peruskallio

En tiedä mikä oikea kutsumanimi sille on, mutta kojelaudan alta kuskia kohti kiskottava malli, vapautuu kun kahvaa vähän pyöräytetään. Muistaakseni vanhassa hiacessakin oli sellainen. Ainakin lava- autoissa joissa paikka edessä 3 hengelle, en tiedä millainen juniksessa on

Hommaa jostain vanhasta lava-autosta sellainen "sateenvarjo" käkkäri. Vaijereiden kanssa joutuu askartelemaan kuitenkin, vaikka vain siirtäisi eteenpäin.

Laitetaan nyt pari kuvatusta kun tuli luvattua Toisessa kuvassa ensimmäinen jäähdytin, joka ei siis oikein jäähdyttänyt. Tuollain se keulan alta pilkisti. Uusi on vielä paremmassa jemmassa, ei näy ulospäin kennoa ollenkaan ja jäähdyttää. Tällähetkellä se on sijoitettu vaakatasoon, saa nähdä miten sen lopulta sinne asennan. Toimii pystyssä ja vaakatasossa yhtä hyvin. Nyt uupuu vielä flekti ja jonkinnäköiset ohjauspellit ilmalle. Toinen on sitten konehuone valmiina, ahdasta tuli, mutta menee luukku vielä kiinni... Remmi kiertää yhden pyörän väärältä puolelta, oikeanmittaista ei ollut hyllyssä, mutta sellaisen saa kyllä.

Noniin, paine "ongelma" ratkaistu. Ongelman aiheuttaja autogauge mittari. Laitoin mekaanisen mittarin öp-anturin paikalle ja kun paine autogaugesta alkaa tippumaan, näyttää mekaaninen tasaiseen 5bar...vähän jännitti lähteä kokeilemaan kun verstaalta ei löytynyt kuin kovaa paineilmaputkea millä viedä öljy mittarille. Hyvin tuntu kestävän 90 asteisen öljyn ja 5baaria painetta... Aika siivo olisi ollut kabiinissa jos ei olisi kestänyt:)

juu, auki on, tarkoitin että kierto keulalle tavallaan kiinni... Termostaatti on kytketty sen mukaan miten siinä lukee hot ja cold. itsellä sellainen käsitys että suojelisi samalla kennoa poksahtamasta, kun päästää läpi jousesta jos paineet alkavat nousta liiaksi. katselin kuvia netistä, asennusohjeiden kera ja noin ne neuvotaan sielläkin järjestäen kytkemään. Saisihan sen käännettyä tietysti, mutta jotenkin epäilen että tämä kaikki siitä johtuisi. toimi alkuumn kuitenkin hyvin, tai paineet oli ok, lämmöt ei. juuri noin on termari kytketty, olipas selkeä kuva, itse en moista onnistunut löytämään. Editoin tuota aiempaa viestiä, on näemmä ongelmia ihan tasakierroksillakin... auto saa nyt viihtyä juhannuksen yli tallissa ja piotää alkaa kaivamaan vikaa ulos sitten ensi viikolla.

sellainen csp:n paineventtiilikansi. Eipä siellä ole kuin jousi ja kuula, ja ovat oikeinpäin. tuntuisi toimivan kun kylmänä paine on tyhjäkäynnillä n.5 bar eikä nouse vaikka painaa kaasua. eli ongelma ainoastaan kun kiihdyttää kunnolla, ei tasakaasulla (pientä huojuntaa paineissa, ehkä n. 0.2bar, mittari tekee nopeita nykiviä liikkeitä ylös ja alas. kylmänä tuntuisi myös paremmalta, eikä mittarikaan huoju (termari kiinni ja painetta muutoinkin enemmän) Voihan se olla että jossain ilmaa, mutta miksi se tekee tämän ainoastaan kiihdytettäessä? toisaalta tuntuisi että ei saisi imettyä öljyä. eli kun alkaa painamaan kaasua paineet nousevat hieman, mutta kierrosten noustessa paine romahtaa äkisti alle baariin. päästää kaasun moottorijarrulle niin paineet palaavat samantien. niin ja Vasemmanpuoleisesta venakopasta on paluu suoraan lisäöljypohjaan. EDIT. ongelmia on näemmä myös taskaasulla. piti mökille lähteä, mutta palasin 20km jälkeen takaisin hakemaan "kunnon" volkkarin... n. 3000 kierroksilla mittari oli ennen vähän päälle 2 barin 110c öljyillä. nyt öljyt 100c paine tippuu väillä alle barin, välillä on n.1.5bar. nopeita nykäyksiä molempiin suuntiin. Voihan mittarissakin vikaa tietysti olla mutta... Mitä ilma tekee, jos sitä putkissa mitkä käy keulalla? jäähdytin on lähdöt ylöspäin, että siellä ei ilmaa pitäisi olla. En enää edes tiedä mistä aloittaisi vianetsinnän... pitää varmaan asentaa se mekaaninen mittari ja virittää vaikka kamera kuvaamaan sitä, että tietää mitä siellä oikeasti tapahtuu. sen jälkeen laskea öljyt ulos, tarkastaa ja se imuputki. Varmaan samalla saisi koitettua ettei valskaa jostain muualta imuputkesta kun tulppaisi lähtevän letkun öljypumpulta ja paineistaisi linjan. sitten jää jäljelle joko ilmaa putkissa (jos voi tehdä tälläistä) tai sutiva pumppu. tietysti ne omat öp-venat kanssa...

