metake

Pitkällisen etsiskelyn jälkeen löysin -78 Porschelle, jonka omapaino on 1300 kg, kokonaispainoksi 1680 kg. Tämän perusteella veroprosentti on 22,1%. Edit: Niin että jos ei ihan 18:aa prosenttia, niin selvästi halvempi kuitenkin kuin tuo 29% .

Saatavuus taitaa olla huonohko ja hinnat korkeita?

Tätä pahempaa rangaistusta on vaikea kuvitella, ehkä 2 ruosteista ooppelia... Sama mies vaikka voissa paistais :)

Inerta on Teknoksen maali, löytyy 1000 ja 1 erilaista inertaa.... Inerta 150 Inerta 160 Inerta 165 Inerta 200 Inerta 210 Inerta 250 Inerta 50 Pm1 Inerta 50 Pm2 Inerta 50 Pm3 Inerta 50 Pm4 Inerta 50 Pm5 Inerta 50 Pm6 Inerta 50 T-M Inerta 51 Inerta 51 Miox Inerta 70 An11 Inerta 70 An22 Inerta 70 An44 Inerta Mastic Alum Inerta Mastic Miox Inerta Mastic Muovi Inerta Mastic/Winter Inerta Pr 3 Inerta Pr3/51 Inerta Primer 3 Inerta Primer 5 Inerta Primer 5 An100 Edit: Itse laittaisin tuon Inerta Primer 5:n ja pintamaaliksi Teknodur. http://www.teknos.fi/tseloste.nsf/($All)/4D82216D5D532DE8C2256F77004A995C/$File/FI_87_Tuoteseloste.pdf?OpenElement

Tässäpä nämä ohjauslaitteiden osalta olevat muutosasiat, muutama mielenkiintoinen asia lihavoituna: 1. Olka-akseleita, raidetankoja, ohjausvarsia, ohjausvaihteen osia, ohjausakselia ja jousia sekä näihin verrattavia osia, joiden murtuminen tai muodonmuutos voi aiheuttaa ohjaushäiriön, ei saa korjata tai muuttaa hitsaamalla tai muulla niiden alkuperäistä lujuutta heikentävällä menetelmällä. 2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä ohjausvaihteen vaihtaminen mallisarjaan kuulumattomaan seuraavin edellytyksin: a) autoon asennettava ohjausvaihde kuuluu autossa olevaan tai siihen vaihdettavaan akselistokokonaisuuteen tai asennettava ohjausvaihde vastaa toiminnalliselta mitoitukseltaan autossa olevaan tai siihen vaihdettavaan akselistokokonaisuuteen kuuluvaa ohjausvaihdetta; b) autoon asennettava ohjausvaihde on tarkoitettu akselimassaltaan tai valmistajan sallimalta akselimassaltaan vähintään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaavaan autoon; c) autoon asennettava ohjausvaihde kiinnitetään ruuviliitoksella auton korissa, runkopalkissa tai muussa riittävän lujuuden omaavassa rakenteessa olevaan alkuperäiseen kiinnityspisteeseen taikka johonkin näistä kiinnitettyyn tähän tarkoitukseen valmistettuun kiinnikkeeseen; omavalmisteisten kiinnikkeiden lujuudesta, mahdollisista hitsauslisäaineista sekä hitsaustyöstä on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys; d) jos autoon asennettava ohjausvaihde sijaitsee alkuperäistä edempänä, on ohjausakselin oltava nivelöity; kokoonpainuvaa tai nivelöityä ohjausakselia ei saa vaihtaa jäykkään; ja 4. Jos auto on alunperin varustettu ohjausvaimentimella, ohjausvaimenninta ei saa poistaa. Eli asiallisesti toteutettuna ei pitäisi olla estettä ja kuten Jani totesi onhan noita tehty. 02/03 kuplassa ehkä suurin haaste on löytää sovelias hammastanko, jotta ohjausgeometria säilyisi joustoliikkeessä oikeanlaisena, tulisi hammastangon olla malliltaan alkuperäisen kaltainen, eli raidetankojen kiinnityspiste keskellä. Tuo 4. kohta on myös mielenkiintoinen, sen nojallahan autossa tulisi säilyttää ohjausvaimennin, vaikka asentaisi hammastangon...

Ja sitten kun lukee taulukot oikein, niin veroprosentti kuitenkin noin 24% ;) Vero menee nimittäin kokonaispainon mukaan, joka ko autolla lie jossain 1800 kg:n tietämissä?

-67:aa ei taida saada enää henkilöautoksi kuin autoveron maksamalla. Samoin tuleva vuotuisen käyttöveron uudistus ei oikein suosi kokonaispainoltaan suuria henkilöautoja, pakettiautojahan ei vielä uudistuksen jälkeenkään veroteta painon tai päästöjen mukaan. Tosin henkilöautona pääsis eroon siitä 80-lätkästä.

