metake

Mulla on takapuslana ollut nyt pari kesää ja vajaan 10 tkm uretaaninen malli ja ei ainakaan vielä ole valittamista.

Äläpäs hötkyile siellä :) Sä osallistut meidän letkaan ja mä pääseen lähteen Riihimäeltä pe klo 11:30, joten 12:30 sun pitää olla Forssassa.

http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=40-3230

Ja huomenna Kanta-Hämeen tapaaminen Oberschlachterin tiloissa Tervakoskella. Kaikki tervetuloa paikalle sankoin joukoin, ei se kesä vielä ole ohi. Oberin pojat on luvanneet pistää grillin kuumaksi ja kaffepannun porisemaan.

Turboista mitään ymmärrä, mutta mulla olis joutilas TCS-20

STP-öljy seos kestää kyllä hieman pidempääkin varastointia.

Ei jumaleissön. Kerro ihmeessä lisää näistä pienhiukkasista! Lue edeltä vielä mitä lisäsin viestiin. Mutta oletko huomannut että ilma on täynnä pölyä yms. ne on niitä pienhiukkasia ;)

Jep, eräs suurehko kotimainen elektroniikka valmistaja vertaili jäähdytystehoa alumiinisillä siileillä, ja täysin pinnoittamaton oli paras. Jos alumiiniä ei pinnoiteta, niin pinta hapettuu ja heikentää jäähdytystä, siksi ne yleensä eloksoidaan, ja musta on silloin parempi kuin hopea. Juuri näin, tai ainakin lähes. Jäähdytysripa kykenee säteilemään myös ripojen välissä olevaan ilmaan. Ilma sisältää pienhiukkasia jotka kyksevät vastaanottamaan lämpösäteilyä. Mutta jos ripojen etäisyys toisistaan on liian pieni, niin rivat säteilevät suurimman osan lämmöstä toisiinsa, kuten edellä jo oli todettu.. Edit: Lisäyksenä vielä, että jos ilma ei liiku niin säteily lämmittää sen hyvin nopasti ja tuolloin ilmaan ei enää säteile lisää lämpöä, jolloin ilma pitää saada liikkeelle, ja silloin onkin suurempi merkitys ilmaan johtumalla tulevasta lämmön siirtymisestä.

Jos suojaputki on ollut löysällä, niin katsoitko että tiiviste on kunnolla paikallaan putken päässä? Jos se jäi huonosti niin saattais vuotaa sieltä. Nuo mutterikiristeiset on käsittääkseni aika herkkiä vuotamaan. Jousikiristeiset pitää paremmin. Vaihtaminen onnistuu melko pienellä vaivalla moottoria suuremmin purkamatta.

- nosta varapyörä pois - varapyöräkotelon alareunassa takaseinässä on pyöreä lätkä, ota se irti - etuakseliputkien välissä runkotunnelin päässä on luukku kahdella pultilla, ota se irti - irrota takapenkin alta luukusta (kts. aiempi postaus) vaihdetangon takapään kumipusla vaihdetangosta - irrota vaihdekeppi - nyt voit vetää vaihdetankoa eteenpäin niin paljon, että saat loppupään vaihdekepin aukon kohdalle - pujota pusla ja kiristysrengas vaihdetangon ympärille - työnnä vaihdetanko takaisin paikalleen, katso että pusla napsahtaa reikäänsä - takapään pusla kiinni, vaihdekeppi paikalleen ja irrotetut luukut takaisin kiinni

Vakiokoneessa pielessä olevat venttiilin välykset saa koneen nykimään juuri tasaisessa ajossa.

