metake

Ja vanhemmissa menee myös öljyntäytöstä putki alas, tuonne öljypumpun lähettyville, mutta ei sitä putkea sinne turhaan ole laitettu, eli älä tuki.

Juuri näin. Sen verran mielenkiinnosta, että mikä jakaja sulla on? Ledi vittaa 123:een, mutta siinä ei ole mekaanista ennakon säätöä, vai tarkoitatko sitä että jakaja on ilman alipaine-säätöä?

Niin se vaan kesä kuluu ja kohta on kesäkauden viimeinen tapaaminen käsillä.. Kesäkauden viimeinen tapaaminen järjestetään 23.8.2011 klo 19 alkaen Riihimäellä Granitin aukiolla aivan kaupungin keskustassa. Runsas osanotto suotavaa jotta on ihmisille katseltavaa. Sijainti ja ajo-ohje, eli ajo tapahtuu Kauppakadun ja välikadun kautta.

Omalla kohdalla tämä jäi kyllä kauden parhaana tapahtumana mieleen, järjestäjille siitä iso kiitos. Kuvia: https://picasaweb.google.com/ake.mether ... 7121482011

Tuon kirjan mukaan nuo on suuttimet jotka on tehdas sinne hyväksi määritellyt, ei siis kirjan tekijän keksimiä. Tai siis kirjassa lukee että Dellortot on toimitettu normaalisti noilla suuttimilla tehtaalta, jos muuta ei ole pyydetty. Alkuperäiselle kysyjälle vinkkinä, että luota tässä asiassa Mikan sanaan, niin ainakin itse tekisin :)

Ultraäänipesu voisi olla hyvä vaihtoehto kokeilla vielä sitä ennen jos kaasuttimet tuntuu olevan mekaanisesti ok (eli läppäakselit ei ole väljät).

Juuri näin. Ei nyt kerrota kaikkia murtovinkkejä ihan julkisesti, mutta ovi aukesi lopulta metallisen pakkausvanteen ja rakotulkin yhteispelillä.

Kyllä sen tuolla jakajalla ja puolalla pitää toimia, ainakin pitäisi ;) Kaasuttimissa ei välttämättä ole ongelmana niinkään väljyys vaan kanavien tukkoisuus. Vaikuttaa siltä että sulla ei nyt ihan virheettömästi mene kaasareissa siirtyminen tyhjäkäyntisuuttimien kierrosalueelta pääsuuttimien alueelle. - käykö auto tyhjäkäyntiä tuolla jakajalla kunnolla myös 7.5° ennakolla? - onko hihnapyörässä asteikko, vai mistä tiedät että ajoitus on 7.5°? - onko imuvuodot tarkastettu, myös jarrutehostimen letkusta? - kaasareiden synkat ok? - jakajan alipaineletku lähtee kaasareista oikeasta kohdasta (tuolle jakajalle)? Itse tunnen hiukan huonosti nelkun konetta, mutta noissahan on käsittääkseni useampaakin virranjakajaa joissa ajoitus on 5 tai 10 astetta yläkuolokohdan jälkeen, alipaineletku kiinnitettynä. Noissa ko. jakajissa on 2-toiminen alipainekello ja siksi sytkä säädetään myöhäiselle. Nyt jos sulla onkin hihnapyörän merkki 5° tai 10° jykk ja luulet sitä 7.5° eykk merkiksi, niin on hivenen persiillään... Tai vastaavasti jos sulla tulee alipaineletku kohdasta joka säätääkin tyhjäkäynnillä sytkää myöhäiselle, niin ei taaskaan osu ihan nappiin..

Virranjakajana "halpa tarvike" vai alkuperäislaatuinen? Joissain halpis jakajissa ei sytkä ennakko välttämättä ole sama joka pytylle, josta aiheutuu eriskummallisia ongelmia. Ongelma tosin poistuu tai vähenee merkittävästi kärjettömällä sytkällä. Onko puolan kunto tarkastettu? Ja enemmän kääntäisin katsetta kaasuttimien suuntaan. 40 vuotta vanhoista kaasareista ei tule uusia korjaussarjat asentamalla, eikä ne auta mitään jos esim. tyhjäkäyntipiirit on tukossa.. Pitää, tosin jos alipaine tulee oikeasta kohdasta oikealla tavalla, niin tyhjäkäynnillä säädettäessä sillä ei ole (juurikaan) merkitystä, mutta parempi silti ottaa irti.

40 DRLA:sta opus kertoo seuraavaa: Sisäkurkku 34 Pääsuutin 140 Tyhjäkäyntisuutin 60 Kiihdytyspumppu 35 Ima 180 Ei ole omakohtaista kokemusta 45 DRLA:sta, mutta onko 40 ja 45 kaasareissa samat sisäkurkut?