...joten tuon 1170 kg mukaisesti renkaat.

No eihän tää kyllä nyt oo milläänlailla loppuunkäsitelty, itse en kyllä käsitä miten tasapaksuista osista tulee ei-tasapaksuja asennuksen jälkeen. Mutta kiitos kutsusta, poikkean kun olen seuraavan kerran hesassa, eikä tässä todellakaan ole kysymys mistään v***uilusta, vaan asia kiinnostaa ihan oikeasti

Kuvitteellisilla mitoilla, koska en muista kuplan runkolaakerin mittoja ulkoa ;) Lohkon pesän halkaisija 50.00 mm, siihen asennetaan paksuudeltaan laakeri joka on 1.00 mm, onko laakeripinnan halkaisija tämän jälkeen 48.00mm joka kohdasta?

Jos pyöreään reikään asennat tasapaksun laakerin, niin asennuksen jälkeenkin laakerin sisäpuoli on pyöreä. Pitää varmaan meikäläiselle vääntää rautalangasta, mutta mun matikan taidoilla ei pysty laskemaan, että miten se laakerin sisäreikä muuttukin yht'äkkiä soikeaksi laakerin asennuksen jälkeen.

Englannissa tämä malli on ollut jo jonkin aikaa käytössä ja siellä diesel maksaakin n. 1,5 eur / litra. Ja todellakin tappaa vanhat dieselit tehokkaasti, päivittäin tuovat ihmiset ajokuntoisia dieseleitä romuttamolle, "kun niillä on niin kallista ajaa".

Voihan sen tietenkin noinkin laskea, jos on vaihtamassa dieseliin. Tulihan samalla kurkkastua noi V70 muutokset, näyttäis olevan pieniä virheitä volvojen päästöissä T6:sen päästötkään ei heitä kuin 130g/km. (pieniä) Dieseleitähän tämä uusi malli suosii selkeästi, mutta epäilen ettei nuo veron alennukset kyllä siirry myyntihintoihin.

Jep, pikku dieselit halpenee n1-2te riippuen nykyhinnasta. Luxus autot kallistuu muutamista tonneista satoihin tonneihin. Mun mielestä aika mitätön muutos, siis normi autoissa. Mitätön muutos kyllä, V70 Volvo bensa malli kallistuu 4500 eur ja diesel halpenee saman veran. Eli tämän hetkiseen hinnoitteluun verrattuna bensa ja diesel mallin hinta ero kaventuu 9000 euroa. Siis sillä edellytyksellä että veron muutokset siirretään suoraan myyntihintoihin.

Aika hyvin dieseleitä suosiva tuo uusi malli, jos oikein ymmärsin.

Mutta tässä tapauksessa sopii STD kokoinen tulppa.

Jep jep: http://www.iltasanomat.fi/uutiset/stadi ... id=1448607

http://www.lenze.fi/yhteys.html Tuolta varmaan osaavat kertoa mistä noita vois ostaa, tai jos suostuvat sieltä suoraan sulle myymään. Jos tuon sun puhaltimen moottorin voi kytkeä 230 volttiseksi, niin silloin tuo 1-vaiheinen olis varmaan passeli, hinta arvaus 100 eur alv 0, mutta jos tarviit 400 volttisen, niin arvataan sille hinta 150 eur alv 0.

Invertterillä taitaa hoitua kivuttomasti. Taalan kurssista johtuen Lenze taitaa olla tämän hetken edullisin, tukkuhinta alle 100 eur alv 0 1-vaiheisena (eli kytketään 230 v jännitteeseen ja pyörittää silti 3-vaihe moottoria), 3-vaiheinen aavistuksen kalliimpi.

http://superkafer.tripod.com/specificat ... nsions.htm Wheel base: 2420 mm Front Track: Disc Brakes 1379 mm, Drum Brakes 1375 mm

Ja tuolta VW Heritagelta Englannista (josta tuo kuva on) saa ainakin.

Onko sulla IRS vai heiluri taka-akseli? Tuossa kuva IRS- palikoista: http://www.vwheritage.com/diagrams/P23-3.jpg Ja tuossa heiluri akselista: http://www.vwheritage.com/diagrams/P23-1.jpg Vai tarkoitatko jotain kallistuksen vaimenteluun kuuluvaa: http://www.vwheritage.com/diagrams/P24-2.jpg

http://www.martelius.com

Ei taida täyttyä jokkiksessa vaadittu nastan pään halkaisija vähintään 2,5 milliä noissa renkaissa?

Edit: --- paskanjauhanta poistettu ---