DWL_Puavo

Pistäkääns biliksen tuotenumero vielä gurut! Vaikuttaisi hyvinkin kätevältä vempaimeilta, kun tuo sama jousiston purkaminen on itselläkin edessä. ...Tosin meinasin ajaa ihan kokonaan ekat 500km ilman sisäjousia kun ei tuota passaa kuitenkaan hirveästi kierrätellä, sama sitten on tarkastaa palotilat ym. Jos sitten VWOpeniin laittas tuplajouset, käväsis stripillä... UHO! Puavo@uho.fi

Nuo okrasa/oettinger-1200:t ja aikakautelaisensa käyttivät ymmärtääkseni jotain Zenithin kaasareita, tai sitten Strömbergejä. Myös keski"viritys"kaasareita oli muitakin, esim. Reece-Fish, mutta semmosesta oon vaan lukenut. Kumpaakaan ei toinna edes yrittää laittaa ellei tavoitteena ole tehdä orggis-okrasa -tyyppinen kone johon esim. dual-port-kansien tavoitteleminen voip olla ainakin lompakonkaivelun puitteissa työlästä. Miulla olis jouten himpun-ylikokoinen oikein hyväkuntoinen mäntäpyttysatsi 1200:lle joka käy siis vakio-kiertokankiin ym. 78 tai 79mm, eli iskutilavuutta tulisi huimat 1223cc entisen 1192:n sijaan. 70e. Eron löysään vakioon varmaan huomaisi, mutta tuskin sen takia että on 0.3 desiä enempi tilavuutta... No nostaisi tuo puristuksiakin suoraan n. 0.2 yksikköä. Sit vaan lisää puristuksia, ja tuleehan räyhä peli... not :) Mites oli, pystyikös 1200:n 1:1 keinujen tilalle vaihtamaan vakiot 1:1.1 keinut? Puavo@uho.fi

5-spokessa on melko leveälle menevä offsetti varsinkin droppiolkia käytettäessä, joten miun mielestä eessä ei ole levät knagit hyvän näköiset noilla vantehilla. Madallettuun keulaan tarttee droppiolilla hyvinkin kapeat nakit, säätöakselilla vähän leveämmätkin kelpaa. Jos originaaliudesta haluaa pitää kiinni niin sit vaan 155 korkealla profiililla joka kulmaan. Itte laittasin: Etupuolelle max. 165 -leveät renkaat sopivalla profiililla (esim. 145/80, 155/65, 165/65), taakse sitten leveyttä reilusti ja profiiliakin ja vot on miun makuun. Itse tykkään esim. seuraavista comboista: - 145/80 eessä ja 215/70 - 195/65 takana (saattaa joutua tosin vaihtamaan vannetta noilla 215/205 -koo'illa offsetin takia) - 175/65 eteen ja 195/65 taakse (pystyy jo kanttaamaankin) - 205/50 taakse ja 195/50 eteen (radalla aika jees, kadulla sietämätön vetely ja matka-ajoon liikaa kierroksia) Perus - 185/65 joka kulmaan ei sekään huono ole, mutta miulle miinuksia siinä olis a) keula vetelee urissa, b) välitykset vois olla pidemmät Sellainen keskimääräisen hyvä yhdistelmä katukäyttöön olisi varmastikin 195/65 takana ja 175/50 edessä - tällöin on siedettävät välitykset matka-ajoon ja keula on tukeva mutkissa (=kestää kantata). Ittellä tosin ei just tästä yhdistelmästä ole kokemusta. Puavo@uho.fi

Keskiasennuksessa tosiaan saapi olla suuttimet melko suuret koneen kokoon nähden. Dellokirjasta luettuna Niklaksen antamat arvot olivat hyvästi kohdallaan. Tai no siellä sanottiin että "air correction 180 in almost every case", isompia ilmasuuttimiavain reilusti isompiin patoihin. Mutta tosiaan kaikki hilut on nykyisellään liian isot. Oikein hyvä vaihtoehto olisi jättää kaasari sellaisekseen (kurkut ja suuttimet ihan tasapainossa sinällään), ja kasvattaa koneen kokoa esim. 69x90,5:n jolloin kaasari toimisi korkeilla kierroksilla hienosti, tai sit 69x94:ssä jopa jo alhaaltakin :) ...Ai niin vielä. Nurkkatupla-asennuksessa nuo nykyiset arvot olisivat vielä enempi metsässä, tosin oivat 2.0-2.2-litraiselle. Puavo@uho.fi

Molempia tuloo seurattua kyllä. Meinaan jotkut myynti-ilmot tulevat vain pölhikseen. Ja siellä menee myös virallinen urho-thread ja tapahtumakalenteri. Ja ei ole olemassa tyhmiä kysymyksiä, ainoostaan tyhmiä kysyjiä. Puavo@uho.fi

