peruskallio

Ei se rekisteröintikatsastus mikään kovin ihmeellinen asia ole, vähän kalliimpi tosiaan ja saattavat kysellä mistä vaihdetut osat peräisin, jos niitä nyt on vaihdeltu. Lähinnä katsovat juurikin että valtio verollisesti saanut omansa, eli ettei osia ole vaihdettu "liikaa" tai pöllityistä autoista. Itseltä tivasivat mistä moottori peräisin, annoin myyjän tiedot. Osien ostokuitit siis hyvä olla mukana. Tietysti katsotaan myös että auto on laillisesti sinun, eli jotain paperia siitä mistä olet sen ostanut jne. Kilpiin ei siinä yhteydessä pääse ikävä kyllä vaikuttamaan, tai tietyti jos sille runkonumerolle on sattuu olemaan jotkut kivat. Muuten antavat hyllystä ensimmäiset ja jos ei ensimmäinen rekisteröintipäivä ole tiedossa määräytyy katsatus sitten kilven numeron mukaan. Senverran sain valita, kun ekat kilvet mitkä olisi olleet tyrkyllä, olivat leima 1kk päässä, että otettiin seuraavat mitkä osuvat sitten kesäutolle sopivasti syykuulle. Rahallahan saa sitten valita mieleisensä, olikohan se sen 500€

Huohotus ollut tuollainen nyt sen aikaa mitä olen ajellut, eli ongelmana on että konehuone täynnä öljysumua. Pitää käydä katsatamassa olisiko argon-pullo tullut takaisin täytöstä niin pääsisi jatkamaan, eli en tiedä onko huohotuksella ja lämmöllä millainen yhteys, ainakin huohottaa kuumana enemmän.

ainoa mitä itse tiedän on, että painhäviöt suuremmassa putkessa pienenpiä, veikkaan että tässä on nyt jotain virtausnopeuteen/määrään liittyvää.

oma jäähdytin ei mahdu. konehuone niin tukossa ja ahtimen imuputki tulee suoraan sen oman jäähdyttimen kohdan läpi. En varmasti aloita kaikkea alusta. Nyt vaihdettiin kenno, parani huomattavasti, vaikka se ei saa ilmaa flipin taakse varmaan ollenkaan, jäi kokonaan piiloon. Motarilla pysähtyi nyt 110asteeseen ja siitä 60 alueella laski lähelle 90 astetta ennen kun pääsin kotipihaan. Tällä ei ajeta rataa ympäri kokoajan talla pohjassa, että varmaan vähempikin kun urhoilussa riittää. Tuohon nyt rakentamaan jonkinäköinen ilmanohjaus, mahdollisimman tiivis, koska kuulemma ilma haluaa mennä jokapaikasta muualta kuin sen kennon läpi. Aikalailla tuon Ketsan kuvan mukainen on nyt, jonkinverran pienenpi. Putkissa tuntuu selvä lämpötila-ero, toisesta voi pitää kiinni, toisesta ei todellakaan, samoin jäähdytin nyt kuuma. Termostaattikin paikallan, kokeilin kattilassa toiminnan. 77c pisti kierron kennolle päälle ja 75c sulki sen., Eli tämä ongelma lienee hallinnassa. Kiitoksia kaikille kommenteista, suuri apu ollut! Laitan kuvia viimeistään viikonloppuna vanhasta ja uudesta kennosta, seuraavaksi ahtoilman vesikierron kimppuun. Huohotuskin melkoista, kun hätäpäissäni torppasin huohotussuodattimen suoraan öljyntäyttöputken päähän. Joku säiliö pitää rakentaa, edes alkuperäinen pikkumuki ei tietenkään siihen sovi... Alapuolella on reilulti tilaa, eli pönttö tulee siihen ja paluu bensapumpun reiästä.

Sambalta löyty tälläinen aiheeseen viitaten: Originally I had a Maxi Cool 6 Pass w/fan (CB P/N: 1716) another Pat suggestion located as shown above. It would run 200 most of the time but above 70mph it would start to climb. Driving hard +75 sustained on a 95 degree day had it up to 240 after about 10 miles. Slowed down to 65 and it fell back down to 220. My friend Rich in his Ghia who I was palling along with is running a 150hp 2.3 with factory tin and a Setrab with fan in about the same location as my Maxi Cool and he never got above 220 which wasn’t until he got back down into Denver where the temps and traffic increased. Ei taida ainoana jäähdyttimenä ainakaan nykyinen pärjätä, tosin mitään hajua mitä nuo fahrenheitit? on celsiuksina.

