metake

Mulla on omassa sellainen vika, että jos vilkut ja jarruvalot on yhtäaikaa päällä, palaa vilkun sulake, siis vilkuttaessa painaa jarrua niin poks. Erikseen toimii ihan ok. Otin jarruvaloista sulakkeen pois, niin nyt vilkut toimii, eikä jarru enää polta niiltä sulaketta.

Ja sitten porukka vielä urputtaa, että "Kyllä Suomi on paska maa, kun ei saa vapaasti rakentaa autoja". ;) Asennepeli, Sepi, taidan poiketa kesälomalla kahvilla katsomassa ja ihmettelemässä :)

Hataran muistini mukaan ne on siinä kojetaulun alla olevassa sulakekotelossa, takapuolella.

Tuohan nyt on kyllä aika simppeli homma porata, vanhaa reikää suuremmaksi ja vielä alumiiniin. Aika pahasti saa Mr. Murphy iskeä että poran saa poikki.

Stenan edustaja Riihimäellä: Häti Oy PL 111 11101 RIIHIMÄKI Puhelin: 0400 483183 Fax: 019 736464

Villi arvaus: Orgis paikassa: orggis anturi valolle Virranjakajan takana: anturi painemittarille lohkon edessä: anturi lämpömittarille Osuiko oikeaan?

Normaali takavetoisen 4-vaihteisessa laatikossa on pääakseli ja sivuakseli. 1-3 vaihteilla voima menee sivuakselin kautta ja 4-vaihteellahan se menee suoraan pääakselia pitkin. Kun voima siirretään sivuakselille, vinohampaisilla rattailla syntyy päittäissuuntainen voima sivuakseliin, joka kumotaan vaihderattailla siten, että siitä syntyy vastakkaissuuntainen voima. Jos jompikumpi näistä rataspareista ei ole samanlainen (vino/vino tai suora/suora) jää tuo kumoava vastakkaisvoima syntymättä. Perinteisissä takavetoaskeissa ongelma tulee siitä, että sivuakselia ei ole tarkoitettu vastaanottamaan päittäisvoimia ja yleensä päittäislaakerina on vain heikohko liukulaakeri. Etuvetolaatikoiden kanssa en ole pelaillut, joten jos se on sellainen niin siinä tuo päittäisvoima ei ehkä ole ongelma ollenkaan, tai ei ainakaan niin suuri. Oletan näin koska etuvetolaatikoissa käsittääkseni voima kulkee akselilta toiselle aina, joten siinä ei ole kuin yksi rataspari, joten laatikon rakenteessa on jo tehtaalla huomioitu päittäisvoimat. Edit: Tuosta melutasosta vielä, täysin äänieristämättömässä ralliautossa melu kasvoi niin paljon, että autolla piti käytännössä ajaa kuulosuojaimet päässä, melu todella repi korvia.

Aikanaan tehtiin Fordiin useampikin välitetty loota ja siinä tuli huomattua muutamia asioita: - ainoa toimiva tapa vaihtaa hammaskehät oli pehmennyshehkuttaa vanhat rattaat ja sitten sorvata hampaat pois, hitsillä uudet tilalle ja karkaistavaksi koko möykky. - jos teet suorahampaisia rattaita, pitää vaihtaa kaikki rattaat, koska jos sivuakselille menevän/tulevan ratasparin toinen yksilö on suorahampainen ja toinen vinohampainen, tulee sivuakselille sellaiset päittäisvoimat että se tulee päästä läpi. - itse tehdyt suorahampaiset hammaskehät ulvovat niin jumalattomasti, että katuautoon ei kannata kuvitellakaan edit: lisähuomautus, kun kehät hitsataan kiinni, niin tuon tiukan sovitteen voit unohtaa, riittää kun se on sellainen "lyöntitiukka". Liian tiukan sovitteen vaarana on, että hammaskehä katkeaa.

Naulalaatikko on täynnänsä hyfiä sokkia ;)

Jos se on ruotsalaista perua, niin tuolta saattais löytyy paremmin tietoa: www.beachbuggy.se

Miksei riittäis, vai epäiletkö kuplan olevan normaali autoja suurempi?

Sekä että, kun laturi ei lataa, piuha maadoittaa ja kun laturi lataa niin se työntää sinne 12V.

Sisälokasuojaan konehuoneeseen reikä ja siihen syyläri, flekti laitetaan puhaltavaksi, ettei ime paskaa täyteen. Tällaista systeemiä käytettiin mm. minissä ja morris mailerissa. Tampereella pyörii tällainen kupla jossa syylari ko. toteutuksella ja toimii mahottoman hyvin.

Oisko ne tuollaiset mitä tarviit: http://www.thesamba.com/vw/archives/man ... _front.jpg http://www.thesamba.com/vw/archives/man ... b_back.jpg http://www.thesamba.com/vw/archives/man ... s/202b.jpg

:)

Kysymys GT78:lle: Oot sie tosikko, vai oonko ymmärtäny väärin? Edit: kirotusvirhe korjattu...

Ei kai sentään edes wanhemmissa kuplissa startti sähkö virtalukon kautta kierrä?

LOL

Ilman putsari pois, polkaset kaasun kerran pohjaan ja kurkkaat kaasarin kurkusta sisään, että onko ryypyn läppä kiinni vaiko auki. Edit: Ja olikos se niin että sytysvirta piti olla päällä, muuten se ei vedä läppää auki?

http://www.youtube.com/watch?v=XOxxS1EMphU En tiedä onko noissa ohjeita bensan pinnan säätämiseen, mutta jotain muuta kuitenkin. Kannattaa myös tarkastaa, ettei ryyppy jostain syystä mene päälle kuumana, se vois aiheuttaa kanssa kyseistä oiretta.

Tuo kuumana kaasupohjassa starttauksen tekemään joutuminen viittaisi liialliseen bensaan, jonka taas liian korkea bensan pinta voi aiheuttaa.

Onko sulla vakio bensapumppu vai sähköpumppu? Edit: Jos sähköpumppu => asenna paineensäädin, jos vakiopumppu => tarkasta bensan pinta.

Nytpä tulikin mulle ihan uusi asia, eli selvitäppäs miten yleismittarilla mitataan onko akussa virtaa? Haluisin ihan oikeesti (aikuisten) tietää...

Just kävi itelle samalla lailla, kesäkuun alusta oli hurahtanut vakuutuksiin ja 11.6. soittelin yhtiöön, että näin on päässyt käymään. Kerroin että auto on purettuna eikä ole muistanut jatkaa seisontaa. Typsy sanoi että voi harmi, sellaista sattuu, hänpä laittaa sen seisontaan 1.6. alkaen ja homma selvä. Tänään pengoin postit ja siellä oli ilmoitus seisonta-ajasta 1.6. lähtien.

6 viikkoa hommissa ihan vieressä Örebrossa, eikä kerinnyt käydä, arvaa harmittiko. No viikolla 24 taas menossa, jos sitten ehtis. www.holmgrensbuss.se No niin, saihan sitä vihdoin järjestyyn käynnin tuolla. Ihan suositeltava ja käynnin arvoinen paikka, harvoin pääsee näkeen kuplia jokaiselta vuodelta väliltä 1948 - 1975 ja päälle vielä 2003 vuoden kupla. Sekä kaikkea muuta mielenkiintoista...