metake

L 466 silver beige

Olikos se autossa kiinni oleva kone 1600 vai 1300? 1300:n kannet ei mene 1600:een ilman avarrusta, pienempi halkaisija kannessa.. Ota irti nuo kannet ja laita kuva, niin katsellaan kuntoa porukalla. Alkuperäiset 2-reikäkannet on valitettavan usein halki, toki poikkeuksiakin löytyy.

Ne missä on sama hammastus :D Kuten mesikämmen jo mainitsi, niin noita tunnelimallin laatikoita on ainakin kahdella hammastuksella, ja mun käsittääkseni vain kahdella. Muistaakseni kahden hampaan ero, tjsp. Itse laskin hampaat noista kun ei sopinut, siitä vasta huomasin eron. Hammastuksen ero on kiusallisen pieni, niin että silmällä ei erota jos ei ole molemmat vierekkäin. Edit: Mulla on se käsitys, että noissa hammastus vaihtui samaan aikaan kuin lautaspyöräkin vaihtui, eli oliko jotain -73 tai -74 ?

Eikös -72:n jarrut olleet jotenkin "one year only" -kamaa joihin ei tahdo löytyä varaosia?

Ääni tälle. Hyvin todennäköisesti sulla on nyt eriparia hammastukset.

Oletko mitannut tuon, että onko ero vain etupään pelleissä, vai onko myös pohjalevy vinossa? Paljonko on korkeuseroa kun mittaa akselin putkien päistä maahan? Paljonko sama ero on takana mitattuna jousisauvan putkista maahan? Mahdollisia vian aiheuttajia: - lokarit Kiina-laatuiset ja eroavat muodoltaan toisistaan. - rungon etupää vaihdettu joskus ja hitsattu vinoon - keula kolaroitu ja kiero - keulasta jousilehtiä poikki toispuoleisesti (itsellä oli orkkis keulassa näin) - säätökeula susi niin että putkien päät on eri korkeudella eri puolilla - olkavarret vääntyneet ja eri asennoissa eri puolilla

Joillakin on näitä jopa ihan myytäväksi asti: http://www.csp-shop.de/products/14564a

Halvin S2:n Nettiautossa 9400 eur. Perus 944:n voi tuohon hintaan löytääkin mutta S2:n suhteen voi olla hiljaisempaa...

Siis onko sulla automaatti/automaatin startti, vai miten niin ei ole puslaa ollenkaan?

Ei sitä huomaa jalalla polkiessa jos akselit/nivelet kaipaa rasvaa. Helposti jumittaa sen verran että juuri kriittiset viimeiset 5 mm jää poljin nousematta. Polkimen pitäis tulla jousen voimalla niin ylös, ettei se nouse käsin auttamalla enää milliäkään. Koitas rasvata jollain ohuella öljyllä (WD40 tms.) ja katso auttaako, ja varmista että se jousi on tiukka vielä siinä vaiheessa kun poljin on käsin nostettu ihan ylös, ettei ole päässyt kuoleentumaan. Edit: En edelleenkään usko että vika on sylinterissä jos polkimen nosto käsin auttaa, koska polkimesta menevä tappi ei ole männässä kiinni eikä vedä ulospäin sitä mäntää. Kun käsin siirrät poljinta, tulee tappi ulos ja päästää männän siirtymään ulospäin omalla voimallaan, mutta ei vedä sitä.

Tuskin se vika sitten siinä pääsylkyssä on jos poljin ei palauta. Onko tuo kuvassa vasemmassa yläkulmassa näkyvä palautusjousi ehjä ja oikein asennettu? Liikkuuko poljin herkästi vai pitäisikö rasvata tapit ja nivelet?

En tiedä, pelkkä villi arvaus, mutta voisko se ollakkin että olis vauhtipyörä irti?

Vieläköhän Ala-Marttila tekee? Joskus oli jotain huhua että olis lopettanut kaarihommat mutta kysymällä varmaan selviää: Peltityöt Mikko Ala-Marttila Oy Louhikkotie 10, 00770 HELSINKI Mob: 0400 496 505 Onko Tervakoski liian kaukana, sieltä löytyy tekijä?

Lahdessa näkyi olevan perjantaina jo myynnissä.

Jep, tämä on ihan totta mutta kuplan tapauksessa tarkoittaa sitä että kytkin on väärin säädetty. Kuplan kytkimen rakennehan on sellainen, että oikein säädetty kytkin vetää painelaakerin irti asetelmasta eikä se näin ollen voi pyöriä ilman kytkimen painamista, koska se ei ota mihinkään pyörivään osaan kiinni. Edit: Vanhemman mallinen painelaakeri voi kyllä osua reunastaan asetelmaan (vaikka olisikin kuinka oikein säädetty), koska painelaakeri ei ole ohjattu vaan saattaa kääntyä kytkinhaarukassa vinoon.

Ei se mitään, kyllä katsastussetä kertoo sulle minkä vuoksi Lindan takavalot ja heijastimet ei läpäise katsastusta :D

Sitä tehostimen "huohotusletkua" (tai korvausilma, miten haluaa nimittää) ei saa tulpata tai kalvo ei välttämättä pääse liikkumaan vapaasti. Onhan se letku puhdas eikä tukossa?

Kuten Dennis jo edelleä totesi, niin painelaakerin tai silmälaakerin vika oireilee juuri toisinpäin, eli ääni pitäisi kuulua kytkin painettuna. Kun kytkimen painaa pohjaan ja kytkee vaihteen, niin loppuuko ääni heti vaihteen kytkemiseen? Kun kytkimen painaa pohjaan loppuu pääakselin pyöriminen hitaasti, mutta jos kytkee vaihteen niin pääakseli pysähtyy heti. Jos äänikin tuolloin loppuu heti niin kovasti veikkaan pääakselin laakerointia.

Takavaloihin kyllä mutta takaheijastimiin jo -66. Edit: Tarkkaan ottaen ei tarvitse olla e-hyväksytty, mutta pitää olla hyväksytty (SF, E, tms.)

Ja heijastimissa pitää olla E-hyväksyntä, joten ihan mitkä tahansa ei kelpaa.

Siihen tehostajaanhan tulee 2 letkua, jos en ihan väärin muista. Toinen koneelta ja toinen jostain edestä (korvausilma tjsp.) Voikohan se aiheuttaa tuollaisen vian jos ne letkut on kytketty väärinpäin?

Turbon lisäksi muutama muukin asia on kiellettyjen listalla: - moottorin koon suurentaminen yli 10% - sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen, mikäli vaihdetaan ns. virityskansi jolle ei ole alkuperämoottoria tulee moottorin teho selvittää Sallittua on: - kaasuttimien vaihtaminen, tai korvaaminen polttoaineen ruiskutuksella - pakoputkiston muuttaminen tai vaihtaminen - nokka-akselin vaihtaminen - sylinterinkannen työstäminen ja venttiilien vaihtaminen

Pitäisi mennä noilla suoraan muutoskatsastuksesta läpi, vaikkakin joskus on vaadittu levyjarruja. Hieman tapauskohtaista. Tuossa lappua konttorille:

Noissa kyseisissä 5-spokeissa on ET13 ja leveys normi 5,5" joten siitä saa hieman vertailua. Mutta vaikka ei pyörimään mahdu niin hyvältä näyttää, paljon paremmalta kuin nykymuodin mukaiset umpikumirenkaat ;)

Juu ei taida Jarmolla olla koneista kokemusta... ;) http://members.tripod.com/vw_cup/ajat.htm