Niin minäkin sitä pähkäilin, että paine pitäisi olla sama, ohuemmassa pillissä vaan laskee, nopeammin ainakin jos matka pitkä. Kai se liitin alkaa vuotamaan niin hitaasti, että suurin osa paineesta jää vielä putkeen. Pistetään kiinnostus korvantaakse, kokeilen ensin onko eroa sillä toisella jäähdyttimellä ja voisiko tuota hyödyntää vesikierron jäähdytykseen. Ei kai se sen paremmin sielläkään toimisi, jos ongelmat nyt yleensäkään siitä lähtöisin.

Kävin löysäilemään liittimiä, eipä se öljy sieltä mitenkään lentämällä ulos tullut, valu hiljalleen. Ei tosin ilmaakaan näkynyt. Voiko paine noissa suuremmissa putkissa olla melko alhainen, kasvaako vasta koneessa kun linjat pienenee? Lämpö nousi tyhjäkäynnilläkin tasaisesti, tulin takaisin tekeen töitä kun lämpö alkoi olemaan 75c Kytkin flektin pyörimään 70c mutta nousi hiljalleen vaikka pyöri. Rautaiset putket tuntuvat edelleen kuumemmilta kuin jäähdytin... Flektin puhaltama ilmavirta ei tuntunut yhtään lämpimältä. Alan oikeasti kallistumaan sille kannalle, että tuo jäähdytin eristää paremmin kuin jäähdyttää:)

Pitäis olla läpinäkyvää putkea niin näkis mitä siellä tapahtuu:) eiköhän tämäkin aikanaan selviä. Flektin kytkin on kennon korkeimmassa kohdassa, jos avaisi sen luulisi että ilma tulisi ainakin kennosta pois. Uskaltaisikohan moisen tempun tehdä auton ollessa tyhjäkäynnillä... Kaveri istuun autoon käsi virta-avaimella. Haittaako se ilma vain kennossa, entä jos sitä on paluu putkessa? Niin, kennohan on käytännössä kanssa putki (putken sisällä jonkinnäköinen rivoitus) eli ei miään pieniä pillejä täynnä. Putki tekee muutaman lenkin matkalla ja kenno jonka läpi ilma virtaa siinä putken ympärillä. Kauheasti tehoa kehutaan, mutta alkaa olemaan omat epäilykset myyntipuheista...

Sitä ei oikein mahdu kallistelemaan letkujen kanssa, pumppasin ennen ekaa starttia useamman litran öljyä linjaston läpi, tosin sellaisella veneen peräöljyn vaihtopumpulla, ihan manuaalinen. Putkenkin voivat olla huonot, kun tekevät takapäässä lenkin ylös ennen kun painuvat alustaan ja nousevat taas hieman jäähdyttimen päässä. Jäähdyttimestä vielä lähdöt sivullepäin, pitäisivätköhän olla ylös? Monta asiaa tässäkin huomioitavana, tallissa touhutessa tekee vaan eikä osaa ajatella ihan loppuun asti, tuo ilmahomma täysin mahdollinen, jotenkin vaan ajattelin ettei se öljy kiertäisi oikeastaan ollenkaan jos siellä ilmaa. No, se mikä kiertää menee varmasti sen jäähdyttimen läpi nyt. Pistän termarin tänään kattilaan ja mittaan että se toimii niinkuin pitää ja laitan takaisin autoon. No laitan kokeeksi sen 9 rivisien "oikean" jäähdyttimen jossa lähdöt ylös. Sellainen ainakin jäähdyttää kaverin päälle 500 hummasen pirssin öljyt ilman ongelmia. siinä tosin vettä koneessa. Se ei maksa kokeiluna mitään niin tulee sitten kennokin poissuljettua.

pakko sen on mun mielestä kiertää, ei sitä tällähetkellä menisi muuten koneeseen ollenkaan. siellä on nyt full flow suodattimen ulostulosta putki keulaan jäähdyttimelle ja jäähdyttimeltä takaisin putki koneen sisäänmenoon... Pumpusta ja lohkosta molemmista tulpattu se alkuperäinen oljyreikä, eli kone saa öljyä ainoastaan jäähdyttimen läpi. (joka ei lämpene, mutta putket keulaan ja takaisin tulikuumat)

