JM

Mullakin tulee mieleen että miksi? Haet Terolta suorakytky lootan,ongelma ratkaistu?

Saako näitä jostain muualtakin?

Kenellä on kokemusta vanteiden tilaamisesta USAsta. Miten paljon tullimaksua ynnä rahteja tulee päälle? Vanteet maksaa jenkeissä noin 500 taalaa. Paljonko tulisi kustantamaan lisää että vanteet olisi itsellä.

Korkea kierroksinen kone todennäköisesti hakkaa mäntää kanteen.Paljo sun koneet yleensä kiertää?

Miten olis jotain tällästä? http://shop.autoracing.fi/index.php?mai ... cts_id=735

Näyttäis siltä että mahtuu. Sata varmasti kun en muista millanen se tuki on. Siis ko pumppu kuplassa.

On ihan ok vehe,hivenen ahtaat letku liittimet(liitimet tulee turhan lähekkäin). Ite olen ainakin tykännyt.Tuosta on olemassa ehkä parempikin malli missä letkut tulee eri puolilta,ilmeisesti tämä? http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=194

Oliko näin että dynaaminen on todellinen puristus eikä laskennallinen? Jos kyllä niin ongelmia alkaa esiintyä 8 1/2 jälkeen.

Tähän tehdään iso kone talven aikana. Nyt pikku kone 78x94.

Miten noita lienee saatavana?/mistä? Millin välein? Nyt mulla on muistaakseni41 tai 42 45:sissa pelaa hyvin täyskaasulla/isoilla kierroksilla.Pikku kierroksilla(alle 3500) ei oikein mitenkään.

Minkä kokoisia sisä kurkkuja olette käyttäneet/on saatavilla 48 lortoihin? Onko 44 liikaa?

Tämä saattaa antaa aihetta ajatteluun. http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

307. 68 kupla ajossa 308. 67 urtsi kupla

Onko toi meijän autosta? Kertoko Tero mitä oli vauhtia tossa tilanteessa?

Hitsata? Nehän on muovia/kangasta. Ei ymmärrä? Selitä?

Ja vuodesta toiseen englen fk-4 sarja on "uusi nokka" :)

Minun autossa on ko vehje ollut noin 15 vuotta. Eli tuossa http://www.urhonajot.fi/tiimit/motturi/ Auto on todettu nopeaksi ja helpoksi ajaa. Luotettavaksi...Ei. Samassa autossa en ole kokeillut molempia vehkeitä. Z-tanko systeemi on lähinnä lisäjousi kantavuuden parantamiseksi. Ja alkuperäinen z-tanko systeemi ei tohon auta pätkääkään, on muutama kerta meinannu jännäkakka tulla housuun. Esimerkki viime kesältä. Aurinkoinen keli kolme numeroinen maantie. Rouva puikoissa,yllätäin takapyörät taittu auton alle. Tulos 50 m kahva edellä ja läikkynyt olut. Auto siis 68 z-tangollinen. Lukeehan lähes kaikissa jenkki osissa"not for high way use".

Kyllä menee,kierrät niitä pinnapultteja vähän ulommas. Toi rauta toimii samalla kallistuksenvakaajana eihän tää pääse vapaasti liikkumaan kun ihan vähän.

Vaimolla raskas kaasujalka? :) Erittäin

Mitä muuta olet tehnyt tuolle vaimosi auton taka-akselille? Oletko uusinut iskareita, tai noita kumimuhveja, yms.? Onko auton perä edelleen vakiokorkeudessa? Madalsiko tuon compensaattorin asentaminen perää? Kuinka leveät vanteet autossa on ja mikä niiden ET on? No, laitoin samoilla lämpösillä 19mm etuvakaajan. Autossa on nyt 165/80R15 nastarenkaat vakio 4 1/2 vanteilla. Vakiokorkeudella on, iskareihin en koskenut(konit ympäriinsä). Madalluksesta en osaa sanoa, korkeintaan muutaman millin. Pienelle jännitykselle se jäi ehkä 10 kilon voimalla joutu vääntämään että sai toisen puolen siteen paikalleen.

Pelaa svingi akselin kanssa vallan mainiosti (jo vuodesta 95) .

Eilen asensin ton cb version vaimon autoon. Mutkaan pystyy tosiaan ajamaan kovempaa, perä ei irtoa/mene linkkuun niinkun aiemmin. En vaihtanut niitä pinnapultteja vaan ruuvasin noin 5 mm aukipäin. Sitä osaa joutui hieman rälläköimään, pinnapulttijako ei yllätäen käynyt.

1,5 diiselin startti sopii pikku viilailulla. Maksaa jotain satkun.

Joo takahaarukoiden välistä,suunilleen keskeltä, sielläon sellanen musta läpivientikumi. Kun loota on pois sen äkkää kyllä heti että mistä. Ite yllätyin kuinka helppo homma toi oli. Tossa mun systeemissä toi linja on 10mm rosteri putkea.