jmatto

Ainakaan -64 mallissa ei keskellä ole mitään. Siinä heti kepin alapuolella vähän taaksepäin on tuki ja kumilaakeri (10) ja toinen pää on sitten laatikossa kiinni.

Jos puolalle tulee virta niin tilanne on jo aika hyvä, varmista vielä että + menee oikeasti puolan + napaan. Kuten SamiO tuossa laittoikin, puolan miinusnavasta menee (alunperin vihreä) johto virranjakajan katkojan kärkeen. Varmista vaikka yleismittarila silloin kun kärjet on auki. Oletettavasti uusi puola on kunnossa, mutta on se hyvä varmistaa. pyöritä konetta niin että kärjet on auki (tai käännä virranjakajaa sopivasti), laita yksi tulpan johto suoraan puolaan kiinni ja tulppa niin että madottuu. Sitten virrat päälle ja ruuvimeisseilllä kosket kärkienväliin niin että ne yhdistyy ja heti pois, nyt pitäisi tulla kipinä. Ellei tule, puola on viallinen. Noh oletettavasti kipinä tulee. Sitten virrat taas pois päältä ja kytket puolan virranjakajaan normaalisti. Taas yhdellä tulpalla varmista että kipinä tulee, siis tulppa irti ja maahan kiinni ja kaveri starttaa - pitäisi näkyä kipinä. Ellei näy niin joko pyörijä on viallinen tai kärjet on niin isolla että kipinä tulee silloin kun pyorijä ei osu tulpanjohdon kontaktoriin. Säädä kärjet oikein ja koeta uudelleen, ellei vieläkään tule kipinää niin voi eipäillä että pyörijä on viallinen. Kun kipinä on saatu niin sitten vaan säädät ajoitusmerkin kohdalleen (hihnapyörässä merkki kampikammion halkaisukohtaan), pyöritä virranjakajaa vastapäivään niin että kärjet juuri ja juuri aukeaa tuossa kohdassa - pyörijä osoittaa nyt joko 1 tai 3 sylinterin kontaktoriin. Laita vaikka ensin 1- sylinterille (ja muut siitä myötäpäivään sytytysjärjestyksessä oikeille tulpille) ja ellei käynnisty niin se on oletettavasti 3 sylinteri. Jommalla kummalla kombolla pitäisi yrittää startata kunhan varmistat, kuten SamiO laittoi, että puolan + navalta menee kaasariin solenoidiin (jos sellainen on) ja lämmitinvastukseen johdot. Jos nyt jostain syystä ei vieläkään edes yritä startata niin varmista että pakoputkesta tuoksuu bensa, ellei tuoksu - vika on muualla (tai kaasarin solenoidi ei saa virtaa) Netistä tosiaan löytyy ohjeita jos englanti sujuu tai yllämainittu ei avaudu, minä en laskisi mitään tämän palstan "hakukoneen" varaan, vaikka toisille se riittää. Tsemppiä vian selvittämiseen!

Laita vaikka ensin yksi tulpanjohto suoraan puolaan ja katso tuleeko silloin kipinä, ellei tule laite on sökö. Jos tulee niin sitten voi koettaa että tuleeko kipinä kaikista johdoista kunnolla, ellei tule niin pyörijä on viallinen. Jos tulee niin sitten johdot on väärin (tai ajoitus tosi paljon pielessä). Molempia varten ajoituslamppu on halpa investointi. Nuo kärjettömät hajoaa helposti jos on väärä puola tai liian kuuma (esim jos moottorin ja korin välinen tiiviste puuttuu).

En ole sähkömies enkä asiantuntija, mutta oma käsitys asiasta on se että jos tuo "jännitteen alennin" on etuvastustyyppinen, niin se antaa oikean jännitteen vasta kun kuorma on kytketty (tässä siis oletan että mittasit kun radio on kiinni / ei kytketty). Toinen vaihtoehto on jonkin sortin hakkuri, mutta sen pitäisi kyllä jo hyvinkin pienellä kuormalla antaa oikea jännite. Itse mittaisin radion vastuksen vaikka niin että kytkee sen 6v jännitteeseen amppeeri mittarin läpi ja sitten laskee paljonko sen vastus on. Jos tuo jännitteen alennin on etuvastus tyyppinen, niin sen vastus pitäisi olla suunnilleen sama. Ellei ole niin sitten laittaisin tuohon jännitteen alentimen pierään pienen 12v lampun (vaikka mittarin nopeusmittarin taustavalo) ja sitten mittaisin samasta pisteestä uudelleen, jos se nyt antaa 6 volttia niin kyseessä on hakkuri ja se toimii oikein. Noista tuo jälkimmäinen yleensä aina aiheuttaa jonkinlaista pörinää herkkiin laitteisiin ja varsinkin vanhat radiot ovat herkkiä ottamaan sitä vastaan.