En varmaksi osaa sanoa mitään muuta, kun että paine häviää. kasatessa ainakin liikkuivat, mutta taitavat nekin jotain kiina-laatua olla, että tiedä sitten. tekisi mieli hitsata se pumpun ratas kiinni, ei varmasti johtuisi ainakaan siitä, mutta jonkinmatkaa olisi taas purkamista tiedossa... lähinna se hihnapyörän kanssa pelaaminen ei kiinnostaisi yhtään. Toisaalta mentiin tuossa aiemmin taas vaikeamman kautta, jos nyt sitten aloittaisi vaikka tuosta venttiilistä. vauhtipyörän pään venttiili taitaaa olla se paineeseen vaikuttava?

kyllä sinne kunnon öljyt menee, saisi vain näitä lastentauteja karsittua, ettei sitten niitä "kalliita" öljyjä tarvitsisi heti ulos laskea. alkaako öljy vaahtoamaan herkemmin veanhana, eihän tuolla nyt ole ajettu kuin ehkä 250km, mutta heti alkuun näitä murheita ei ollut. Mitenhän tuo öljyn imuputken pää, tein sinne sellaisen alumiinikikkareen, johon jyrsin + merkin mallisen pään, jotta ei pääse pohjaa vasten kiinni. siellä on siis 4 pientä sakaraa jotka pitävät sen varmasti irti pohjasta, jätinköhän 10mm irti. putki on niin iso kuin oli mahdollista tehdä. Ei ki se sieltä voi ahdistaa? Ongelmaa ei ole jos nostaa kierrokset rauhassa, mutta kunnon kiihdytys niin paine tippuu heti.

on, sellainen cb:n leveä ja matala malli. Jatkettu imuputki, jotta imee läheltä pohjaa.

Eipä ole kerinnyt kuvia ottaan, kun sormet rasvassa vaan touhunnut... Huohotinpöntön rakensin, ei ainakaan vielä ole konehuone öljyä täynnä. Nyt vaan alkanut öljynpaineet kunnon kiihdytyksessä katoamaan, onko valistuneita arvauksia mitä voisi olla vialla? Öljynpainemittari huojuu hieman normi ajossakin, mutta kun lähtee kunnolla kiihdyttämään nousee hetken ja ja tippuu vaarallisen alas. Ölyä on tikun ylämerkkiin ja aluksi ei paineiden suhteen ollut mitään murheita. Muistelen katselleeni ölypumppua kun laitoin koneen kasaan, että mitään kiilaa tms ei näkynyt akselin ja rattaan välissä, voisiko pumppu "sutia"? Miksi sitten toisaalta sutisi kunnolla vain kiihdytyksessä, eikä tasakaasulla...

Lohkossa on kaksi reikää peräkkäin, hihnapyörän päästä öljy tulee vauhtipyörän puolelta menee eteenpäin. Näin nopealla miettimisellä sanoisin että ylempi, mutta jos saat jotenkin tästä pähkäiltyä miten kanavat palikassa menee. Edit. siis ylemmästä tulisi öjy ja alemmasta menisi eteenpäin koneeseen. voisikohan toimia jos puhaltaisi paineilmaa laipan reiästä sisään ja kokeilisi kummasta reiästä puhaltaen suhisee öljypohjassa pumpun imuputkessa?

Minulla samanlainen kiinanmalli ja kuumenee kanssa. Ei ole ensimmäiseen 200km hajonnut, joten liekö jonkinsortin ominaisuus?

Ei alumiinia tahdo kovin paikallisesti edes pysty lämmittämään, lämpö leviää kyllä koko kanteen. Ennemmin varmaan ongelma saada sinne tarpeeksi lämpöä kuin se että saisit sen lämmittämällä (ainakaan kuumailmapuhaltimella) rikki.

