Jump to content

metake

Moderators
  • Posts

    9521
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by metake

  1. Muutama kuva:
  2. Jouset tarkastettu etteivät ole liian lyhyet tai poikki?
  3. :D -71 palliksen normikoko 7.00-14. Orkkis on 670 korkea ja 235/70-16 on 735 korkea, joten eroa tulee 65 mm, eli 14 mm liikaa, jos ihan pykälien mukaan mennään. EDIT: - poistettu - EDIT 2: 7.00-14 korkeus on 670 mm, korjattu alkuperäinen teksti ja poistettu väärät löpinät edellisestä editoinnista..
  4. Pykälien puitteissa et noita saa muutoskatsastettua ilman poikkeuslupaa, paitsi tietysti jos löydät konttorin jossa ei pykälistä välitetä :) Korkein alkuperäinen rengas kuplaan taitaa olla 5.60-15 (661 mm) ja pykälien mukaan saa olla 51 mm korkeampi, eli 712 mm. Tuo sun rengas on 838 mm eli126 mm liian korkea. Toinen este on leveys, normaalisti kuplan rengasta on kai verrattu 155 leveään, ja vaikka olisi 185 leveä niin tuo sun on liian leveä. Pykälien mukaan saa levittää max 100 mm ja tuo sun on 315 mm leveä, joten siinä on vähintään 30 mm liikaa.
  5. Sulla on vaan niin uusia autoja että ne pärjää vähemmällä huollolla ;) Mä kyllä kirjoitin huoltoväli enkä vaihtoväli, ja mun opus väittää että tulppien pitäis kestää 15 tkm.
  6. Manuskan mukaan tulppien huoltoväli on 5000 km ;) Tässä on sytkäpuoli melko suuressa roolissa, siihen kannattaa panostaa vähintään saman verran kuin kaasaripuoleen.
  7. Talvikaudeksi tapaamiset siirtyy Riihimäen ABC:lle, mutta kannattaa seurata palstalta mitä kivaa vielä keksitään syksyn piristeeksi.
  8. 2000 on vähemmän kuin 2200 ja 160 Nm on enemmän kuin 127 Nm. Eihän se kerro mitään kuinka alhaalla vääntö huippu on, vaan se että kuinka laakea käyrä on. Ei ole mitääm merkitystä sillä onko vääntöhuippu 2000 rpm vai 4000 rpm. Jos max vääntö on 4000 rpm, mutta 95% väännöstä on käytettävissä alueella 2000 - 4500 rpm, niin mun mielestä se on parempi kuin kone jossa max vääntö on 2000 rpm, mutta 95% väännöstä on käytössä 1800 - 2200 rpm, vai? Mun tarkoitus oli koettaa kertoa, että (lähes) vakio kone 90.5x82 (itselleni tekisin ennemmin 90.5x76) koossa voisi jo tarjota sellaisen koneen mitä haet. Tuo "lähes" vakion 1600:n vääntö on toki paljon vähemmän kuin 160 Nm, ja vielä isommilla kierroksilla kuin esimerkkikoneessa, mutta vähintään 125 Nm (98% max väännöstä) on käytössä 2000 - 2500 rpm ja vähintään 120 Nm (95% max väännöstä) on käytössä 1800 - 3500 rpm. Tuon saman kun saisi hieman suuremmilla lukemilla hiukan suuremmasta koneesta, niin eiköhän se veisi bussia melko kivasti luotettavuuden kärsimättä.
  9. No ei kyllä tiedetä, ei oo kokemusta ;) Katso sen bakeliitin kunto josta bensapumpun käyttötanko tulee läpi. Tarkasta että bakeliitti on ehjä ja että tanko liukuu herkästi, siis ettei se ole liian tiukka. Hämärästi muistan joskus kuulleeni, että bakeliitti turpoaa hieman kun kone lämpiää ja liian tiukalla sovitteella pumpun käyttötanko jumittuu bakeliittiin. Tarkasta myös että käyttötanko on suora.
  10. Koukkuahan löytyy uutenakin. Palkkipuskurilliseen tuo käy suoraan ja minimaalisella muokkauksella menee vanhempaankin. http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... bgroup=all
  11. Karsta tulpissa voi toki johtua lähes tsiljoonasta muustakin asiasta. Nykypäivän bensa ei karstaa lainkaan samalla tavalla kuin joskus ennen muinoin, joten saa olla todella rikkaalla ennenkuin siitä syystä alkaa tulpat karstaantumaan. Toki jos seos on rikkaalla alakierroksilla ja tulee paljon hidasta ajoa, niin kyllä se karstaa/nokeaa tulppia. Myöhäisellä oleva sytytys ja/tai liian kylmät tulpat saa myös aikaan samaa, 7.5° perusennakko ei välttämättä ole nurkka kaasareille paras vaihtoehto, voisi kokeilla vaikkapa ~10°. Joskus aikanaan katsottiin karstan ulkonäköä, matta musta oli peräisin bensasta ja kiiltävän musta öljystä, mutta en tiedä miten tuo nykypäivänä toimii.
