-AP-

Ei pidä paikkansa, on mahdollista myös kuusmerkkisenä.

http://www.ake.fi/pdf/71-204-1999.pdf

Autoverolaki 3 pykälä: Jos itsekantavalla korilla varustetun ajoneuvon kori vaihdetaan, ajoneuvo verotetaan aina uudelleen.

Todistus on ihan yleinen kaikkien juttu, lujuusvaatimus jonkun K1-aseman.

Valmistajan todistus on kyllä ollut käytössä jo vuosikaudet, siinä valmistaja takaa että hyvä tuli ja kestää mitä kestää. En ole kyllä aikaisemmin ymmärtänyt asiassa sen suurempia todisteita tarvittavan, jos rakenne nyt kokonaisuudessaan järkevältä vaikuttaa ...

Vetoaisa, kyllä. http://www.ake.fi/pdf/643-208-2005.pdf http://www.ake.fi/pdf/643-208-2005liite.pdf Lujuuslaskelmia? Missä laajuudessa? Missäpäin maata vaaditaan?

Saa tehdä itse, sitä ei mikään rajoita. Aisa vaan tulee olla EU-tyyppihyväksyttyä mallia... Siis, jos olet aikeissa tehdä jarrullisen tai jarruttoman peräkärryn itse, tee se kuluvan kalenterivuoden aikana!

Keskustelin tuossa paikallisen jenkkivaraosakauppiaan www.tradeparts.info kanssa ja kyllä, jenkkiremmeissä on kuulemma yleensä useampia kudoskerroksia kuin euroautoihin tarkoitetuissa, myös muissa merkeissä kuin Motorcraft. Mm. GM:n Goodwrench on hänen mukaansa hyvälaatuinen. Ongelmanpoikanen on se, että niissä ei tietenkään ole mitään millimittoja merkittynä, tarttis tietää minkä amerikanauton mikäkin remmi on sopivan mittainen. Täytyypi mallin mukaan käydä joskus vertaamassa.

Hyvä öljy, itse käytin tuota silloin kauan sitten, kun moottoreissani vielä asui jonkin verran voimaa.

Et kai aio enää käyttää tuota jarruletkua, joka on lukkopihdeillä kurtattu ...? Jarrut on kauniit kyl!

RPB:n (Racing Plast i Burträsk) lisenssi Ruåtsista oli ehkä ensimmäinen 'urheilumalli' Suomessa, sama kuin 'Tekniikan Maailma rakentaa urheiluauton', valmistaja Pietarsaaressa / Vaasassa. Euran Lasikuitu nappas tämän mallin luvatta itselleen myöhemmin. Mac Buggy Gunell oli lähtöisin jostain Porin seudulta? Karjaan pojat / Löytöautot ry kauppas muutama vuosi sitten jotain kirpun korimuottia?

Nyt kun puhutaan 'uudemmista' ja 'vanhemmista', niin muistettaneen, että valaisimia on useita erilaisia malleja. 'Makaavat', kuten myös '68-'73 'pystyt', joissa lasi ja peili on erikseen, ovat molemmat kiinni kromikehyksessä noilla W/M-jousilla. Tämä lyhty-kehys -paketti kiinnittyy lokariin sitten yhdellä alareunan ruuvilla. Muut kaksi näkyvissä olevaa ruuvinkantaa on suuntauksen ruuveja, ei varsinaisesti kehyksen kiinnitysruuveja. '74> vastaavasti on varsinainen umpio (ei siis erillista lasia ja heijastinta), joka tulee kiinni lokasuojaan kolmella pikkuruuvilla ja sen päälle erillinen kromikehys omalla ruuvillaan. Suuntausruuvit jäävät tällöin kehyksen alle piiloon. Uusia kiinnitysjousia voi olla vaikea löytää? Merkkiliike? Käytettyjä varmasti löytyy useiden harrastajien rompekasoista?

