Hebster52

Noh. Nyt alkoi taas samat oireet ja pari viikkoo vanhat Boschit koneessa... eilen vaihdoin toisen jakaja siihen. Edelleel just sama ongelma.. voisko olla silleen että puola ei jaksa antaa kipinää?

Tämmöisillä palikoilla meinasin nyt nostaa vaihteistoa ja moottoria. Vasemmalla Ranchon juniksen nokkapalalla. (Kiitos Jaskarille!) Ja palapelitakakannakkella.. :) Täähän on OEM.... ;)

Kiitti. Näillä näkymin IDF:t mahtuu paremmin, mutta yllämainitun mitan mukaan kyllä IDA:tkin mahtuis. IDA:t vissiin kumminkin jonkin verran leventävät enemmän kuin IDF:t? Toisaalta IDA:t ei taida sopia budjettiinkaan... :) Dellorto DLRA:t vissiin aika lailla samoissa mitoissa?

IDA+imusrj+putsari korkeus n.410mm -Pete- Kiitti. Oliko tämä mitta asennettuna ja mitattu siitä vaakapellistä ylöspäin? Onnistuisko kokonaisleveys kans? Entä olisko jollain vastaavaa mittaa IDF:lle? Löytyykö näille vielä erimittaisia imusarjojakin?

Jatkokysymys... Osaako joku ystävällinen mitata miten korkeat IDF:t ja IDA:t ovat imusarjoineen ja putsareineen pystysuoraan sekä kokonaisleveys samoille koneeseen asennettuina?

Jos sulla on ässän loota, eli irssi, niin mikäs tästä lootan ja koneen nostosta oli se ajateltu hyöty, siis mihin tarkoitukseen? Sitä vaan että sais moottorin just pikkasen ylös koriin nähden ettei öljypohja roiku niin näkyvissä ja koria ei saa syystä kun toisesta enää alaspäin pohjalevyyn nähden.. :)

Tässä olis pieni suunnitelma.. Vaihdan ässäkuplan vaihteistoon juniksen nokkapalan ja nostan etukannakkeen paikka vääntösauvapaketissa saman verran kuin juniksen ja kuplan hockeystickpaikat eroaa. Sekä muokkaan takakannakkeen nostamaan saman verran. En nyt tarkkaan muista paljonko oli eroa noiden lätkämailojen kohtien välissä mutta jotain 2-3cm ainakin. Tällä saisin ilmeisesti myös koneen nostettua saman verran. Olisko jopa mahdollista nostaa konetta vielä sentin lisääkin vaikuttamatta vaihteensiirron toimivuuteen? Vaihteensiirtoakselin haluan pitää orggis linjassa tunnelissa. Onko jotain muuta mitä pitää huomioida? Kuulostaako pöljältä vai ihan tehtävissä? Jos jollain jopa kokemusta saatte mielellään jakaa plussat ja miinukset. (Juu, moottorin asento muuttuu "vääräksi" moottoritilassa..)

Lisäks vielä ettei edes tehdasuudet peltivanteetkaan ole pyöreitä... Kokemusta on... Kun Boran 16 tuumasia vanteita sorvattiin hitsisauma keskiön ja kehän välistä pois jouduttiin puolet saumoista silti hioo kulmahiomalaikalla kun ei haluttu sorvata matskua kehästä toiselta puolelta jotta päästäis sauman läpi koko kierroksen...

Miks noin vaikeesti? Vaihda samalla leveemmät kehät suoraan? Jos tuo kohta vanteesta levenee, se vaikeuttaa renkaan asennusta ja irroitusta myöhemmin. Mieluummin sitten sama suunnitelma vanteen kapeammalta kohdalta keskeltä?

Löytyykö otsikonmukaisia, tai tietenkin löytyy mutta mistä ja missä hinnoissa nää liikkuu?

Kone tulee tosiaan 700-800 kilon kuplahybridiin. Ainut mikä tällä hetkellä löytyy omalta hyllyltä on noi lohkot. Joten osien kotiuttaminen talven aikana edessä... Molemmissa valmius fullflowllekin. Meneekö 82 vakiokammioon vai vaatiiko vielä avartamista jotta mahtuu pyörimään?

Olis tossa kaks tyhjää lohkoa jotka molemmat avattu 94mm sylintereille. Toisesta olis tarkoitus tehdä sopivasti kiertävä ja vääntävä katukone. Elikkä ajettavuus tärkein seikka. Toinen tärkeä olis että vetää hyvin alakierroksilla sekä jaksaa vetää kunnolla myös yläkierroksillakin. Vaparikone ainut vaihtoehto. Eri asia sitten jos on ohjelmoitavalla ruiskulla vai kaasuttimilla.? Budjetti tietenkin pitäs pysyä suht alhaisena. Mikä isku olis optimaalisin? Ihan vakio 69mm vastapainokampi? Joku muu? Mikä nokka? Tietenkin riippuu myös millä syöttää? Kaasuttimet vai ruiskut Mitkä kannet? Venttiilikoot ym.? Mitkä kaasuttimet tai kaasutin? Mikä pakosarja? Tarkoitus tehdä oma lyhyt malli. Vinkkejä tähän perään mikä toimis. Kiitos!!

