metake

Olisko kellään tietoa saako jostain uudemman (-68 =>) mallisia kuplan puskureita lasikuituisena? Eikä siis mitään "porsse-malleja" vaan ihan tavallisia.

Ja bonuksena saa vielä 80:n rajoituksen :D

Noi F-lohkot tuntuu olevan melkoisia kummajaisia. Itsellä on aiemmassa kuplassa F-lohko jossa on 2 öp-venttiiliä ja isot kanavat. Nyt viimeisimmässä hankinnassa on F-lohko kahdella öp-venttiilillä ja isoilla kanavilla, mutta lisäksi 8 mm pinnapultit ja AS41-valu, sekä type 3:n mittatikun paikka...

Mun mielestä se liittyi jotenki näihin uusiin prosenttisääntöihin? Eli runkoa/pohjalevyä ei saa vaihtaa/muokata? Mutta mun muistikuvat on ennenkin osoittauneet vääriksi...

Muistan ihan omiani, vai oliko se niin että pohjalevyn lyhennyksiä ei saa enää toteuttaa? Eli kirpun vois saada poikkeusluvalla, kunhan se on pitkä. Kuka muistaa?

Puolan johto irti kun mittaat, muuten maadoittuu puolan kautta. Edit: Siis se ohut puolalta tuleva johto... ;)

Ja sitte viittaat kuvaan jossa norsuntassut, ja toi mun keltanen on -73:nen, ja norsuntassuilla. Mutta anyway, eikös neoretrolla ole jotain erikoisempia laseja tuohon edeltävään malliin?

Siis mitenkä lyö maihin? Ilmeisesti kokoajan? Oletko mitannut vastusarvon? Suoraan maissa, vai vastusta välissä? Maadottaako puolan kautta? Puolan johto irti ja mittaamaan? Kyllähän se maadoittuukin tietysti puolan kautta, mutta vastusarvo pitäis olla jotain muuta kuin nolla.

Mulla on tuollaiset.

Ei kuplassa, mutta muissa kyllä. Hyvät.

Tässä tectyl-dinitrol-mikälie-kotelosuoja-asiassa ongelmana on juurikin tuo lämpö. Vaikka se olisi 5-vuotta vanhaa ja hyvin kuivunutta, niin kun sitä lämmittää, se notkistuu ja alkaa haista. Eipä mullakaan vuosi sitten suojattu emännän käyttöauto juuri enää haissut, kunnes alkoi helteet niin sama haju kuin olis justiinsa suojattu.

Ihan aikuisten oikeesti jos vedät sinne sisälle sen massan niin lämmityskäytön saat unohtaa. Koeta vaikka pari päivää ajella se avonainen purkki autossa, kesäkuumalla.

Juuri sinne. Löyhkäkö se pahastikin, vaikka on kuivunut? Kuivaako hitaasti (vrt. esim terva). Tuo oli osuva vertaus, tuo terva, kuivuu juurikin kuin terva, eli ei lähes ollenkaan. Ja haisee ihan saatanasti, mitä enempi lämpöä niin sitä enempi haisee. Ja haisee taatusti sen 5 vuotta.

Kaikki hyvä ja halpa ei aina tule Jenkeistä: http://www.veteran-calounictvi.cz/index ... rs%20roofs Työkaveri tilas tuolta vanhaan "ei niin helposti osia saatavaan" -autoon mattosarjan (sisätilan ja tavaratilan matot). Laatu hyvä, hinta halpa (220 eur). Edit: Ai niin, tuo hinta sisälsi rahdin suomeen.

Siis lämpötunnelien sisälle ruosteenestoaine, eli sinne missä se lämmin ilma kulkee? Hanki kaasunaamari valmiiks...