Googlen ja Applen kännykät paikallistavat ensisijaisesti GPS:n perusteella, sen jälkeen muita tietoja (esim tukiasemia, tai tunnettuja wlan tukiasemia)- iso heitto vaikuttaa siltä että on käytetty IP osoitetta ja sehän heittää. Paikka tiedon saa kyllä helpohkosti hävitettyä (google "spoof my location"), mutta käytännössä puhelimesta lähtee niin paljon tietoa koko ajan jos se vain on päällä että kartalta katoaminen on enemmän harrastus kuin muutaman tunnin juttu. Minusta "helpoin" tapa on hakkia Sailfish yhteensopiva luuri ja vaihtaa Android pois ja Sailfish tilalle. Appiksia on rajoitetusti ja käyttöliittymään pitää totutella, mutta se ei kuuntele, kuvaa eikä lähetä muutakaan "telemetriaa". Esim Sony Xperia Android - valmiusaika jopa 64 tuntia, siihen kun vaihtaa Sailfishin niin riittä kun joka toinen viikko lataa. Mutta tämä on vasta alkua, sitten on se PC ja niin edelleen... Sinänsä minua ei haittaa jos autonvalmistaja seuraisi missä ajelen ja saisi vaikka luovuttaa vakuutusyhtiölle. Mutta myyntiin niitä en halua (kuten google tekee), murtovarkailla on liian helppoa jos näkevät milloin ollaan missäkin. Kun katsoo ketä on äänestetty tuonne europarlamenttiin täältä, niin ei tarvitse ihmetellä miksi asiat ei korjaannu.

Ainakin minun autossani navi toimii ilman että mitään tarvitsee lähettää ulospäin (vanha mersu valmistettu ennen eSIMmejä), samoin veneessä autopilotti. GPS riittää navigointiin vallan mainiosti. Kännykässä olevat 112 sovelluksetkaan ei lähetä paikkatietoja ennen kun käyttäjä "soittaa" sen kautta hätäkeskukseen - silloin koordinaatit läheteään eteenpäin. Luulen että jotan profilointia tuolla haetaan, jos ymmärretään miten ja missä autoja käytetään - on helpompi suunnitella niitä. Se mitä kuluttajille selitetään on toinen juttu. IPhonet ja Androidit ovat tavallaan avanneet markkinat tälle, et oikein voi käyttää puhelinta kunnolla ellet anna lupaa "telemetria tietojen" keräämiselle joka sisältää käytännössä ihan kaiken mitä puhelimellasi teet. GDPR ei ole tehonnut siihen koska vedotaan että käyttäjän suostumuksella tässä mennään. Ellei tätä saada loppumaan niin kohta kaikki laitteet keräävät tietojasi ja niitä myydään edelleen.

Itse veikkaan että pakoputkessa on vettä / kosteutta, jonka pitäisi lakata kun pakoputki lämpiää. Moottoriöljyn palaminen tuottaa yleensä sinimustaa savua. Jos moottoriöljyn sekaan on mennyt vettä tai kondensoitunut sinne, niin moottorin lämmitessä yleensä huohotinputkesta tulee höyryä - mikäli epäilet tätä niin ota huohotin putki hetkeksi irti kun kone lämpiää.