Aihetta sivuten vaan.. Mulla menossa yks irssi möhkö purkuun huomenna ja voisin vaikkapa sen yhteydessä tehdä Irssijigi... Ainakin helposti semmonen jigi jolla sais heilurikuplaan irssikorvakkeet kohdalle.

Kellään vinkkejä mistä vois tilata kaksiväripainettuja vinyylitarroja edullisesti?

Sain tämmöisen kyselyn ja pyynnön laittaa tänne sama kysely:

Valumat saa kyllä partahöylänterällä nätisti. Teippaa terään maalarinteippiä silleen että keskelle jää sopivasti terää vain valuman leveydellä. Sit hioo esim. Mirkan Polarstar P1500 sileeks, myös appelsiinikuorenpintaa samalla. Jälkeen Mirkan Abralon 3000:lla ja sit kiillottaa Polarshine 10:llä. Kuvassa esimerkkiä tuloksesta... ;)

Onko homma niin huonosti että pitää vaihtaa möhkössä koko ristinivelakseli rattiakselissa kun toinen nivel väljä?

Oho! http://www.findit.fi/sve/search/509669.htm

Ok. Elikkä strobon puutteellinen vilkuttaminen osoittais että tulpat ovat entiset?

Voisko olla kondensaattori tiensä päässä vai puola? Kokeilin strobolla ja tuntui siltä että ykköspytylle ei menny yhtään kipinää. Samaten kolmoseen välillä vilkkuili ja taas kakkosen ja nelosen välkkyi vähän enemmän mutta välillä jäi joku kipinä väliin sielläkin.... :p

Jaahas.. Näyttäs tämän kesän ilot päättyä tänään.. Ehdittiinpä ainakin ajaa yli 3000km tänäkin kesänä ilman mitään ongelmia. Tänä aamuna veto alkoi vaimon mukaan hyytyä ja se röpötti ja kävi huonosti. Kävin sit töiden jälkeen hakemassa se hänen töistä ja totesin samaa. Pikaisen tarkistuksen jälkeen ventiilivälykset kohdallaan. 1:s ja 3:s tulppaa sain kotitallissa olleiden työkalujen avulla irroitettua ja tarkistettua. 1:nen oli märkä ja 3:nen kuiva. Kokeilin sitten irroittaa tulpan johto kerrallaan ja paikantamaan mikä sylinteri mahtoi olla väsyny.(ilman kipinää?) Tuntui siltä että 1:s johtoa irrottamalla käyti ei sen kummemmin muuttunu. Kun taas muita irrottamalla käynti muuttui. Tarkistin jakajankannen ja se oli ihan siistin näköinen. Myös automaattiryyppy toimii kuten pitää. Voisko oireilu olla niin yksinkertainen että tulppia vaihtamalla sais elvytettyä? Koneessa nyt NGK:t mallia en muista mutta lyhyet semmoiset ainakin.. Mitkä tulpat olis parhaat laittaa? Jotain Boschin nelikärkisiä?

Näin pitkään oon tätä lykänny. Nyt olis brassivaimennin kädessä. Ei oo ihan sama ku orggis ja hieman epäilyttää toi hitsattu pultti ohjausvaihde päässä. Toiseks kun oon vähän testaillu väljyyttä tossa etupäässä, tuntuis siltä että ohjausvaihteessa olis väljää ja pientä klonksahdusta. Voisko olla vaan se joka aiheuttaa ratin tärinää 80-90km vauhdissa? Onko vaihteessa kiristysmahdollisuutta?

Saa Muistaakseni n. 25 eur US-Partsilla. US-Partsilla on "paljon" muutakin Volkkariosaa. Siellä on heppu joka on noihin erikoistunut, en kyllä muista nimeä, mutta tilaavat esimerkiksi Scat:n osia tarvittaessa. Ok. Hyvä tietää toi scatin osistakin. :)

Ok. Vähän sitä kattelinkin että tuon grantin keskiön lisäks tarvii vielä tuon kuorenkin. Jenkkipartsin sivulla oli jenkkiratteja mutta saako sieltä volkkarin akseliin sopiviakin? Eroaako hinnassa paruzziin?

Mistähän tommosta grantin keskiötä saa ostettua? Edit: Ilmeisesti esim. täältä. Mikähän töötti tuohon tulee? En oikeen osaa Suomenkieltä että ymmärrän tuota... ;) http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... oord=2742& http://Nämä ovat tarpeen asennettaessa yksi Custom urheilun ohjata , sopii tanko toisella puolella ja ohjauspyörän toisella puolella. ohjauspyörän keskiö on varustettu vain liukurenkaan torvi myöhempinä vuosina rakentamisen (# 2740) , aikaisemmat mallit voit tarvittaessa liukurenkaan siirtää vanhan ohjauspyörän tai ottaa sitä ylimääräistä ( # 2707 ) . Voit varmistaa, että tilaat oikean napa tukee rakennettu myös tangon halkaisijan, joka mitataan hampaita. Varmasti Korkeus navat ovat ±25 mm, Mikä saattaa olla tarpeen määrittää, kuinka pitkälle pyörä syntyy kätevä. Mukana asennusohjeet.