Siis 8-Spoke kartiolla ja 5-Spoke holkilla? Vai 'vuosimallieroja'? Ainakin uudemmat viispulttiset amerikkalaiset on olleet 'irtoprikalla ja pitkällä mutterilla' pinnapulttiin kiinnitettäviä, mutta tässä tapauksessa kannattaa tarkistaa nimenomaisesta vanteesta. Onko reikä suora vai onko kartio? Toisaalta, lukeeko vain keskikupissa tuo teksti vai myös vanteessa...?

American Eaglessa on 'holkkimutteri', engelsmanneissa kartio.

Direktiivissä annettu määritelmä: 2.7. Suurimmalla teknisesti sallitulla akselimassalla (m) tarkoitetaan ajoneuvon valmistajan ilmoittamaa suurinta akseliin kohdistuvaa kuormaa vastaavaa massaa, joka perustuu ajoneuvon ja akselin rakenteeseen. Ei se paperissa mainitusta enää yli mene eikä saa mennä ... http://europa.eu.int/eur-lex/lex/LexUri ... 27:FI:HTML

Miksei?

Kyllä, kimppakiva kiinnostaa aina! ;-) Näille isoille kylkipelleille olisi edelleen tarvetta ...: http://www.creative-engineering.com/cgi ... _store.cgi

Schofieldilta Enklannista löytyy ainakin jotain: http://www.ahschofield.co.uk/vanPics50- ... /BRP1.html Itse yritin taannoin luoda kauppasuhteita tuonne, mutta vastaus tuli tyyliin 'meillä käy kauppa niin hyvin kotimaassa, että emme ehdi myydä ulkomaille'. Joku toiminnassa olevista edistyksellisistä tuontiliikkeistä voisi kysellä nykytilannetta? Hyvin kehuttuja hyvälaatuisia peltiosia ilmeisesti lienevät?

Gerhardsiltahan se, meniköhän ne vuosimallirajat nyt sitten '57-'68 (?). Yksi kappale niitä vielä nojaa tallin nurkassa ...

Rengasnormin mukaan 155/80R15 renkaalle hyväksytyt vanteet on 4J, 4,5J ja 5J, samoin 165/80R15 kumille 4J, 4,5J, 5J ja 5,5J. Boldina suositeltavin. Mitenkäs metake nuo tojotan puutteelliset roiskesuojat, vaikka rengas kaaren sisällä pysyykin ...?

Jos tarkoitat Kyösti sitä mattapunaista helmakoteloa, niin ei sillä kyllä mitään tekemistä IGP-osan kanssa ole, ei muodoltaan, ei laadultaan.

Jos sorvauksen teettää ostotyönä, lienee edullisempaa ostaa uudet rummut? Itse olen saanut sorvatun rummun soikeaksi yhdellä reippaammalla jarrutuspolkaisulla, materiaali menee liian ohueksi.

Siivilöitä on ainakin kolmea eri mallia eri paksuisille imuputkille. Sopiva imuputkea varten löytynee kyllä. Gene-vainaa suositteli 'Cow Magnetin' asentamista imuputken kylkeen estämään (sen vähäisen) magneettisen roskan pääsyn pumppuun ja öljynkiertoon. Kysy paikalliselta eläinlääkäriltä lehmille syötettävää piikkilanganpätkien elukan elimistölle aiheuttamien vaurioiden ehkäisemiseen tarkoitettua tehokasta magneettia, ja kiinnitä se (magneetit) letkuklemmarilla imuputken kylkeen.

Vanhoissa korjausohjeissa lukee 'nestemäinen vaseliini' SAE 140. Volvo liikkeestä löytyy sopiva tuubi 'Styrväxeloljaa'.

Edelleen asian 'helpottamiseksi', näin ei välttämättä ole... Muissa kuin lokasuojissa olen tavannut myös mattamustia selvästi IGP:n kiiltäviä huonompia peltiosia, lienevätkö sitten eteläamerikkalaisia vai mitä (taiwan, kiina...?).