Kaikki öljy menee termostaatin läpi, se ei tosin sulje täysin sitä kanavaa mistä öljy kylmänä kulkee, jättää pienen raon, varmaan joku varotoimenpide tai jotain. Annan sen olla siellä takana (laitan takaisin), ainakin öljynpineet tulee startin jälkeen heti eikä hetkenpäästä.

illan touhuamisen tuloksia: Termostaatti otettu pois, ei vaikutusta, patsi että öljynpaineet alkoivat heilumaan. tehty tosi amisviritys nippusiteillä ja alumiinipellillä ohjaamaan ilmaa jäähdyttimeen, jotain vaikutusta, mutta ei motarilla vieläkään lämpöjen nousu pysähtynyt. Meno ja paluuputket käsin kokeillen yhtä kuumia ja jäähdyttimestä voi käsin pidellä kiinni, putkista ei. Olen tullut siihen päätelmään, että jäähdytin ei yksinkertaisesti jäähdytä, vai eikö senkin pitäisi kuumalta tuntua jos sinne 110c öljy menee? tälläinen siis keulalla http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1716 saan kaverilta lainaan jäähyn joka on ainakin toimivaksi todettu ja kokeilen sillä. Termostaatissa oli merkinnät sellaisessa korvakkeessa jossa luki hot ja cold. Oli siten kytkettynä, että hot puoli tuli pumpulta ja cold jäähdyttimeltä.

Nyt en ihan ymmärtänyt, eikös se ole koko tuon termostaatin pontti että päästää öljyn vasta kuumana syyläriin? kaikki neljä reikää ovat yhteydessä toisiinsa kylmänä,öljy ei mene kennolle kun sama paine paluu ja tulo putkessa. kun öljy kuumenee se sulkee noiden reikien välin ja pakottaa öljyn kiertämään kennon kautta. Avasin termostaatin joutessani, taitaa se vähän huonosti päin olla. Nyt vahapatruuna joutuu taistelemaan pumpulta tulevaa öljynpainetta ja termostaatissa olevaa jousta vastaan. Jos sen kääntäisi eripäin auttaisi pumpun tuottama paine mielestäni vahapanosta sulkemaan suoraan moottoriin kierron. Flektin pakkopyörimisellä ei havaittavaa vaikutusta.

ei ole merkintöjä, sitä meinaan pyöriteltiin pitkään ja yritettiin etsiä. Pyysin muitakin silmäpareja apuun, kun en aina omiini luota. Aloitan tänään kartoituksen pakottamalla flektin pyörimään, jos ei mitään vaikutusta otan termostaatin välistä pois. jos ei vieläkään tapahdu mitään, tai vaikutus ei riittävä askartelen scoopin kennolle. antaa paineiden toistaiseksi olla mitä ovat, nousevat kyllä kun saa öljyn jäähtymään, eikä kierroksilla nytkään mitään ongelmia. voihan sen termarin siirtää sitten auton etupäähän, kennon lähelle jos toimisi siellä paremmin.

Niin ja flekti ei ole käynnistynyt kuin kerran, öljynlämpömittari näytti silloin 120c. kun mittarissa 110c ei flekti vielä pyöri.

laatu ainakin vaikutti siltä, hinta ei. http://www.aircooled.fi/tuote/581/oljylinjan-termostaattisovitin-anturilla tälläinen, tosin käytin vain anturi-osan. voinhan pistää sen flektin pyörimään kokeeksi kokoajan, jos se toisenpään termostaatti toimii niin ei tuolla taida muuta merkitystä olla kuin turhien suhinoiden vähentäminen ja virran olematon säästäminen. Koitan rakentaa jonkinlaisen scoopin kauhomaan ilmaa, mutta ensin propelli pakkosyötölle niin näkee onko vaikutusta. Onko käryä tuosta letkujen väliin tulevasta osasta? onko loppujenlopuksi mitään merkitystä miten sen kytkee, kunhan moottorin kytkennät toisella puolella ja jäähdyttimen toisella? Alan epäilemään että siinä on nyt itsellä jotain väärin. tosiaan, ei mitään merkintöjä ollut siihen hakattuna, ohjeita tuntuu kyllä löytyvän. esim. http://cbperformance.net/pdf/RemoteOilThermostat.pdf