Paluu myös pohjaan, ei ala vaahtoamaan. http://m.youtube.com/watch?v=dP6Pogm6Ts0 Jossain syvennyksessä ne olisi hyvä olla, ilmaa ei haluta linjaan imeä. Jos mielit joskus etanolia käyttää, alumiini ei paras mahdollinen, rosteri kestää kyllä, tai siitä ei liukene mitään ylimääräistä varmasti.

Ei se rekisteröintikatsastus mikään kovin ihmeellinen asia ole, vähän kalliimpi tosiaan ja saattavat kysellä mistä vaihdetut osat peräisin, jos niitä nyt on vaihdeltu. Lähinnä katsovat juurikin että valtio verollisesti saanut omansa, eli ettei osia ole vaihdettu "liikaa" tai pöllityistä autoista. Itseltä tivasivat mistä moottori peräisin, annoin myyjän tiedot. Osien ostokuitit siis hyvä olla mukana. Tietysti katsotaan myös että auto on laillisesti sinun, eli jotain paperia siitä mistä olet sen ostanut jne. Kilpiin ei siinä yhteydessä pääse ikävä kyllä vaikuttamaan, tai tietyti jos sille runkonumerolle on sattuu olemaan jotkut kivat. Muuten antavat hyllystä ensimmäiset ja jos ei ensimmäinen rekisteröintipäivä ole tiedossa määräytyy katsatus sitten kilven numeron mukaan. Senverran sain valita, kun ekat kilvet mitkä olisi olleet tyrkyllä, olivat leima 1kk päässä, että otettiin seuraavat mitkä osuvat sitten kesäutolle sopivasti syykuulle. Rahallahan saa sitten valita mieleisensä, olikohan se sen 500€

Huohotus ollut tuollainen nyt sen aikaa mitä olen ajellut, eli ongelmana on että konehuone täynnä öljysumua. Pitää käydä katsatamassa olisiko argon-pullo tullut takaisin täytöstä niin pääsisi jatkamaan, eli en tiedä onko huohotuksella ja lämmöllä millainen yhteys, ainakin huohottaa kuumana enemmän.

ainoa mitä itse tiedän on, että painhäviöt suuremmassa putkessa pienenpiä, veikkaan että tässä on nyt jotain virtausnopeuteen/määrään liittyvää.

oma jäähdytin ei mahdu. konehuone niin tukossa ja ahtimen imuputki tulee suoraan sen oman jäähdyttimen kohdan läpi. En varmasti aloita kaikkea alusta. Nyt vaihdettiin kenno, parani huomattavasti, vaikka se ei saa ilmaa flipin taakse varmaan ollenkaan, jäi kokonaan piiloon. Motarilla pysähtyi nyt 110asteeseen ja siitä 60 alueella laski lähelle 90 astetta ennen kun pääsin kotipihaan. Tällä ei ajeta rataa ympäri kokoajan talla pohjassa, että varmaan vähempikin kun urhoilussa riittää. Tuohon nyt rakentamaan jonkinäköinen ilmanohjaus, mahdollisimman tiivis, koska kuulemma ilma haluaa mennä jokapaikasta muualta kuin sen kennon läpi. Aikalailla tuon Ketsan kuvan mukainen on nyt, jonkinverran pienenpi. Putkissa tuntuu selvä lämpötila-ero, toisesta voi pitää kiinni, toisesta ei todellakaan, samoin jäähdytin nyt kuuma. Termostaattikin paikallan, kokeilin kattilassa toiminnan. 77c pisti kierron kennolle päälle ja 75c sulki sen., Eli tämä ongelma lienee hallinnassa. Kiitoksia kaikille kommenteista, suuri apu ollut! Laitan kuvia viimeistään viikonloppuna vanhasta ja uudesta kennosta, seuraavaksi ahtoilman vesikierron kimppuun. Huohotuskin melkoista, kun hätäpäissäni torppasin huohotussuodattimen suoraan öljyntäyttöputken päähän. Joku säiliö pitää rakentaa, edes alkuperäinen pikkumuki ei tietenkään siihen sovi... Alapuolella on reilulti tilaa, eli pönttö tulee siihen ja paluu bensapumpun reiästä.

Sambalta löyty tälläinen aiheeseen viitaten: Originally I had a Maxi Cool 6 Pass w/fan (CB P/N: 1716) another Pat suggestion located as shown above. It would run 200 most of the time but above 70mph it would start to climb. Driving hard +75 sustained on a 95 degree day had it up to 240 after about 10 miles. Slowed down to 65 and it fell back down to 220. My friend Rich in his Ghia who I was palling along with is running a 150hp 2.3 with factory tin and a Setrab with fan in about the same location as my Maxi Cool and he never got above 220 which wasn’t until he got back down into Denver where the temps and traffic increased. Ei taida ainoana jäähdyttimenä ainakaan nykyinen pärjätä, tosin mitään hajua mitä nuo fahrenheitit? on celsiuksina.

