-AP-

Siis 8-Spoke kartiolla ja 5-Spoke holkilla? Vai 'vuosimallieroja'? Ainakin uudemmat viispulttiset amerikkalaiset on olleet 'irtoprikalla ja pitkällä mutterilla' pinnapulttiin kiinnitettäviä, mutta tässä tapauksessa kannattaa tarkistaa nimenomaisesta vanteesta. Onko reikä suora vai onko kartio? Toisaalta, lukeeko vain keskikupissa tuo teksti vai myös vanteessa...?

American Eaglessa on 'holkkimutteri', engelsmanneissa kartio.

Direktiivissä annettu määritelmä: 2.7. Suurimmalla teknisesti sallitulla akselimassalla (m) tarkoitetaan ajoneuvon valmistajan ilmoittamaa suurinta akseliin kohdistuvaa kuormaa vastaavaa massaa, joka perustuu ajoneuvon ja akselin rakenteeseen. Ei se paperissa mainitusta enää yli mene eikä saa mennä ... http://europa.eu.int/eur-lex/lex/LexUri ... 27:FI:HTML

Miksei?

Kyllä, kimppakiva kiinnostaa aina! ;-) Näille isoille kylkipelleille olisi edelleen tarvetta ...: http://www.creative-engineering.com/cgi ... _store.cgi

Schofieldilta Enklannista löytyy ainakin jotain: http://www.ahschofield.co.uk/vanPics50- ... /BRP1.html Itse yritin taannoin luoda kauppasuhteita tuonne, mutta vastaus tuli tyyliin 'meillä käy kauppa niin hyvin kotimaassa, että emme ehdi myydä ulkomaille'. Joku toiminnassa olevista edistyksellisistä tuontiliikkeistä voisi kysellä nykytilannetta? Hyvin kehuttuja hyvälaatuisia peltiosia ilmeisesti lienevät?

Gerhardsiltahan se, meniköhän ne vuosimallirajat nyt sitten '57-'68 (?). Yksi kappale niitä vielä nojaa tallin nurkassa ...

Rengasnormin mukaan 155/80R15 renkaalle hyväksytyt vanteet on 4J, 4,5J ja 5J, samoin 165/80R15 kumille 4J, 4,5J, 5J ja 5,5J. Boldina suositeltavin. Mitenkäs metake nuo tojotan puutteelliset roiskesuojat, vaikka rengas kaaren sisällä pysyykin ...?

Jos tarkoitat Kyösti sitä mattapunaista helmakoteloa, niin ei sillä kyllä mitään tekemistä IGP-osan kanssa ole, ei muodoltaan, ei laadultaan.

Jos sorvauksen teettää ostotyönä, lienee edullisempaa ostaa uudet rummut? Itse olen saanut sorvatun rummun soikeaksi yhdellä reippaammalla jarrutuspolkaisulla, materiaali menee liian ohueksi.

Siivilöitä on ainakin kolmea eri mallia eri paksuisille imuputkille. Sopiva imuputkea varten löytynee kyllä. Gene-vainaa suositteli 'Cow Magnetin' asentamista imuputken kylkeen estämään (sen vähäisen) magneettisen roskan pääsyn pumppuun ja öljynkiertoon. Kysy paikalliselta eläinlääkäriltä lehmille syötettävää piikkilanganpätkien elukan elimistölle aiheuttamien vaurioiden ehkäisemiseen tarkoitettua tehokasta magneettia, ja kiinnitä se (magneetit) letkuklemmarilla imuputken kylkeen.

Vanhoissa korjausohjeissa lukee 'nestemäinen vaseliini' SAE 140. Volvo liikkeestä löytyy sopiva tuubi 'Styrväxeloljaa'.

Edelleen asian 'helpottamiseksi', näin ei välttämättä ole... Muissa kuin lokasuojissa olen tavannut myös mattamustia selvästi IGP:n kiiltäviä huonompia peltiosia, lienevätkö sitten eteläamerikkalaisia vai mitä (taiwan, kiina...?).

Kuuluu palauttaa. Apusimpukka tai nivel jäykkä?

