. Samalla niitä vois vääntää enemmänkin, hinta varmaan jonkun 5 tsippe.

Haa, sulla on aikakone! Mikäs oli nopein auto ensi vuonna?

Alle tonnin pitäis saada, olisko 7-8sataa? Mukavuus maksaa.

No onhan nää nyky ilmaeberit/webastot jo sen verran pieni kokoisia, että ennemmin sellasen ku rupee "virittelee" kaiken maailman öljyjäähdyttimiä ja putkia. Mut tietenkin jos ilmaseksi pitää tehdä niin asia erikseen. Mutta eiks mukavuudesta/terveydestä kannata jo pikkasen maksaa?

On näköjään oikein vaihdeväli lyhentynyt radikaalisti.

No mikset tee omaa vesikiertoa pakareista? Tiedän vesi ei kuulu ilmavolkkareihin, paitsi wasseriin ;)

Sama vika kuin kaima tuossa ylempänä kerto. Ei moittimista.

Taitaa perusennakkoa olla pikkasen liikaa. Eli se perusennakko vakio 8 astetta pitäis olla ja kiekkojen kanssa 30-32.

Joo ja kaverilla tais olla yksi isompi reikä keskellä vain muistaakseni.