metake

Pohjalevyä/runkoa/itsekantavaa koria ei saa vaihtaa, joten tuo pitää leimata siis möhkön papereilla ja siirtää siihen loput osat. Eli möhkössä on jäljellä: pohjalevy (24%), etuakselisto (4%), taka-akselisto (4%) ja voimansiirto (8%). Yhteensä siis 40%, joten muutosprosentiksi tulee 60%, eli ei siis ole mahdollista, jostain pitää vielä taikoa 11% möhkön osia, mikä onnistuu helposti jos voit käyttää möhkön omaa konetta (14%), näin muutosprosentiksi tulisi 46%.

Siis onko sata varmasti tuon kuvan mukaan järjestys? Ja onko ihan varma, että virranjakajasta menee piuha 1. sylinteriin oikeasta kohdasta? Virranjakajan käyttöakseli voi olla missä tahansa asennossa, eikä tuo kohta ole välttämättä kuvan mukainen. Irrota venttiilikoppa ja etsi 1:n yläkuolokohta (hihnapyörästä) ja tarkista että molemmat venttiilit on kiinni, sitten katsot virranjakajasta että pyörijä osoittaa 1:lle lähtevään tulpanjohtoon. Samalla käännä vielä virranjakajassa oleva lovi (tasopinnassa jota vasten tulee jakajan kansi) pyörijän kohdalle.

Ei kai tuo nyt ihan uusi asia ole: http://www.pinteco.fi/tuoteryhmat/mitta ... meter_415/

Osupa huonolle päivälle kun Kremis on samana iltana :(

KVG Oikeesti aika hyviä, älä sekoita taikasieniin...

Jep, kyllähän siellä sellainen reikä majailee, joten korjaan itseäni eli ei sitä venttiiliä voi pois ottaa. öljyt ja paineet karkaa.. Tämä venttiilin 3-toimisuus ei mielestäni ole mahdollista. Tuo reikä sijaitsee niin alhaalla, että venttiili ei mitenkään mahdu tulemaan sen alapuolelle, siten että öljy pääsisi aukosta ulos. Epäilen (ja miltei väitän) että tuon reiän tarkoitus on päästää venttiilin alapuolelle tihkuva öljy pois jotta venttiili pääsee painumaan alaspäin. Jos venttiilin alapuolella olisi umpinainen kolo, niin se täyttyisi öljystä joka tihkuu venttiilin ohi ja estäisi venttiilin painumisen.

OBERSCHLACHTER OY on luvannut esitellä toimitilojaan ja tarjoilla pientä purtavaa Kanta-Hämeen tapaamisen yhteydessä, joten seuraavan kerran kokoonnutaan 28.6.2011 klo 19 ja paikkana Oberschlacherin toimitilat Tervakoskella (kartta). Samalla keskustellaan uudesta tapaamispaikasta kesäajalle Suvirannan erittäin epäsäännöllisten aukioloaikojen vuoksi. Ehdotuksia uudesta tapaamispaikasta otetaan ilolla vastaan. Tervetuloa.

EDIT: Niinkuin tuo sun postaama sähkökaavio kertoo: Punaisen sulakkeen paikalle punainen sulake (16 A) ja valkoisen sulakkeen paikalle valkoinen sulake (8 A).

Vi**u, mä en kyllä tajuu noista sun sepustuksista yhtään mitään :) Oletetaan nyt sitten että ei mene mikään vaihde päälle, ei eteenpäin eikä pakille. Todennäköisesti vika ei ole silloin vaihteistossa vaan kytkimessä. - tuntuuko poljin normaalille? - onko vaijerin säätö tarkistettu (siis kytkimen vapaa liike ohjeen mukainen)? - jos auto on paikallaan vaihde päällä ja kytkin pohjassa, niin ryömiikö auto eteenpäin tai sammuu? Jos kytkinvaijerin säätö on ok, niin koneen tipautus on edessä joka tapauksessa jotta pääset kytkimeen käsiksi. Ja sittenhän se vika selviääkin jo varmemmin.

Jos auto seisoo paikallaan moottori käynnissä ja kytkin pohjassa, niin meneekö mikään vaihde päälle?

En ole koskaan noin tarkkaan katsonut kun ei ole asia kiinnostanut, pitää tutkia seuraavan kerran tallilla. Ilmeisesti sitten tuo ensimmäinenkin venttiili päästää öljyä suoraan öljypohjaan jos paine tarpeeksi nousee? Ja tarkemmin kun vielä ajattelee, niin loppupeleissä tuolla ei pitäis olla merkitystä vaikka paluun laittaisikin yläkanavaan, sitä kauttahan se kuumassa koneessa kuitenkin kulkee jäähdyttimelle ja sieltä vasta alakanavaan, kylmillä öljyillä menee suoraan alakanavaan. Onko jossain tietoa millä öljynpaineella kierto menee jäähdyttimen kautta, eli millä paineella tuo ensimmäinen vena aukeaa? Jos laittaa notkeat nykyöljyt niin meneekö kierto aina jäähdyttäjän kautta, ja toisaalta jos laittaa tehokkaan öljypumpun niin ohitetaanko jäähdytin silloin kokoajan?

