-AP-

Aika oikealla suunnalla mielestäni ollaan viimeisimmissä viesteissä. Muutama termi: Pienet muutokset (rengaskoot, jousitusmuutokset, jarrut, lokarilevikkeet jne.) voidaan hyväksyä muutoskatsastuksessa. Tämä toimenpide maksaa yleensä nelisenkymppiä. Konttorikohtaisia eroja on, kuten kaikissa hinnoissa, sillä yksityinen yritys saa hinnoitella palvelunsa halunsa ja kilpailutilanteensa mukaan. Suuret muutokset edellyttävät kanta-autotarkastusta ennen muutosten suorittamista. Tämän työn hinnoittelussa on suuria eroja, muutamasta satasesta useaan sataseen, riippuen ehkä osaltaan siitä miten paljon konttorin päällikkö on saanut väsätä viranomaiselle selvityksiä ja istua oikeudessa selvittämässä kaikenlaisten korinvaihtoseikkailuiden ym. seuraamuksia. Sitten kun muutokset on tehty, tarvitaan vielä muutoskatsastus, jossa tehdyt työt todetaan ja merkitään auton tietoihin. Kolmas asia on sitten sellaiset suuremmat muutokset, joita viranomainen ei anna suorittaa muutoskatsastuksen perusteella, vaan niille tarvitaan viranomaisen poikkeuslupa. Lupa myönnetään asiallisilla perusteluilla ja työn suorituksen jälkeen tehdään taas sitten muutoskatsastus. Poikkeuslupa maksaa tänä vuonna 340 eur.

Asia menee aika lailla sekaisin, kun kokonaisesta tekstistä poimitaan irralleen yksittäisiä lauseita ja prosenttilukemia. Itse olen edellä kirjoitetuista jutuista melkolailla eri mieltä, mutta lienee parasta, että jokainen poimii sen 'lopullisen totuuden' omalta konttoriltaan ja tarkistaa mitä he vaativat. Poikkeuslupa maksaa tämä vuonna 340 eur tai jotain sinnepäin.

Vaatii muutoskatsstuksen, prosentteja 'menee', osuus jyvitetään etu- ja taka-akselistoista 'sopimuksen mukaan'. Alta 10 prossaa ei yleensä merkitä otteelle. Tyyppikoodi erikoisehdoissa? Ja toinen omassa kentässään? Mikä/mitkä ne ovat?

Tuo yllämainittu (menikö kielipoliisit oikein yhdyssanana?) on firman vanha sivusto, uusi osoite www.mobitive.com .

'Ruoste' -väriä ei löydy, joutuu käyttämään 'ruskea/beige'. Sen sijaan 'monivärinen' voidaan valita!

Kauhea.

'68 >

Veteranen-Servicellä varmaan olis, joko Airkuulilla on pian yhteys auki? Edelleen kiinnostaa onko brassiputken sisämitta sama kuin vanhassa orkkiksessa eli sopiiko alkuperäisosa?

Ajattelitko Mikko itse hakea vai onko sinulla 'agentti', joka hakee/välittää auton?

En tiedä kuka tuohon sivustoon vastaa, mutta oheinen vastaus ei ole oikein asianmukainen. Pikkubussin muuttaminen täyden autoveron matkailuautoksi on likipitäen läpihuutojuttu tietyin vaatimattomin edellytyksin. Kysy tarkemmin 'omalta' katsastusasemaltasi tai laita mulle yyveetä. Ari

Nostokattoautot ei täytä sisäkorkeuden vaatimusta verovapaata matkailuautoa ajatellen, eikä nämä vanhemmat myöskään omamassavaatimusta. Auto käsiteltäneen siis normaalina henkilöautona Tai siis täyden autoveron matkailuautona), kuten Kleinikin. Sinänsä asia ei varmaan ole kovin suuri juttu, vero lienee kohtuullinen, enemmänkin tämä matkailuautoasia koskettaa dieselautoja, joissa henkilöauton käyttövoimavero on noin seitsenkertainen matkailuautoon (ja pakuun) verrattuna.

Saattaapi olla että olen väärässä, kun kuvittelen tuota HC-osaa metalliseksi, en ole sellaista 'elävänä' koskaan nähnyt.

Hot Carsin luettelo tuntee alkuperäismitoituksella olevan metallisen sisäpuslan muutaman euron hintaan. Onko kokemusta siitä, sopiiko orkkismittainen brassiakseliin?

Maahantuojan sivuilta löytyy lista valtuutetuista jälleenmyyjistä: http://autola.wihuri.fi/ Hintaluokka puolentoista tonnin tienoilla asennettuna?

Mulla oli taannoin tuollainen kilpurissa, JayCeen alumiininen. Hyvin sopi, hyvin kesti, erinomainen 'persaukisessa' autossa ilman sisälokareita, kun moottori on usein (syystä tai toisesta) pois paikoiltaan.

'67 on 'one year only' kaksipiirinen järjestelmä, täysin erilainen kuin sekä '66 että '68. Varaosia tarvikkeena ei ole saatavana. CSP myy muutossarjaa, jolla uudemman pääsylkky saadaan sopimaan autoon.

Mobitivestä Itä-Uudeltamaalta löytyy POR-15 -tuoteperheen tankinkorjaussarja: http://www.mobitive.com/

Liljendahlista Itä-Uudellamaalla: http://www.mobitive.com/

Jousi ei saa missään olosuhteessa jäädä löysäksi, kun autoa nostetaan korista. Jonkinlainen liikkenrajoitus siis pitää olla ja/tai jousen pitää olla riittävän pitkä tilaansa.

Haissinkin kahvaa saa usein kiskoa melko lujaa tarvittavan jarruvoiman saamiseksi, vaikka vipuvarsi auton alla on melko pitkä. Ota mallia / osa sellaisesta?

H-moottori 1500 44 hv '60-luvun lopulta.

Tuskin liittyy henkilöauton turvavöihin, siis turha lisäys tähän keskusteluun?

Tod.näk. varhainen T3 kyllä, siis sama osa kuin KG Typ 14 tietyissä vuosimalleissa.

Beetle-Clubi on Moskovan kerho ja tuo Autoexotica ilmeisesti jotenkin näyttelyyn liittyvä kerhojuttu. Pietarin porukan asiat löytyy osoitteesta: http://www.kaferclub.narod.ru/ Alustavaa ajatusta matkaan on kyllä ja mahdollisesti eestiläiset tulee myös Suomen kautta. Yritän pitää yhteyttä Pietariin ja kerätä tietoa asiasta. Passit ja hammasharjat vireeseen vaan, seikkailu ihan lähietäisyydellä odottaa!

Sanotaanko sitten pikemminkin näin, että ulvontaa on haussa urheilullisen vaikutelman aikaansaamiseksi?