metake

Kosmista säteilyä: http://www.iltalehti.fi/autot/2009093010296327_au.shtml

Btw. saako kuplan koneeseen mistään rullanokkia / -nostajia?

No niinpä tietysti. Nyt kun oli kuva havainnollistamassa niin muistui mieleen että onhan niissä tosiaan tuollaiset aukot. Kuten joku aiemmin epäili, niin onkohan nuo sitä varten että sorsat sais aina jäähdytystä etteivät sula? Hassulta tuntuu ajatus, että jos kopasta lähdöt tulppaa ja käyttää senkin ilman jäähdytykseen niin lämmöt nousis, mutta voihan se niinkin olla..

Mulla oli kuplassa vakio 1600:lla kulutus 6,5 l/100km maantieajossa, miedolla 1835:lla 8,5 l/100km samassa kopassa. Sarkkola vois olla hyvä vaihtoehto Hämeenlinnan liepeillä, mutta en tiedä onko sillä moottoripenkkiä? Ainakin rullilla säädättäjät on olleet tyytyväisiä.

Normin mukaan ei ole. Mulla oli joskus 6" x 13" vanteella 155 kumit, mutta profiili tosin oli 80. Ne istui vielä ihan hyvin ja asennuskin meni ihmeempiä temppuilematta. Normin mukaiset nekään ei olleet. Kapein 65-sarjalainen 6" vanteelle on normin mukaan 195. Mutta kai se siihen venyy kun laittaa, jossain netissähän oli video miten nestekaasun avulla "hieman" venyteltiin renkaita vanteelle ;)

Jaa'a, enpä tiedä. Yleensähän nuo reiät on kuplan vaihtimista tulpattu umpeen. Toinen syy reikien pienuuteen voi olla se, että muuten karkaa merkittävä osa konetta jäähdyttävästä ilmavirrasta sorsiin?

Jossain kuplan vaihtimissakin nähnyt noita 10-15 mm reikiä, mutta jos 50 mm:stä painetaan sisään niin huonosti 15 mm virtaa ulos, eli jotain toki tietysti mutta tuskin samaa määrää läpivirtaus kuin läpät auki?

noihin kritereihin vaikuttaa koneen kokoonpano,ei säätö. Jaajaa, useamman koneen säädön nähnyt jossa ensimmäiseksi kysytty koneen käyttötarkoitusta ja haluttua vääntöaluetta, ylös vai alas. Ja sitten säädetty asiakkaan toivomusten mukaan, siis vain säädetty. Ja kummaa kyllä asiakkaat olleet vielä tyytyväisiäkin kun koneen vääntöalue on liikkunut toivottuun suuntaan ;) Jo pelkkä sisäkurkkujen vaihtaminen saattaa muuttaa koneen luonnetta yllättävän paljon..

Ei

Ei kai noissa orkkiksissa ainakaan ole? Periaatteessahan toi lämmönvaihtimen toiminta menee juuri oikein, eli kylmällä ilmalla voi puhaltimen ilmasta hieman varastaa kabiinin lämmitykseen ja kuumalla ilmalla taas sorsat on kiinni ja kaikki ilma menee koneen jäähdytykseen.

Niin no, näin ehkä todellisuudessa, mutta ei aina. Etenkään jos joku varakas kasaa kaiken uusilla palikoilla :)

Eikös se sinkki sitten tuhoa dieseleiden katteja? Vai onko niissä jotenkin erilainen katti, että ei ota siitä niin helposti itteensä?

Hmm.. mitenkäs se tilanne eroaa siitä että lämmönvaihtimista on läpät kiinni?

Helppohan siitä orkkiskopasta on ne lämmönvaihtimen lähdöt poistaa ja hitsata umpeen. Mulla orkkis DH koppa, tosin lähdöt käytössä, mutta eipä ole valittamista ollut. Ja siitä vielä se uudempi versio venturi renkaalla.

Sitä mä hieman epäilinkin että jos se onnistuis, ja olis hyvä, niin se olis jo tehty. Pallonivelisessä tuo vääntövarsien päiden etäisyys toisistaan on hatusta heitettynä kyllä suurempi kuin tuo sidepulttien 132 mm. Ja geometria ei siitä parane että vääntövarsia laitetaan lähemmäs toisiaan, vaan toi mainittu casterin muuttuminen pahenee, ja etenkin autolla jossa on keula alempana voi tulla melko yllättäviä tilanteita. Todennäköisesti tuon on jo tehdas aikanaan huomannut ja kasvattanut putkien etäisyyttä.