Mittari kiinni ja mittaa paljonko siellä on painetta niin tiedät. Volkkarilla on myös sellaisia öljykelloja jotka kytkee tietyssä paineessa, eihän siellä ole nyt sellaista jostain ihmeen syystä?

Arvot viittaa enempikin 40mm kaasareihin, mutta jos tosiaan ovat 45, niin Dellorto Tech book sanoo seuraavaa tehdas arvoiksi: Sisäkurkut 38 Pääsuuttimet 170 Tyhjäkäynti 70 Kiihdytyspumppu 55 Ilma 200 Ittestäni vaikuttaa siis hiukan pieniltä suuttimet vaikka onkin noin pienet sisäkurkut.

Tää oli kiva jopa vaparissa... =) Mulla tää oli juurikin 1600:ssa vaparissa.

Älä mee vaihtaa T1 konetta pois, elämä on paljon halvempaa sen kanssa ;)

Yleensä apukuskin penkit on paljon paremmassa kunnossa kuin kuskin penkit ja niitä löytyy hyvä ryhtisiä melko helposti. Jousien siirto penkistä toiseen taas on helppo ja nopea homma. Hanki siis hyväryhtinen apukuskin penkki ja siirrä siitä jousipaketti kuskin penkkiin niin ei tarvitse miettiä mitään virityksiä ja penkki pysyy sellaisena kuin tehdas on sen suunnitellutkin, alkuperäispenkki on kyllä riittävän tukeva ja ryhdikäs eikä kaipaa lisätuentaa.

Sytysvirta ei mene sulakkeen kautta, ei ainakaan pitäisi. Multa löytyy semmonenkin ihme :). Kukalie muinoin sähköt mun kuplaan on vaihtanu 12volttiseksi niin on vetäny sen ensin sulakepesälle ja sitte vasta virtalukolle. Tekin mulla kerran saman eli sulake oli palanut, valot ei syttyny mutta starttas silti. Toiminu ne on tuollakin lailla. Juu, siis piti tarkoittamani että alkuperäisenä niiden ei kuulu mennä sulakkeen kautta. Ei kuitenkaan pöllömpi idea laittaa sulaketta..

Äkkiseltään näyttäis olevan vuosimalliltaan -65:n

Sytysvirta ei mene sulakkeen kautta, ei ainakaan pitäisi.

Jep, toden totta. Niitähän mä juuri tarkoitin, kokoajan :) x-pj:n ehdottama konsti tuntuisi kyllä järkevämmältä kuin laakereiden vaihto kokonaan uretaaneihin.

:D Sehän on paljolti mahdollista että sulla ei ole siellä välystä, jolloin tuskin huomaakaan mitään ihmeellistä, mutta se ei silti tarkoita että se toimisi ihanteellisella tavalla. Jos olka-akseli nojaa akseliputkeen, niin se ei todennäköisesti liiku yhtä herkästi kuin jos siinä olisi laakerointi. Vastaavasti jos keskipalassa on pultti paikallaan, niin se voi hangata aukon reunaan ja taas se estää vapaan liikkumisen. Uretaanipuslat varmaan parantaisi tilannetta, koska niissähän on uretaanipinta myös olka-akselia vasten päittäin, joka näin ollen toimisi laakerina.

Eihän tuosta hyvää saa mitenkään jos jousipakka ei ole keskeltä kiinni. Vaikka laittaisikin kierretangot ja säätäisi välykset pois, niin silti mikään ei kunnolla vastaanota sivuttaisvoimia. Jos olka-akseli on tiukattu akseliputkea vasten, niin ei siellä mitään laakerointia ole, eli se hankaa johonkin kohtaan johon sen ei kuuluisi hangata, ja silloin ei kyllä olka-akseli liiku niinkuin sen pitäisi. Jos tuosta haluaa kunnollisen tehdä "uivilla" jousipakoilla (tai kierretangoilla) niin vähintään se nyt vaatii jonkinlaisen päittäislaakeroinnin olka-akselin ja akseliputken pään väliin. Toinen vaihtoehto on askarrella keskelle jokin tukilaakerointi joka pitää jousipakat paikallaan sivusuunnassa mutta päästää jousen pyörimään vapaasti.

Jos haluaa varmistua asioista niin kannattaa kampi käyttää tasapainoituksessa. Kaikki tarvikekammet ei välttämäti ole tasapainoisia paketista otettuna, myös laakeripintojen halkaisijat kannattaa mitata.

Ei yhtään kun on lähes vakiokone painavassa bussissa, liikkeelle lähdöt muuttuu vaan hankalammiksi mutta hyöty on 0.

Kiitokset järjestäjälle, hyvät oli kinkerit. Kesälomarahojen rippeet sai mukavasti tuhlattua jutustelun ja hotdogien ahmimisen lomassa :)

Onko joku toteuttamassa tälläistä matkaa. Jep, liput tilattu.