Lämmön poistuminen ja poistumattomuus on mielenkiintoinen asia ja omaa liian paljon muuttujia jotta olisi aivan yksiselitteinen, siis maalamaton vs. maalattu. Lämpöä poistuu kahdella tapaa, johtumalla (tässä tapauksessa ilmaan) ja säteilemällä. Maalaus huonontaa molemmissa tapauksissa lämmönjohtumista kampikammion ulkopinnalle (josta lämpö poistuu), se on fakta (vaikka toimitusjohtaja sanoisi mitä). Säteilemällä poistuminen on siitä yksinkertaista, että pinnasta poistuu lämpöä säteilemällä samalla periaatteella kuin sama pinta sitä imee, eli sellainen pinta mikä esim. auringossa parhaiten lämpiää myös luovuttaa parhaiten. Mattamusta pinta on siis ehdottomasti paras, kun puhutaan säteilemällä jäähdyttämisestä. Siis vaikka pinta maalataan, niin maalin eristävä vaikutus on huomattavasti pienempi kuin värin tuoma lisä vaikutus säteilyyn. Vastaavasti kiillotettu pinta on kaikkein huonoin, se ei säteile juuri yhtään. Ja kaikkein huonoin on vaalealla kiiltävällä maalilla maalattu, koska tähän tulee lisäksi eristevaikutus. Kaikkein paras pinta volkkarin öljypohjassa voisi olla pinnoittamaton jollain kemikaalilla tummaksi matattu. Asia muuttuu kun otetaan huomioon johtumalla tapahtuva lämmön siirtyminen, tässä ei pinnan värillä ole väliä, koska väristä riippumatta lämpöä johtuu samalla tavalla. Johtumalla tapahtuvasssa lämmönsiirtymisessä on maalista pelkkää haittaa, koska se aiheuttaa pelkän eristämisen mutta ei paranna jäähtymistä. Se mikä parantaa jäähtymistä on pinta-alan lisääntyminen, eli rosoinen pinta, joten tältä kannalta paras voisi olla hiekkapuhallettu öljypohjan pinta. Se kuinka paljon maalaus vaikuttaa asiaan on ainakin mulle arvoitus. Moni kampikammio on öljypohjan osalta lian peitossa, jolloin lika kerros helposti eristää paljon enemmän kuin maalipinta. Toisaalta oikeanlainen maali voisi jopa johtaa lämpöä, esim. jotkin alumiini tms. pinnoitteet. Ja paljonko tosiaan kampikammiolla on merkitystä kokonaisuudessa, etenkin jos on lisäöljynjäähdyttimet tai lisäöljypohja? Se että maalaus huonontaa lämmönsiirtymistä on tosiasia, mutta onko vaikutus sama kuin hyttysen kusi uima-altaassa, niin en osaa sanoa..

Muutama kyssäri puolasta, joka ainakin mulle on melkoinen mysteeri, siis sen suhteen että mihin nuo ohmit vaikuttaa ja miten. Oma ymmärrys ei riitä sähkötekniikassa noin pitkälle, kun sähkö ei kuljekaan johtoa pitkin :) Eli, mittasin muutaman puolan: 1. Biltema sininen: ensiö 3.5 ohm, toisio 7.2 kohm 2. Bosch sininen: ensiö 3.5 ohm, toisio 6.8 kohm 3. Biltema "kuiva": ensiö 1.1 ohm, toisio 10.2 kohm Mihin nuo ohmit nyt oikeasti vaikuttaa ja mikä noista antaa tehokkaimman kipinän? Voiko jotenkin laskea montako kilovolttia on puolan toisio puoli tuottaa? Kumpi noista arvoista vaikuttaa enemmän kipinän voimakkuuteen? Mitä haittaa aiheutuu jos ensiöpuolen vastus on liian suuri tai liian pieni, mikä on liian pieni tai suuri? Mm. 123-jakajassa on ohje, että "älä käytä alle 1 ohmin ensiö puolella olevaa puolaa", mutta miksi, mitä tapahtuu jos sellaista käyttää?

Varmasti pitää paikkaansa mutta vaikuttaako se niinpaljon että sen oikeasti huomaisi varsinkin kun ei se kampikammio sitä konetta pääasiallisesti jäähdytä. Aika paljon lämpöä öljyistä poistuu öljypohjan kautta.