Kuinkas paljon ne on toisiaan lähempänä? Ja oliskos siitä mitään haittaa vaikka vääntövarret oliskin hieman lähempänä toisiaan. Säätöpaloillahan voisi keskeltä säätää myös vääntövarsien päiden etäisyyttä toisistaan jotta olka-akseli sopii paikalleen.

Juu, tässä yksilössä ei ole heikossa hapessa olevia pultteja ;) Ne pultit on tosiaan ihan ok, olen ne muutamaan kertaan avannut ja kiristyvät kyllä ihan ok. Joksus epäilin että sidepultti pyörisi auki, mutta koetin kiertää sitä kun lukituspultti oli kiristetty ja ei pyörinyt.

Ihan en päässyt jyvälle, mutta suurinpiirtein :) Siis kuluuko siitä pystytuesta kylki vai reikä, ilmeisesti kylki? Tuon tajusin kyllä että jos se prikka hankaakin holkkia vasten niin silloinhan se ei voi toimia niinkuin kuuluisi. Onko se prikassa oleva reikä sidepultin vai sen holkin halkaisijan kokoinen? Rasvareikien paikallaan oloa en ole tarkastanut, mutta kyllä sieltä ainakin rasvaa välistä tursuaa.

Pallonivel etuakseli ei sovi olkatappisen tilalle, se on selvä, mutta sopiiko edes pienin muutoksin? - Akseliputket on ilmeisesti eri etäisyydellä toisistaan, vai mikä on se todellinen syy ettei mene paikalleen pulttaamalla? - onko vääntövarret vaihtokelpoiset akselista toiseen, siis onko laakeripintojen halkaisija sama (jouset tietysti ei sovi)? Heräsi ajatus, että ottaisi olkatappisesta vain rungon ja vaihtaisi siihen pallonivelisen jouset ja vääntövarret + muut rojut. Ilmeisesti se ei onnistu koska joku olisi jo tehnyt moisen? Entä jos pallonivelkeulaisen putket laikkaa irti pystytuista ja vaihtaa olkatappisen pystytuet, niin sopiiko siltikään (pystytuilla tarkoitan niitä joiden läpi tulee kiinnityspultit pohjalevyyn)? Ja iskaritorneille tietysti joutuu tekemään saman.

Kuinkas usein yleisesti ottaen noita olkatappikeulaisen kuplan sidepultteja joutuu kiristämään? Mulla ilmaantuu säännöllisesti väljää pelkästään yleempiin sidepultteihin, kiristellä saa n. 1000 - 2000 km välein. Alemmat on ihan ok, en edes muista koska olen viimeksi kiristänyt, mutta ylempiä on nyt kiristetty jo 2 kertaa tänä kesänä, ja taas oli väljää katsatuksessa niin paljon että hylky tuli. Pultit on kiristetty, eli eivät löysty sen vuoksi että kiertyvät auki. Ja on rasvattu, ainakin kohtuullisen säännöllisesti. Voiko nuo kasata väärin jotenkin niin että kuluminen on epänormaalin nopeata? Madalluspalat akselissa, jos sillä on jotain merkitystä, mutta ei mitenkään ökytontitettu.

Mikäs noissa lämmönvaihtimissa on erona kuplan vastaviin?

Tuolta valitsemaan: http://www.mooneyesusa.com/mirrors-c-188_45.html Mun mielestä nuo: http://www.mooneyesusa.com/bullet-style-p-1336.html tai nuo: http://www.mooneyesusa.com/gt310-p-398.html tai sitten jotain ihan muuta :)

Haku 16400 ilmoitti vuosiluvuksi -64. Eli siis pohjalevy on kuusnelonen Tai ainakin runkonumero on -64:n...

Kertokaas tietämättömälle että mikä tuon aiheuttaa? Alumiinin lämmönjohtavuus on kuitenkin 1,5 kertainen magnesiumiin verrattuna.

Saatan olla väärässä, sellaistakin on sattunut, mutta eikös vikavirtasuoja vahdi vain maihin karkaavaa virtaa? Jos nolla ja vaihe menee oikoseen niin vikavirtasuoja ei siitä välitä tuon taivaallista.