metake

Kannattaiskos lukea vaikka topicin eka postaus ja siinä oleva ilmo: Kaikkien klo 13.00 paikalla olevien pääsylipun lunasteneiden kesken arvotaan 500 EURON OberSchlahter OY:n LAHJAKORTTI!

Ainakin yhdessä pulverimaalaamossa homma meni niin, että pulverin levittämisen jälkeen puhallettiin paineilmapistoolilla ne kohdat puhtaaksi joihin ei haluttu maalia. Helppoa ja yksinkertaista eikä tarvinnut turhia suojauksia.

Moneen kertaan jo aiemmin olen täällä tämän asian todennut, mutta tulkoon nyt vielä kerran. Jarrutehon vuoksi niitä jarruja ei kannata vaihtaa, möhkön rummut on vähintään samantehoiset kuin levyt, mun mielestä jopa tehokkaammat tai ainakin toimii pienemmällä poljin voimalla. Huollon kannalta levyt on kuitenkin helpommat, joten jos on yhtä laiska luonne kuin itselläni, niin sitten niitä levyjä kannattaa harkita.

Eihän tuo nyt kovin paha rasti ole jos vain rälläkällä on pätkitty. Kolvilla ja tinalla ja muutamalla johdon pätkällä ja kutistesukalla siitä selviää helposti, jos ei ihan mahdottomassa paikassa ole. Ei tuon takia kannata monen sadan euron johtosarjaa ostaa.

Minkä takia se pitää uusista osista tehdä kun vanhoja hyväkuntoisia löytyy? Olka-akselit ja satulat käytettynä + siihen uudet levyt + tiivisteet satulaan + palat + laakerit niin alkaa hinta jäämään paljon inhimillisemmäksi.

Mätiä ässäkuplia on suomi täynnä joista varmasti liikenee levyjarrullisen olka-akselit kohtuu hinnalla. Itsekin heitin 2 paria romunkeräykseen kun ei kenellekkään kelvannut.

Aukko on kuvassa ylemmän/taemman pellin oikeassa laidassa.

Vanteiden kromauksessa suureksi ongelmaksi muodostuu se, että kromi ei halua kulkeutua pieniin koloihin ja rakoihin. Elektrodi joudutaan käytännössä tekemään suunnilleen vanteen muotojen mukaan jotta etäisyys joka paikkaan olis edes suunnilleen sama, muuten kromauksen paksuus vaihtelee suuresti ja esim. juurikin tuon pulttipellin ja kehän nurkka jää kokonaan ilman kromia. Jos taas vanne kootaan hitsaamalla vasta kromauksen jälkeen niin pinnoitus palaa hitsattavasta kohdasta ja ruostuminen alkaa. Voi olla melko arvokasta tehdä elektrodi pelkästään yhden vannesarjan kromausta varten.

Nyt kun on uhottu niin pakko selvittää säännöt jotta pääsee stripille, eli mitä vaaditaan: - turvavyöt, onko oltava, millaiset, lantiovyö, 3-piste, 4-piste? - kypärä, ilmeisesti tarvitaan, onko vaatimuksia, polkupyöräkypärä ei ilmeisesti kuitenkaan riitä? - turvakaaret, ei taida ainakaan kaikissa autoissa tarvita? - muita pakollisia määräyksiä? Ja mun tapauksessa vakio (tai ainakin lähes) 1600 kupla.

OHO, nyt on isot panokset pelissä! Tätä ei kyllä kotona uskalla kertoa tai en pääse Kiikalaan ollenkaan :P

Kennedythän on tasapainoitettu jo valmiiksi:

[uho]Tuo vihreä länkisäärinen ovaali pieksää tuon vihreän juopon paksutolpan Kiikalassa.[/uho]

Olisko tuo riittävän lähelle?

http://www.a-kromi.fi/ Tuolla on mies joka jaksaa paneutua asiaan, ainakin kun sille päälle sattuu. Ei tosin kromaa sinkkipainevaluosia, aika harvaa niitä tosin muuallakaan kromaa.

