metake

Ei, vaan /0.895, eli hinta siis euroina 867€, melko edullista siis kuitenkin. Edit: Aika hyvän tarjouksen olet saanut kun pelkän lukon myyntihinta ilman rahteja ym. on jo 758£.

Scatin akseleissahan on jo vakiona ura joka kaulalla.

Mä luin kaikki :D En muistakaan koska olisin saanut näin makeat naurut.

Wiseco tekee myös tilauksesta mittojen mukaan.

Oletkos Petteri vilkaissut kalenteria, tainnu viikonloppu venähtää pitkäksi :) Nimim. "Utelias"

Teet sopivan muotin alapuolelle, vaikka puusta vuolemalla. Sauna lämpiimään ja levy muotin päälle lauteille. Annat saunoa sen sopivan ajan kunnes se on muotoutunut muotin päälle. Saunan saa lämmittää reilusti. Tiedän näin muotoillun ainakin yhden kappaleen veneen etukajuutan kattoluukkuja. Edit: Kun kerran haluat siitä tehdä ikkunan, niin sullahan on varmaan lasinen ikkuna olemassa joka kelpaa muotiksi, tuet vaikka hieman sitä keskeltä.

Laitoithan pallot oikeisiin asentoihin, niissä on joku lovi vai mikälie merkkinä? Siis palloissa on pitkulainen ura jossa se kartiotappi liikkuu, ei pyöreää reikää niinkuin joissain autoissa. Jos pallon asentaa väärään asentoon niin tappi törmää uran reunaan, ja arvatenkin toimii erittäin huonosti.

Nyt vasta katsoin tuon videon. Kupla johon viimeksi uusin kaasarin, oli käynniltään juuri tuollainen. Todennäköisesti tyhjäkäyntipiiri tukossa (ja voi olla todella veemäinen saada puhtaaksi), kuten edellä jo epäiltiin, sekä lisäksi epäilen että kiihdytyspumpun messinkiputken pää tukossa.

Paras olisikin varmaan jos saisi joltain toimivan kaasarin lainaksi, niin voisi paikallistaa hieman vikaa.

Uusi alkuperäistä vastaava kaasari maksaa n. 150 eur, kannattaa ehkä kahdesti miettiä kuinka paljon kannattaa elvyttää 40 vuotiaita kaasareita. Kahteen olen nyt itse vaihtanut moisen ja kaikki mystiset kaasuttimesta johtuneet käyntihäiriöt on kadonneet.

-66:een saakka lyhyet, -68 eteenpäin pitkät, -67 tais olla pitkä vetari mutta lyhyen vetarin ulkopäät, tjsp. Voi olla paha löytää pystärin vetareita pidempiä tarvikkeenakaan, ovat yleensä vakiota lyhempiä, mutta teettämällähän tietysti saa haluamansa mittaiset. Edit: Onkos Type 3:ssa pidemmät vetarit kuin kuplassa?

Ihan sama onko onko paineilma vai sähkö, kunhan on riittävän pieni. Oliskohan siellä jotakuinkin 10 cm tilaa porailla, joten siihen väliin kun saat poran sopiin niin kaikki toimii.

Sisäpuolelle, penkissä on alareunassa verhoilun sisällä rauta joka täsmää siihen poikkirautaan.

Mulla on noilla samanlaisilla vanteilla justiinsa 205/70 joka on STRO:nkin mukaan siihen käypänen. 185/80 sopii sille paremmin kuin hyvin.

Samalla vois jättää öljypumpun turhana pois, ei se paljon hyödytä pumpata öljypohjasta öljypohjaan ;) Eli, öljy menee pumpusta ff:n öljynsuodattimelle (ja mahdolliselle lisäjäähdyttimelle) ja sen jälkeen se palautetaan pääöljykanavaan, josta se menee sitten orkkis öljyjäähylle ja koneen voiteluun.

Jos sen ryöstölaipan laittaa sinne öljyjäähyn alle, niin käypi koirankoppi ahtaaksi ja joutuu jäähykopan muokkaushommiin.

Laita isommat takarenkaat. 205/75 tai 205/70 pidentää mukavasti välityksiä, etenkin johonkin 165/50 verrattuna, tai jos ei noin leveetä halua niin 185/80 on myös mukavan korkea.

Jep, näin se on aina ollut, tähän ei ole mitään muutoksia tullut missään vaiheessa. Jo kaauan sitten -67 ja vanhemmat kaappiautot oli suosittuja koska ne sai vapaasti sisustaa ilman veroseuraamuksia.

Löytyis tuollainen suunnilleen noi kriteerit täyttävä, jos joku tarvii. Suomen Ilmapuhalluksen tekele, tarkkoja arvoja en muista, mutta tuotto tais olla jotain 1200 l/min (siis oikeeta vastapaine tuottoo, ei mitään kiinan 1 bar höpöhöpöö), säiliö on 500 tai 1000 litraa, ja tarvii 3 x 25 A sulakkeet. Mahtuu just normi peräkärryyn, joten kulkee siis helpolla. Ja kunto on hyvä.

Kato oha se näköjään. Toi vehe kannattais kyl puristaa paaliksi. Sattuko kukaan ehtimään näkemään hintapyyntiä? oiskohan ollu 600 tai 700 eskoo Näkyy olevan 600 €

Melkein mutta ei ihan ;) Noissa on eri nelonen, 4.375 peräisissä on 0.93 nelonen. Ainoastaan 4.125 peräisissä on se 0.89 nelonen. Eli nopeuseroksi tulee 80 km/h vs. 89 km/h. Ja toisinpäin laskien kierroksia satasessa on 3750 rpm vs. 3400 rpm. Edit: Fuk, onko noita 1300:n laatikoita kuitenkin molemmilla nelosilla (siis 4.375 perän kanssa) ? Kukas osaa varmistaa? Ja mistä tuon erottaa päällepäin?

Katsoitko varmasti oikeasta paikasta:

Jos kukaan ei oo laatikkoa ropannut, niin 4.125 perän kanssa 0.89 nelonen ja 3.875 perän kanssa 0.93 nelonen.

http://www.csp-shop.de/cshop/technik/ge ... hnung6.php

Tietysti se myös riippuu paljon koneen käyttötarkoituksesta ja toivotusta kestoiästä. Ameriikan mantereella ajavat kilpaa moottoreilla joissa on n. 106 mm mäntä ja n. 114 mm isku, ja punaraja on 9500 rpm. Yleensä kai totuttu sääntö on se lyhyt isku jos korkeelle halutaan kierrättää, ettei mäntä nopeus kasva liian korkeaksi, ja kevyet liikkuvat osat. Koskaan en ole kuullut että pieni mäntä ja pitkä isku olisi jotenkin suotava korkea kierroksisessa koneessa.