Etupusla löytyy kun irrotat vaihdekepin ja kurkkaat auokosta sisälle ja taaksepäin. Aukossa näkyvä vaihteensiirtotanko ei saa heilua sivuttain/ylös-alas, jos heiluu niin pusla on kaputt. Takapään pusla löytyy takapenkin alta, irrotettavan luukun alta. Luukku on hieman runkonumerosta taaksepäin. Tämäkään pusla ei luonnoolisesti saa olla väljä (=rikki/revennyt) ja ruuvien tulee olla tiukalla (joskus saattaa takapuslan kiinnitysruuvi löystyä ja se aiheuttaa myös em. oireita).

Kyljet korin väriin, putki ja etuosassa putken linjassa oleva pokkaus mustaksi, ja vielä katto mustaksi.

Vaihdetangon muovinen kannatin pusla puuttuu tai on rikki etupäästä, tai sitten takapäästä on kumipusla (joka kytkee vaihdetangon vaihteistoon) rikki.

- virrat pois päältä - irrota akun jompikumpi kaapeli - yleismittari amperi-asennossa irrotetun kaapelin ja navan väliin - jos näyttää jotain muuta kuin nollaa niin virtaa mene johonkin vaikka ei pitäisi => tutki mihin menee Todennäköisin mahdollisin virrankuluttaja on autostereot tai erillinen vahvistin, onko sulla sellaisia?

Hyvin on Kupla pelannut, kilometrejä on tullut tämän kevään ja kesän aikana 3500 km ja isompia murheita ei ole ollut, startti ei oikein jaksa aina startata mutta siinäpä viat sitten ovat olleetkin. BIF:iä varten vaihdoin öljyt ja putsasin siivilän ja huomasin että siivilän/kannen kiinnityspulteista yhdestä puuttuu kampikammiosta kierre. Nyt se on väliaikaisella korjauksella paikallaan, mutta pitää tehdä uusi kierre lähiaikoina. Viimeisimpänä tuli asennettua vetokoukku ja BIF:stä ostettu SF-kyltti, vetokoukun sähköt puuttuu vielä: Jotain muutakin roinaa on tullut ripustettua autoon, joten tässä pari kuvaa nykykuosista:

Sellainen tarkennus noihin "tuloksiin", että kyseessä ei ole viralliset tulokset, ainoastaan ajanotto-ohjelman tulokset. Useammallekin tiimille tuli syystä tai toisesta (esim. ponderissa häiriö) kierroksia käsinlaskennalla, eli pitää noihin lisätä. Viralliset tulokset tulevat lienee jossain vaiheessa julkisiksi... ?

Urhon Ajajien sivuilla. Edit: Ja nyt tässäkin liitteenä.. Appari 2011.pdf

Jaha, eli Nokian tapatalkin voi sitten unohtaa. Eipä varmaan tule metakeelle kuntoon. Osta iPhone :D Noni :( Erikoista että toi toimii kyllä muuten, mutta ei pysty loggaan sisälle.

Joo, en pysty kirjautuun sisälle. 100% käyttäjätunnus ja salasana oikein, mutta herjaa että "Login failed" Toimi hyvin aikansa mutta yht' äkkiä lopetti toimintansa. Nyt joutuu oleen "guest" ja mm. viimeisten viestien näyttö ei silloin toimi. Mitenkähän tuon version viimeisyyden vois tarkastaa?

olikohan tämä kaveri edes koko tapahtumassa?? ei näkynyt ville ' aloittelija ' lahden leirissä lupauksista huolimatta! trolli käyttäjä?? Hmph.. mä luulin että teitin leiri olis löytyny helposti. Arvasin ettei sulla mitään hifejä oo, joku vanha kasettimankka kuitenkin, niinpä varasin VW-openissa saadun hypnoosi kasetin mukaan, jos et ole sattunut jo kuuntelemaan, mutta soittamatta jäi kun en löytäny leiriä. Tuskin edes sitä kaljaa olis ollu...

OBERSCHLACHTER OY lupasi kestitä meitä vielä toisenkin kerran tälle kesälle, joten elokuun ensimmäinen kokoontuminen 9.8.2011 klo 19 Tervakoskella Oberschlacherin toimitiloissa (kartta), samalla kaavalla kuin viimeksikin. Ja tervetuloa myös kauempaakin.