Hianot on askartelut, jos nuo on sitä mitä luulen, eli pakoputken tiivisteet, niin ripusta naulaan roikkumaan tai säästä joulukuusen koristeluun. Ei toimi :) Jos ne on jotain muuta niin voivat olla tosi hyvätkin..

Voihan sen pyörän koittaa keksiä uudelleenkin jos siltä tuntuu ;) Tuosta kuvasta saa käsityksen miten se öljy tuolla kulkee: Kyllä se kannattaa siihen alempaan kanavaan palauttaa (pääöljykanava), johon pumppu sen vakionakin työntää. Ja CSP:n sivuilla lisää asiasta. Eikös tuon nokkarattaan puoleisen venan voi kyllä poistaa, mutta sitten öljy ei kulje jäähdyttimen kautta? Käsittääkseni ylipaineventtiili on vauhtiksen puoleisessa päässä?

Kyllä nuo kannet sen virtaa mitä tuolle paketille tarvii, Aircooledin sivuilla pitäis olla virtausmittaukset noista. Kanavista kannattaa tasoittaa valupurseet ja hiukan siloittaa valujälkeä muutenkin. Jos on taipuista sormet niin metallihiomanauhaa sormen ympäri ja siistimään. Hyvän kansisepän palvelukset saattaa tuplata kansien hinnan. Minkä vuoksi sä meinaat noi kiertokanget uusia? Ja edelleen jos haluat pienentää budjettia, niin tällä palstalla on kyllä vakiokampiakseleita ollut myynnissä, jopa uusia. Itse en ihan täysin luottaisi noiden halpojen vastapainokampiakseleiden hyvyyten, ainakin tasapainotusta suosittelisin.

Haynesin manuaali 1303, 1303S & GT 1972-1975, siitä poimittuna 1303:n arvot (kirja ei tunne 2-pulttisella etutolpalla olevaa udempaa mallia, joten oletan näiden olevan samat kuin 1302:ssa): Front Toe-in: 30', +/-15' Toe-in (pressed 10 kg): 10', +/- 15' Camper: 1°, +20'/-40' Castor angle: 2°, +/-35' Rear Camper: negative 1°, +/- 40' Toe: 0°, +/- 15' Noin paljon madalletulla saat tuskin noista mitään muuta kohdalleen kuin etupään aurausta, mutta sittenhän sen näkee kun alkaa säätämään.

Hä??? Miten kääntäminen vaikuttaa jarrurummun ja vanteen yhteyteen kun ne molemmat kääntyy samassa tahdissa? Ja siis tarkoitatko sä nännillä sitä rasvakuppia? Eli siis onko keskireikä ahdas? Mä en (taas) tajuu...

Mitähän reikää virranjakajan vieressä mahdat tarkoittaa? Öljykanavan reikä näkyy olevan tulpattu, mutta jos tarkoitat tuota bensapumpun peitelevyssä olevaa reikää jossa nyt on huohotin-suodatin, niin se ei sovellu paluuksi.

Rikkinäisen/jumiutuneen nostajan kyllä kuulee, naputus on niin armoton ettei tarvii arvailla missä vika on.

Mulla on sähköpumppu tankin alla kuplan orkkis bensalinjan kera ja tyrkkää bensaa kahdelle 2x40 mm dellortolle, miedolle katukoneelle ja hyvin toimii ilman ongelmia.

Paljonko jäi pakoputkien päistä maahan mittaa? Yhden kesän itse ajelin kuplalla jossa oli putki matalalla ja kyllästyin kun joka hidastetöyssyssä raapaisi, sitten meni putki vaihtoon..

Kyllä.

Tämäkin olis taas tänään. Nyt ku lähtee ajeleen ni kerkii sopivasti Turenkiin paikalle.

Ja 100% varmuudella johdot puolassa oikein ?

Ei siinä mitään eroa ole onko sulla yksi 12 v:n akku, eli 6 x 2 v:n kenno, vai 2 kpl 6 v:n akkuja, eli 2 x 3 x 2 v:n kenno. Eipä ne kennot huomaa sitä ovatko samojen kuorien vai eri kuorien sisällä. Suurin haittapuoli 6 v:n akkujen käytössä on hinta, 6 v:n akku maksaa halvimmillaankin 100 eur, joten tulee 200 euron akkupaketti. Vanhaan aikaan akuissa oli kennojen väliset sillat akun päällä näkyvissä, joten 12 v:n akusta sai helposti 6 v kun otti toisen kaapelin navasta ja toisen puolivälistä sillasta, saisikohan noita akkuja vielä jostain esim. museoajoneuvoihin tarkoitettuina?

Näinhän se menee. Kun ei paremmasta tiedä niin vaatimattomammallakin pärjää ;)