Näkyy olevan ClassicVW:llä peltisiä Sprinttejä reprona, maininnalla että saapuu loka/marraskuussa 2009 SPRINTSTAR 5,5x15 SVART/KROM PLÅT 205/5 (1) ET25 Inkommer okt/nov 2009. Pris inkl. moms SEK 1298.00

Tuossa kohdassa kyllä.

Teknodurissa on UV-suojaus, eli ei liituunnu. Ainakin RAL järjestelmän mukainen sävytys onnistuu, NCS muistaakseni rajoitetusti.

Tuli rapsuteltua tuota tallissa makaavaa projektia takasisälokareista ja ihmeteltyä mönjän paksuutta. Suojaus on joskus tehty tyyliin "jäteöljyä ja maantiekuraa" ja mönjää on paikasta riippuen 1 - 2 cm paksuudella. Rapsuttelin yhden kohdan puhtaaksi että mitä alta löytyy ja alla kuvat ennen ja jälkeen, kännykällä napsittuja:

Oliko niissä varaosanumerotkin eri? Noniin, nyt kerkisin katsoa, niin on vain kahdenlaista varaosanumeroa. Kaksi on numerolla 311 511 245 ja kaksi loppunumerolla 246. Kummassakin numerosarjassa on toisessa kumissa teksti "OBEN", toisessa kumissa ei tekstiä näy. Reiät kumeissa on 45 ja 49. Kokeilin pienireikäisempää kumia sisäpuolelle ja kyllä se siihen venyy, mutta on todella tiukka. Sisäpuolen kumi on ulkopuolelle laitettuna väljä. Tosin jos sisäpuolella on ollut 45 mm reiällä oleva kumi, niin varmaan on vuosien saatossa väljistynyt reikä suuremmaksi. Onko kellään irrallaan uutta sisäpuolen kumia, että voisi mitata tuon reiän asentamattomasta yksilöstä?

Juuri näin, liitteenä kuvassa vasempi sisäpuolen kumi, 48 mm reiällä, kuvassa näkyy hyvin tuo epäkeskeisyys. Ulkopuolen kumi 44 mm (45 mm?) reiällä, joka on keskeisesti. Syytä tuolle epäkeskeisyydelle en tiedä, mutta ehkä joku kertoo? Tuo sisäpuolen kumihan on sama, tai ainakin sopiva uudemmissa ja vanhemmissa. Onko tuo epäkeskeinen kumi tullut vasta uudempiin ja siirrytty käyttämään myös vanhemmissa, vai pitäisikö vanhemmissa oikeasti olla erilainen kumi? Ulkopuolen kumihan on eri uudemmissa ja vanhemmissa (nystyt / ei nystyjä).

Oliko niissä varaosanumerotkin eri? Oli kyllä, muistaakseni, sen mitä niistä selvää sai. En tähän hätään muista numeroita, mutta pitää iltasella koittaa kaivella.

Erikoinen juttu jos pitää olla sama kumi vaikka latassa olevan holkin (siis se johon johon vääntösauva tulee) sisä- ja ulkopuolen halkaisija on eri. -62:ssa sisäpuoli on 48mm ja ulkopuoli 45mm, miten tuohon sopii yksi ja sama kumi? Ainakin tuossa ko. -62:ssa oli erilaiset kumit sisäpuolella kuin ulkopuolella, ja VW leimoilla.

Juu ei toimi, tai jos latausvalon polttimo rikkoontuu niin ei lähde lataamaan. Em. tilanteessa latauksen herätys onnistuu kun isosta nastasta yhdistää hetkellisesti mittarivalon johdon liittimeen sähkön koneen käydessä. Johto ei tarvitse kuin käyttää liittimessä ja sen jälkeen lataa niin kauan kuin kone käy.

Villapaita ja karvalakki :D

Teknos Teknodur, 2-komponenttinen polyuretaanimaali. Tarkoitettu inertan päälle maalattavaksi ja tulee vahva ja kestävä pinta. Itse en mitään "huonekalumaalia" laittaisi kun on jo tuollaisen vaivan nähnyt. RTV:stä löytyy tuota teknoduria, kiiltävää ja puolikiiltävää ainakin.