Ei ne paineet kovin korkealla ole, kun lämmöt alkaa olemaan 70c niin n.3.5 bar maantienopudessa. Laskee kahden barin korville kun alkaa lähestymään sitä 120c niin ja ryöstölaippaa ei ole, siellä on vaan laippa että oljy kulkee sen kanavan läpi vuotamatta koneesta pihalle. Jäähdytin on full flow kierrossa. ö-p venttiilit paikallaan ihan normaalisti. Ei ole klemmareilla, mutta saahan nuo letkut ihan kiertämällä auki, ahdasta vaan yllättäen sielläkin. Lämpö varmaan se suurin ongelma, paineet olisivat tuossa 80-90c välillä vielä hyvät. Odottelen vielä josko joku tietäisi tuon termostaatin kytkennästä, jos ei mitään kuulu kaivan sen kokeeksi sieltä ulos. On siis aircooledin valikoimista.

Ahtimen imuilmaputki tulisi suoraan sen läpi, suurin syy. Toinen oli kun how to supercharge your vw engine kirjassa vakuutettiin useaan otteeseen, että älä kuuntele niitä ihmisä jotka sanovat että pidä se jäähdytin siellä. Kyllä minäkin maalaisjärjellä ajatellen uskon että parempi kun se 100 asteinen jäähdytin on muualla kun muutenkin kuumassa konehuoneessa.

Ei sille tunnelia ole, mutta autossa on flippikeula ja jäähdyttimestä näkyy edestä katseltuna n.10cm flipin lokasuojan reunan alapuolelta. Pitää mitata infrapunamittarilla putket, mutta käsin tunnusteltuna eroa kyllä on. jäähdyttimessä on aircooledilta hankittu flektin lämpökytkin jonka pitäisi käynnistyä 82c ja sammua 76c. Se on paluuputkessa heti kennon jälkeen ja flekti pyöri silloin kun öljylämpö näytti 120c. Sammui muutaman sekunnin jälkeen auton sammuttamisesta, eli melkein heti kun öljypumppu lakkasi öljä kierrättämästä. Tietysti jos se termostaatti joka ei päästä öljyä ennen kuin se lämpiää putkistoon on jotenkin väärin paikallaan, tai ei toimi (ohjeilla jotka tuli mukana voi pyyhkiä pyllynsä, kun puhuttiin jostain A-B-C-D lähdöistä, eikä ollut mitään kuvaa ja termostaatissa ei vastaavia merkintöjä) ja kierrättää suurimman osan öljystä sitten ilman jäähdytinkennoa. taitaa samasta putkasta olla se termostaattikin, pitäisi varmaan kysellä vielä varmuuden varalle oikea kytkentä, mutta kaksi päätä sitä aikansa tuijotti ja molemmat tulivat samaan lopputulokseen. edit. Kuva lisätty, näin se on nyt kytketty

ei pysähtynyt 110... ajoin pätkän motaria ja 120 lasissa (lämpöä) että heilahti, aloin sitten himmailemaan. Ekaa kertaa pyöri öljyn flekti tässä yhteydessä, eli sen lämpökytkin toimii oletettavasti. Ilmeiseti termostaatti konehuoneen läheisyydessäkin, joka siis päästää öljyn eteen vasta kun se on lämmennyt. Ajattelin vielä pakottaa sen flektin pyörimään kokoajan ja katsoa onko mitään eroa, tuskin. Tuli vielä mieleen, kun olarin swapissa minulle kaupattiin unohduspeltien tilalle sellaiset mallit jota kiertyvät sylinterin ympärille. Ovatko parannus vai huononnus jäähdytykseen? tavan unohduspellitkin löytyy, eikä se maailman asia olisi niitä vaihtaa jos parempi niiden kanssa kuin noilla nykyisillä. muuten ei nyt mieleen tule miksi noin kuumana pannu käy, kaikki tiivisteet konehuoneessa uusia, tosin pakaria en ole millään pinnoittanut/käärinyt mihinkään nauhaan. Lämmönvaihtimien tilalle tein pellit, eli ne j-kirjaimen malliset alapellit on tukittu sivuilta ja pakoputki kulkee niiden ulkopuolella. Konepelti on paljon kylmempi kuin vanhalla koneella, joka siis varmaan käynyt suurinpiirtein sulamispisteessä... tuolloin oli tiivisteistä riekaleet jäljelllä ja ölynjäähdytin puhalsi ilmansa suoraan konehuoneeseen. koneen imansuodattin on kyllä suoraan sen jäähdytysilmaropellin päällä. Tila konehuoneesta niin loppu ettei muuta paikkaa yksinkertaisesti ole. luulisi sillekin silti ilmaa riittävän, ainakin konehuoneeseen on reikiä tarjolla luukussakin, ettei siitä ainakaan pitäisi olla kiinni. Muuten tulee kyllä ajeltua hymy huulilla, julmasti lähtee heti alhaalta, vaikka ahtoa melko mitättömästi.