Kerran homman tehneenä en voi väittää olevani ekspertti, mutta vastaan silti. Mitat kannattaa ottaa tarkkaan, itse käytin laser mittaa ja merkkasin mittauspaikat maalarin teipillä molempiin päihin niin että mitat tulee joka kerta samaan paikkaan. sekä suoraan etuakselista taka-akseliin ja vastaavat mitat ristiin. Myös etupään korkeus pitää saada oikealle tasolle, itse laitoin korokkeen runkotunnein alle niin että se pysyy samalla korkeudella ja taka-akselin vatupassiin. Sitten mittasin etäisyyden lattiaan etuakselin keskeltä. Sitten kun alkaa irrottaa edellistä runkopalkkia, niin kannattaa mitata leikkauskohtakin (runkopalkin katkaisukohta) tarkkaa että se on helppo hitsata. Itse jätin ensin hieman ylimääräistä mittasin niin että katkaisukulma tulee oikeaksi (etu-akselin korkeus). Minäkin käytin putkenpätkää mittaamaan suunnilleen oikean kohdan, mutta laitoin akselin paikalleen kun palat oli hepattu kiinni ja väänsin sen sitten tarkalleen oikeaan paikkaan (ja vatupassiin) ennen kunnon saumojen vetämistä. Uuden runkopalkin ja runkotunnelin leikkauskohdan muoto ei ollut ihan sama, siinä joutui käyttämään vasaraa. Liitteenä on pohjelevyn mittoja (ainakin -64 pitivät paikkansa), printtasin tuon ja merkkasin kaikki mitat ja paikat siihen kun olen niin turkasen huono piirtämään. Itse vaihdoin samalla napoleonin hatun ja pohjalevyt.

Mulla on samankaltainen kone kuplassa. Muuten vakio 1600 paitsi nokka Engle w110, Empi EPC34 - suuttimet weber ilma 155, pää 135, tyhjäkäynti vakio. Vakio pakoputkella/sarjalla minusta alavääntö oli jotenkin huono, joten vaihdoin 38mm putkilla olevan käärmeenpesän yhdellä vaimentimella, nyt on minusta OK (neljä kesää ajettu tällä kombolla).

Noissa R2 kantaan suunnitelluissa H4 polttimoissa hehkulangat on samassa kohdassa kuin R2 polttimossa, valokuvio on siis hyvä mutta kirkas. En itsekään käsitä miksi ne on laittomat - varsinkin kun nyky autojen valotehoja vertaa.

Hervannassa olen käyttänyt, minusta asiallinen. K1 Lakalaiva ei tunne volkkareita, jouduin kerran tarpeettomasti vaihtamaan "vaarallisen väljän" takalaakerin ja sitten vielä väitti uudesta etten ole vaihtanut - onneksi oli vanha mukana ja kuitti uudesta...

Pakoputki pyöräkoteloon ja tulot tuulilasille nurkkiin ja yksi reikä tehty polkimien yläpuolelle josta puhaltaa polkimille ja siinä suuntaava suulake (jonka voi myös sulkea.

Tuossa huonohko kuva, toivottavasti edes näkyy.

Olet tehnyt oikeita asioita ja jos nyt jo melkein käy niin vika löytyy kohta :-j Löysää vähän tuota virran jakajan lukitusta niin että voi kädellä säätää sitä, sitten säädät sen siihen kohtaan jossa kone käy parhaiten. Vaihda sitten tuota strobon käyttämää sytytysjohdinta yksitellen ja varmista että jokaisessa tulee kipinä (nopeampi tapa kun irroitella tulpat). Mikäli tulee niin veikkaan että tolvana on oikeassa, kaksi sytytysjohdinta ovat vaihtaneet paikkaansa. Kupla käy kahdellakin, mistäkö tiedän... Voi toki olla että tulppa on testatessa mustunut / kastunut tai sitten venttiilien säädöt pielessä. Ellei tule niin keskity saamaan kipinä niihin johtoihin joista strobo ei liipaise. Luultavasti niitä on kaksi koska kolmella käy jo aika hyvin ainakin hetken. Tulppa rikki / musta, johdin irti jommasta kummasta päästä tai rikki (antaa läpi tai poikki) on varmaan yleisimmät syyt. En tiedä mikä tuo jakaja on, mutta käsittääkseni kaikki (arvaus) kärjettömät antavat kipinän aina kun pyörijä on johtimen kohdalla joten siinä ei pitäisi olla vikaa (kuten kärjellisillä voi käydä jos kärkiväli on pielessä). Jos olet purkanut jakajaa niin varmaan jotain voi siinäkin saada pieleen kasatessa. Tsemppiä etsimiseen!

On kyllä hieno setti, varsinkin nuo kädensijat on upeat!