-AP-

Saattaapi olla että olen väärässä, kun kuvittelen tuota HC-osaa metalliseksi, en ole sellaista 'elävänä' koskaan nähnyt.

Hot Carsin luettelo tuntee alkuperäismitoituksella olevan metallisen sisäpuslan muutaman euron hintaan. Onko kokemusta siitä, sopiiko orkkismittainen brassiakseliin?

Maahantuojan sivuilta löytyy lista valtuutetuista jälleenmyyjistä: http://autola.wihuri.fi/ Hintaluokka puolentoista tonnin tienoilla asennettuna?

Mulla oli taannoin tuollainen kilpurissa, JayCeen alumiininen. Hyvin sopi, hyvin kesti, erinomainen 'persaukisessa' autossa ilman sisälokareita, kun moottori on usein (syystä tai toisesta) pois paikoiltaan.

'67 on 'one year only' kaksipiirinen järjestelmä, täysin erilainen kuin sekä '66 että '68. Varaosia tarvikkeena ei ole saatavana. CSP myy muutossarjaa, jolla uudemman pääsylkky saadaan sopimaan autoon.

Mobitivestä Itä-Uudeltamaalta löytyy POR-15 -tuoteperheen tankinkorjaussarja: http://www.mobitive.com/

Liljendahlista Itä-Uudellamaalla: http://www.mobitive.com/

Jousi ei saa missään olosuhteessa jäädä löysäksi, kun autoa nostetaan korista. Jonkinlainen liikkenrajoitus siis pitää olla ja/tai jousen pitää olla riittävän pitkä tilaansa.

Haissinkin kahvaa saa usein kiskoa melko lujaa tarvittavan jarruvoiman saamiseksi, vaikka vipuvarsi auton alla on melko pitkä. Ota mallia / osa sellaisesta?

H-moottori 1500 44 hv '60-luvun lopulta.

Tuskin liittyy henkilöauton turvavöihin, siis turha lisäys tähän keskusteluun?

Tod.näk. varhainen T3 kyllä, siis sama osa kuin KG Typ 14 tietyissä vuosimalleissa.

Beetle-Clubi on Moskovan kerho ja tuo Autoexotica ilmeisesti jotenkin näyttelyyn liittyvä kerhojuttu. Pietarin porukan asiat löytyy osoitteesta: http://www.kaferclub.narod.ru/ Alustavaa ajatusta matkaan on kyllä ja mahdollisesti eestiläiset tulee myös Suomen kautta. Yritän pitää yhteyttä Pietariin ja kerätä tietoa asiasta. Passit ja hammasharjat vireeseen vaan, seikkailu ihan lähietäisyydellä odottaa!

Sanotaanko sitten pikemminkin näin, että ulvontaa on haussa urheilullisen vaikutelman aikaansaamiseksi?

Yleisin vaikuttava tekijä suorahampaisiin siirryttäessä lienee käyntiääni?

Sepä siinä onkin, kun välttämättä ei ole paikallaan, nimittäin oikealla paikallaan. Kaikkein halpalaatuisimmissa kun potan paikka saattaa olla aikas tavalla eri kohdassa toisiinsa nähden.

Taannoin oli keskustelua sitruunahapon käytöstä kaasarin putsaukseen, olikohan se vanhalla FVWA-foorumilla? Kuulemma tehokas aine, joka ei kuitenkaan pilaa osia. Eikä asentajaa...

Tuotenimellä Carburettor Cleaner myytävät sprayt on yleensä tehokkaampia kuin Brakleenit. Quickleen on Brakleenista 'laimennettu' ympäristö- ja asentajaystävällinen melko tehoton pesuaine?

Kyllä, näin on, mutta huom, vain 20 km matkan päästä. Konttorillehan asia ei tietenkään varsinaisesti kuulu, mutta liikenteenvalvonnalla saattaa asiasta olla oma mielipiteensä. Kannattaa varata aika katsastukseen, silloin ainakin voi todistaa ajomatkansa laillisuuden, jos joku sitä matkalla kysyy.

Nuo kuparirenkaat, mistä alkuperäinen kysyjä kysyy, ei ole siinä mielessä 'kuparirenkaita' kuin mitä moottorinvirittäjät tässä puhuu, vaan pikemminkin 'kannentiivisteitä'. Juttu liittyy yhteen lähinnä vanhemman lämmityslaitejärjestelyn kanssa, ennen 'sorsia', niissä kun sylinterien ohi virtaava lämmin ilma puhalletaan suoraan auton sisään. Siinä ei silloin ole suotavaa olla kovin paljoa pakokaasua. Uudempi (vuonna '62 käyttöönotettu?) raitisilmalämmitys puhaltaa sisätiloihin kylläkin moottoritilan ilmaa, mutta tämä ilma ei kuitenkaan ole samaa kuin sylintereitä jäähdyttävä ilma. En ole ihan varma siitä, kuuluuko kuparitiivisteet vain ennen '62 valmistettuihin kansiin, vai käytettiinkö niitä kaikissa moottoreissä '65 saakka, siis koneissa, joiden numerointi on ilman tunnuskirjainta. Parempia tietäjiä asiasta?

'Auto' pitäisi olla mainittuna rekisteriin merkityn omistajan perunkirjassa ja sen jälkeen luovari pitää saada koko perikunnalta, mikäli kuolinpesää ei ole jaettu.

Siinä tarvitaan varmaan enemmän oppinutta kuin minä selittämään asia tieteellisesti. Renkaiden ominaisuudet on kuitenkin niin erilaiset, ettei sekoittaminen ole laillista, eikä kannattavaakaan. Kuten ei myöskään vanteiden levittäminen...

185/65 vaatii vähintään 5" vanteen. Ei rättirenkaita ja vyörenkaita koskaan yhtäaikaa samaan autoon! Kapeimmat 16-tuumaiset, mitä rengasnormikirja tuntee, on 145/80 ja 155/75, en tiedä onko käytännössä saatavana. Nämäkin kuitenkin haluaa vähintään 3,5" vanteen.

Valomääräyksiä: http://www.ake.fi/pdf/79-208-2004.pdf 'Norsunjalkavalon' tasoittaminen pienempää valaisinta varten tuottaa omituisen näköisen muodon? Vanhemman mallin valolla varustetun muoto sopivampi? Muista heijastin!

Kummastako me nyt loppujen lopuksi puhutaan, olkatapeista vai sidepulteista? Sakke alussa kysyi olkatappien 'säätämisestä' ja siihen liittyy tuo 'painelevy' ja pystyvälys. Ison D:n ohjeet taas liittyy sidepulttien prikkoihin, siis pyörän pystykallistuman asetukseen.