Niin minäkin sitä pähkäilin, että paine pitäisi olla sama, ohuemmassa pillissä vaan laskee, nopeammin ainakin jos matka pitkä. Kai se liitin alkaa vuotamaan niin hitaasti, että suurin osa paineesta jää vielä putkeen. Pistetään kiinnostus korvantaakse, kokeilen ensin onko eroa sillä toisella jäähdyttimellä ja voisiko tuota hyödyntää vesikierron jäähdytykseen. Ei kai se sen paremmin sielläkään toimisi, jos ongelmat nyt yleensäkään siitä lähtöisin.

Kävin löysäilemään liittimiä, eipä se öljy sieltä mitenkään lentämällä ulos tullut, valu hiljalleen. Ei tosin ilmaakaan näkynyt. Voiko paine noissa suuremmissa putkissa olla melko alhainen, kasvaako vasta koneessa kun linjat pienenee? Lämpö nousi tyhjäkäynnilläkin tasaisesti, tulin takaisin tekeen töitä kun lämpö alkoi olemaan 75c Kytkin flektin pyörimään 70c mutta nousi hiljalleen vaikka pyöri. Rautaiset putket tuntuvat edelleen kuumemmilta kuin jäähdytin... Flektin puhaltama ilmavirta ei tuntunut yhtään lämpimältä. Alan oikeasti kallistumaan sille kannalle, että tuo jäähdytin eristää paremmin kuin jäähdyttää:)

Pitäis olla läpinäkyvää putkea niin näkis mitä siellä tapahtuu:) eiköhän tämäkin aikanaan selviä. Flektin kytkin on kennon korkeimmassa kohdassa, jos avaisi sen luulisi että ilma tulisi ainakin kennosta pois. Uskaltaisikohan moisen tempun tehdä auton ollessa tyhjäkäynnillä... Kaveri istuun autoon käsi virta-avaimella. Haittaako se ilma vain kennossa, entä jos sitä on paluu putkessa? Niin, kennohan on käytännössä kanssa putki (putken sisällä jonkinnäköinen rivoitus) eli ei miään pieniä pillejä täynnä. Putki tekee muutaman lenkin matkalla ja kenno jonka läpi ilma virtaa siinä putken ympärillä. Kauheasti tehoa kehutaan, mutta alkaa olemaan omat epäilykset myyntipuheista...

Sitä ei oikein mahdu kallistelemaan letkujen kanssa, pumppasin ennen ekaa starttia useamman litran öljyä linjaston läpi, tosin sellaisella veneen peräöljyn vaihtopumpulla, ihan manuaalinen. Putkenkin voivat olla huonot, kun tekevät takapäässä lenkin ylös ennen kun painuvat alustaan ja nousevat taas hieman jäähdyttimen päässä. Jäähdyttimestä vielä lähdöt sivullepäin, pitäisivätköhän olla ylös? Monta asiaa tässäkin huomioitavana, tallissa touhutessa tekee vaan eikä osaa ajatella ihan loppuun asti, tuo ilmahomma täysin mahdollinen, jotenkin vaan ajattelin ettei se öljy kiertäisi oikeastaan ollenkaan jos siellä ilmaa. No, se mikä kiertää menee varmasti sen jäähdyttimen läpi nyt. Pistän termarin tänään kattilaan ja mittaan että se toimii niinkuin pitää ja laitan takaisin autoon. No laitan kokeeksi sen 9 rivisien "oikean" jäähdyttimen jossa lähdöt ylös. Sellainen ainakin jäähdyttää kaverin päälle 500 hummasen pirssin öljyt ilman ongelmia. siinä tosin vettä koneessa. Se ei maksa kokeiluna mitään niin tulee sitten kennokin poissuljettua.

pakko sen on mun mielestä kiertää, ei sitä tällähetkellä menisi muuten koneeseen ollenkaan. siellä on nyt full flow suodattimen ulostulosta putki keulaan jäähdyttimelle ja jäähdyttimeltä takaisin putki koneen sisäänmenoon... Pumpusta ja lohkosta molemmista tulpattu se alkuperäinen oljyreikä, eli kone saa öljyä ainoastaan jäähdyttimen läpi. (joka ei lämpene, mutta putket keulaan ja takaisin tulikuumat)

Kaikki öljy menee termostaatin läpi, se ei tosin sulje täysin sitä kanavaa mistä öljy kylmänä kulkee, jättää pienen raon, varmaan joku varotoimenpide tai jotain. Annan sen olla siellä takana (laitan takaisin), ainakin öljynpineet tulee startin jälkeen heti eikä hetkenpäästä.