Yllä on sellainen myyntipuhe, että sillä lähdetään seuraavaksi kokeilemaan. Ajelen nyt hetken näillä ölpillä, tuntuu ne lämmöt tuohon 110 pysähtyvän. Olisi tuota stp:täkin purkinpohja olemassa, mutta miettii nyt arvaako sen tuonne kaataa. Jähmeetä tavaraa on kyllä, käytin sitä konetta kasatessa. Lämpöihin varmaan vaikuttaa imuilman lämpökim hieman. Välijäähdytin on nyt ilman vesikiertoa, saan sen ensi viikon aikana tehtyä.

Noniin, lämpömittari pitää paikkansa, tänään nousi lämmöt karvaa vajaan 100 asteeseen ja samaa näytti kinkkumittarikin. Nyt oli lämpöä edessä coolerilla asti, eli öljy varmasti kiersi sielläkin. Paineet samaa luokkaa kun eilenkin. Suuri ihmetyksen aihe oli remmi, jonka on täytynyt kutistua. Uusilla samanlaisilla akseleilla kuin enennenkin ei venynyt enää paikalleen. Muutama kirosana pääsi ilmoille vääntäessä! Nooh, vanhalla remmillä sitten kiertäen yksi pyörä väärältä puolelta pääsi ajamaan, mutta luisti kiihdyttäessä ja laite kävi melko paksulla seoksella. Paineet pitää tulevalla viikolla varmentaa ja jos menevät noin alas, pitänee hankkia suurempi pumppu? Onko muilla vastaavaa viritystä ja jos on niin millaisella pumpulla jos yleensäkään toimii?

Ookoo, hyvä niin.. Sopivasti nokan asentotunnistin sen kannen ruuvin kohdalla josta jousen saisi pihalle. Mites tuo öljy 20w50 "classic motor oil" nyt sisällä, varmaan parempaakin olemassa, mutta onko tuossa hyvä viskositeetti, vai voiko sillä koittaa pelata paineita paremmiksi? En jaksa itse askarrella letkujen väliin nippaa, käyn maanantaina hydrauliliikkeestä ostamassa niin voi tarkastaa mittarin paikkansapitävyyden mekaanisella mittarilla. Yksi rulla nyt valmiina vasuri kierteillä, tietenkään mistään löytynyt lauantaina muttereita niin joutuu nekin vääntään itse. Kohta saa taas kasaan ja uusi yritys. Löytyi kaverilta siikkikone millä saadaan ahtoputkiinkin pykälät niin luulisi pysyvän sitten nekin matkassa mukana. Käyn hakemassa vielä sen paistomittarin niin saan sitten lämmöistä kunnon tietoa vielä tän päivän aikana.

Kiertää kennolle, ja toinen putki viileämpi kuin toinen. Kennon päässä voi kyllä pitää ihan hyvin käsin kiinni, takaa en huomannut putkia kokeilla. Veikkaan sitä mittavirhettä, mutta pitänee se paistomittari työntää öljytikunreiästä. Eipä tullut noin helppo ratkaisu mieleen. Suodatin ei varmasti ole ainakaan paljoa yli 60 asteinen, kun tiskiveden lämpöön käsikopelolla vertaa. Sinne se öljy kuitenkin ensimmäisenä koneesta menee. Mitenhän se paineventtiilikansi? Csp tuotantoa, luulisi toimivan, mutta mihis se sen paineensa palauttaa? Voiko palata öljy suoraan siitä kuumempana moottoriin? Tietysti selviäisi kun työntäisi jousen väliin palikkaa että lakkaa päästämästä varmasti läpi.

Suodatin - termostaatti - kierto eteen kennolle ja termarin läpi takaisin moottoriin