  12. Yleensä tän päivän bensalla ajettaessa runsas karsta kertoo öljyn palamisesta palotilassa.
  13. Ja huomenna siis kesäkauden viimeinen tapaaminen. Paikkana Granitin aukio Riihimäen keskustassa, klo 19 alkaen. Kaikki mukaan kauempaakin jotta saadaan aikaan näyttävä tapahtuma yleisölle ihmeteltäväksi.
  14. Ei, kun kääntöpaikka on kalasatama. Aalloonmurtaja näkyy tuossa oikealla: *klik*
  15. Ei, niitä ei tarvii edes liimata. Niissä on sellainen pieni "olake" (=kierteetön kohta) johon pultti pysähtyy kun se on pohjassa, kierteen pitää toki olla oikean mittainen ettei se taas ota sisuskaluihin kiinni. Kuplaan tarkoitetut yleensä on. Muistaa vaan katsoa kun renkaan kiinnittää, että pultti on pohjassa. Halvemmissa malleissa on yleensä päässä kuusiokolo jolla saa kierrettyä kiinni, kalliimmissa (ja vahvemmissa) pitää kiertää kahdella mutterilla. Mulla on tuollaiset halvemman malliset kuplassa ja toimii ihan hienosti. Noi mitkä on mulla on holkkimutteri setistä, mutta mutterit on tallin hyllyllä koska nykyiset vanteet käyttää normi kartiomuttereita. Mun setti on tuollainen:
  16. Paineasetelmat on ihan samoja, toisissa on rinkula toisissa ei. Esim. Kennedyissä on aina rinkula ja se otetaan pois jos on uudemman mallin painelaakeri. Mutta rinkulan pitää olla sopiva, siis saman valmistajan asetelmasta, ne ei välttämättä ole samankokoisia ja ristiin sopivia eri valmistajien kanssa. Kuten Hebrter totesi niin helpommalla (ja varmemmalla) kyllä pääsee kun ostaa uuden asetelman.
  17. On vahvistukset, siitä vois tosiaan pari milliä uskaltaa ottaa pois. Jousiakin saattaisi olla lyhempiä, ainakin jos jostain toisesta autosta lainaisi, tai jopa kääntäisi tapit niin päin että jouset on jarrukilpien takapuolella?
  18. Ei sovi, tuon painelaakerin kanssa pitää olla keskirenkaallinen asetelma. Painelaakeria ei (helposti) voi vaihtaa eri malliseen, pitää vaihtaa koko vaihdelaatikko ennemmin. Yleensä noihin asetelmiin saa keskirenkaan lisättyä, kun vaan jostain asetelmasta sen löydät. Tähtimallisen ja käpälämallisen keskirenkaat ei käy ristiin.
  19. Mulla ei ainakaan ovaalissa mahtunut olemaan läpipainettava, osui em. jousiin. Piti hioa yli puolet kannasta pois ennenkuin mahtui olemaan, mikä ei luonnollisesti ollut enää hyvä juttu.
  20. http://www.laakkonen.fi/upload/Historia.pdf
  21. Olikos Manu omaa sukua Toyota, jos en ihan väärin muista? Urkki taas oli alkujaan Triumph..
  22. Laita pinnapultit ja irtomutterit, toimii ehdottomasti parhaiten. 5-pulttisessa ei saa pultti mennä "juuri yhtään" rummun puolelle tai osuu jarrukenkiä paikallaan pitäviin jousiin.
  23. Bilsteinin tolpassa on kaksi perusideaa. Jousipatruuna on tolpassa ylösalaisin ja patruunan ulkopinta toimii liukuvana pintana tolppaan nähdeen. Näin männänvarsi saadaan ohuemmaksi kuin normi tolpassa koska sen ei tarvitse ottaa vastaan vääntöä. Tämän ja ylösalaisin olevan patruunan ansiosta jousittamaton paino vähenee. Toinen etu on se, että liikkuvana osana toimiikin patruunan runko, joka on huomattavasti paksumpi (=tukevampi) kuin männänvarren varassa oleva normi patruuna. Eron huomaa viimeistään kun ajaa ojanpenkalla piileskelevään maakiveen etupyörän, ei mene ihan yhtä helpolla banaaniksi.
  24. Eikös tappi ja reikä ole saman paksuinen/halkasijainen koko matkan? Tapissahan on boorit jotka lukitsee sen runko-osaan jottei pyöri väärästä paikasta.
  25. Ei kai tuohon paljon muuta tarvita. Vakio 1600 höystettynä kahdella 1-kurkkuisella kaasarilla + kärmeksellä anto 127 Nm /2200 rpm, eikä tuo vääntökäyrä muutenkaan ollut pöllömpi esim. junikseen. Englen W100 nokka vielä tuohon niin ei varmasti muuttuis huonommaksi.
×
×
  • Create New...