Mulla on omassa sellainen vika, että jos vilkut ja jarruvalot on yhtäaikaa päällä, palaa vilkun sulake, siis vilkuttaessa painaa jarrua niin poks. Erikseen toimii ihan ok. Otin jarruvaloista sulakkeen pois, niin nyt vilkut toimii, eikä jarru enää polta niiltä sulaketta.

Ja sitten porukka vielä urputtaa, että "Kyllä Suomi on paska maa, kun ei saa vapaasti rakentaa autoja". ;) Asennepeli, Sepi, taidan poiketa kesälomalla kahvilla katsomassa ja ihmettelemässä :)

Hataran muistini mukaan ne on siinä kojetaulun alla olevassa sulakekotelossa, takapuolella.

Tuohan nyt on kyllä aika simppeli homma porata, vanhaa reikää suuremmaksi ja vielä alumiiniin. Aika pahasti saa Mr. Murphy iskeä että poran saa poikki.

Stenan edustaja Riihimäellä: Häti Oy PL 111 11101 RIIHIMÄKI Puhelin: 0400 483183 Fax: 019 736464

Villi arvaus: Orgis paikassa: orggis anturi valolle Virranjakajan takana: anturi painemittarille lohkon edessä: anturi lämpömittarille Osuiko oikeaan?

Normaali takavetoisen 4-vaihteisessa laatikossa on pääakseli ja sivuakseli. 1-3 vaihteilla voima menee sivuakselin kautta ja 4-vaihteellahan se menee suoraan pääakselia pitkin. Kun voima siirretään sivuakselille, vinohampaisilla rattailla syntyy päittäissuuntainen voima sivuakseliin, joka kumotaan vaihderattailla siten, että siitä syntyy vastakkaissuuntainen voima. Jos jompikumpi näistä rataspareista ei ole samanlainen (vino/vino tai suora/suora) jää tuo kumoava vastakkaisvoima syntymättä. Perinteisissä takavetoaskeissa ongelma tulee siitä, että sivuakselia ei ole tarkoitettu vastaanottamaan päittäisvoimia ja yleensä päittäislaakerina on vain heikohko liukulaakeri. Etuvetolaatikoiden kanssa en ole pelaillut, joten jos se on sellainen niin siinä tuo päittäisvoima ei ehkä ole ongelma ollenkaan, tai ei ainakaan niin suuri. Oletan näin koska etuvetolaatikoissa käsittääkseni voima kulkee akselilta toiselle aina, joten siinä ei ole kuin yksi rataspari, joten laatikon rakenteessa on jo tehtaalla huomioitu päittäisvoimat. Edit: Tuosta melutasosta vielä, täysin äänieristämättömässä ralliautossa melu kasvoi niin paljon, että autolla piti käytännössä ajaa kuulosuojaimet päässä, melu todella repi korvia.

Aikanaan tehtiin Fordiin useampikin välitetty loota ja siinä tuli huomattua muutamia asioita: - ainoa toimiva tapa vaihtaa hammaskehät oli pehmennyshehkuttaa vanhat rattaat ja sitten sorvata hampaat pois, hitsillä uudet tilalle ja karkaistavaksi koko möykky. - jos teet suorahampaisia rattaita, pitää vaihtaa kaikki rattaat, koska jos sivuakselille menevän/tulevan ratasparin toinen yksilö on suorahampainen ja toinen vinohampainen, tulee sivuakselille sellaiset päittäisvoimat että se tulee päästä läpi. - itse tehdyt suorahampaiset hammaskehät ulvovat niin jumalattomasti, että katuautoon ei kannata kuvitellakaan edit: lisähuomautus, kun kehät hitsataan kiinni, niin tuon tiukan sovitteen voit unohtaa, riittää kun se on sellainen "lyöntitiukka". Liian tiukan sovitteen vaarana on, että hammaskehä katkeaa.

Naulalaatikko on täynnänsä hyfiä sokkia ;)

Jos se on ruotsalaista perua, niin tuolta saattais löytyy paremmin tietoa: www.beachbuggy.se