Aika oikealla suunnalla mielestäni ollaan viimeisimmissä viesteissä. Muutama termi: Pienet muutokset (rengaskoot, jousitusmuutokset, jarrut, lokarilevikkeet jne.) voidaan hyväksyä muutoskatsastuksessa. Tämä toimenpide maksaa yleensä nelisenkymppiä. Konttorikohtaisia eroja on, kuten kaikissa hinnoissa, sillä yksityinen yritys saa hinnoitella palvelunsa halunsa ja kilpailutilanteensa mukaan. Suuret muutokset edellyttävät kanta-autotarkastusta ennen muutosten suorittamista. Tämän työn hinnoittelussa on suuria eroja, muutamasta satasesta useaan sataseen, riippuen ehkä osaltaan siitä miten paljon konttorin päällikkö on saanut väsätä viranomaiselle selvityksiä ja istua oikeudessa selvittämässä kaikenlaisten korinvaihtoseikkailuiden ym. seuraamuksia. Sitten kun muutokset on tehty, tarvitaan vielä muutoskatsastus, jossa tehdyt työt todetaan ja merkitään auton tietoihin. Kolmas asia on sitten sellaiset suuremmat muutokset, joita viranomainen ei anna suorittaa muutoskatsastuksen perusteella, vaan niille tarvitaan viranomaisen poikkeuslupa. Lupa myönnetään asiallisilla perusteluilla ja työn suorituksen jälkeen tehdään taas sitten muutoskatsastus. Poikkeuslupa maksaa tänä vuonna 340 eur.

Asia menee aika lailla sekaisin, kun kokonaisesta tekstistä poimitaan irralleen yksittäisiä lauseita ja prosenttilukemia. Itse olen edellä kirjoitetuista jutuista melkolailla eri mieltä, mutta lienee parasta, että jokainen poimii sen 'lopullisen totuuden' omalta konttoriltaan ja tarkistaa mitä he vaativat. Poikkeuslupa maksaa tämä vuonna 340 eur tai jotain sinnepäin.

Vaatii muutoskatsstuksen, prosentteja 'menee', osuus jyvitetään etu- ja taka-akselistoista 'sopimuksen mukaan'. Alta 10 prossaa ei yleensä merkitä otteelle. Tyyppikoodi erikoisehdoissa? Ja toinen omassa kentässään? Mikä/mitkä ne ovat?

Tuo yllämainittu (menikö kielipoliisit oikein yhdyssanana?) on firman vanha sivusto, uusi osoite www.mobitive.com .

'Ruoste' -väriä ei löydy, joutuu käyttämään 'ruskea/beige'. Sen sijaan 'monivärinen' voidaan valita!

Kauhea.

'68 >

Veteranen-Servicellä varmaan olis, joko Airkuulilla on pian yhteys auki? Edelleen kiinnostaa onko brassiputken sisämitta sama kuin vanhassa orkkiksessa eli sopiiko alkuperäisosa?

Ajattelitko Mikko itse hakea vai onko sinulla 'agentti', joka hakee/välittää auton?

En tiedä kuka tuohon sivustoon vastaa, mutta oheinen vastaus ei ole oikein asianmukainen. Pikkubussin muuttaminen täyden autoveron matkailuautoksi on likipitäen läpihuutojuttu tietyin vaatimattomin edellytyksin. Kysy tarkemmin 'omalta' katsastusasemaltasi tai laita mulle yyveetä. Ari

Nostokattoautot ei täytä sisäkorkeuden vaatimusta verovapaata matkailuautoa ajatellen, eikä nämä vanhemmat myöskään omamassavaatimusta. Auto käsiteltäneen siis normaalina henkilöautona Tai siis täyden autoveron matkailuautona), kuten Kleinikin. Sinänsä asia ei varmaan ole kovin suuri juttu, vero lienee kohtuullinen, enemmänkin tämä matkailuautoasia koskettaa dieselautoja, joissa henkilöauton käyttövoimavero on noin seitsenkertainen matkailuautoon (ja pakuun) verrattuna.