Hmm, tuossa miun mittarissa on kyllä hyvin vakaa neula, ihan kohtuudella verrattavissa moderneihin laatukapistuksiin (esim. autometer). Mitään sen kummempia vaimennuksia siinä ei tosin näyttänyt olevan, varsin yksinkertainen vehjas kaikkiaan. Signaalin häiriöttömyys lienee varsin tärkeässä osassa. Tiedä sitten oliko kärjettömästä sytkästä jotain iloa neulan vakauteen? ...ja miusta tuo asteikko riittää just hyvin, punaviivakin just eikä melkein kohdallaan :) eikä sitä oo _ihan_ pakko noudattaa jos nyt ei miun nokkavalinnalla (W-125) tuon enempääkään toinna. Puavo@uho.fi

Itte olen suosinut tälläistä puhkomatonta asennusta: http://www.dwl.fi/shows/motopark04/cwdata/image002.html Tosin edellyttää aikaslailla sopivankokoista kiekkamittaria, tommonen 912/4 mittari oli muuten justiin jossain myynnissä taas. Puavo@uho.fi

Suunnitelmat toki on, kaarien teko tällä hetkellä vaiheessa. Padan osat saapuu tänään matkiksessa... Jos nuo nettisivutkin sais kohta auki, tänään olis tarkotus tehdä loppuja tekstejä saunomisen kera. Puavo@uho.fi

Sotkempa miekii vielä, eli miulla olleet 1300S -kuplan jarrusatulat oli just Girlingin, ei Aten. Näitä voit Tipi tarkastella tallin varastohuoneessa ja verrata vaikka urtsi-kilpurin satuloin pulttijakoon. Puavo@uho.fi

Jos myö ei keskityttäisi siihen että ajetaan enempi, vaan jotta muut ajaa vähempi kierroksia kuin myö. Tarkoitus on toki myös kilpailla sarjassa "varikon puhutuin ilmestys"... Puavo@uho.fi

Josse on niinkuin verkkokauppa.comissa, eli tilattuna 81 kpl, varastossa 0. Ollu horisontti- tai volsupölhöt ahkerana tilaamassa. Puavo@uho.fi

Jee! Juhaltakin tiivarit ehkä kerkee! Puavo@uho.fi

Tämä nyt ei ongelmaan valitettavasti auta, mutta hieman offtopiccina tulj mieleen kun melkein kaikki ruutat on noita jatkuvaruiskutteisia eikä sekvenssiruuttia, niin miten suuri merkitys silti on suuttimen tarkalla suuntauksella - luulisi jotta kun 3/4 ruikutuskerroista ruiskutetaan kiinniolevaan imukanavaan, niin ei olisi niin paljoa väliä sillä että 1/4 ruiskutuskerroista osuu just nätisti aukeavan imuventtiilin aukkoon? Joku "myötävirtaus"vaikutus? Puavo@uho.fi

3-piste Y-vyöt rulaa - varsinkin kun esim. Crow tais jättää niiden tuotannon sikseen - ei ainakaan löytyny enää kataloogeista netistä ?! Noissa Crow:n Y-vöissä on kyllä se huono puoli että niissä on olkahihnat ommeltu lantiovöihin, joten niitä ei voi käyttää ollenkaan 2-pistevöinä kuten vastaavia Simpsoneita. Puavo@uho.fi

Syksyllä vähän kasaan menneen (T)UHO-1:n tilalle tuli -62 paksutolppa, johon vaihtuu: - pata 74mm -> 82mm ja vähän muutakin - jarrut 5-pulttivakio -> 5x130 etulaikat ja T3 takarummut - vakioloota -> detaloijtu 4.125 - peltivanteet -> detaljoidut fuchsit - turvavyöt -> Crow harnessit - madallettu keula -> pari senttii vielä pois - lyhet vetarit -> pitkät vetarit (kompensoi fuchsien offsettiä) Puavo@uho.fi

Laturin kollektorikin voi olla hapettunut, tähän perinteinen ratkaisu on (omalla vastuulla...) puutikku ja hienohkoa hiekkapaperia, sillä se äkkiä kiillottuu... Puavo@uho.fi

Miun kokemukset olj ihan kuplasta. Puavo

Itte pidin selkeenä parannuksena kun vaihdoin näin: Alkutilanne: joka kulmassa 185/65 Nokiat Uus tilanne: eessä 145SR15 Kleberit ja takana 195/65 Uniroyalit (jotkut vanhat). Positiiviset: ulkonäkö, uraherkkyys, tontitettavuusnn, pidentyneet välitykset Negatiiviset: no ei sillä ihan niin kovaa kantata Ens kesäks samat etuset, mutta taakse 215/70 knagit, pehmeäseinäiset henkilöautorenkaat (joku jenkkirengas), eiköhän se renkaiden osalta siitä vielä parane. Auto tosin vaihtuu pallonivelkeulasesta olkatappikeulaan. Casteristakin on pidetty toki huolta caster-paloilla :) Sama auto oli jokseenkin eri luontoinen radalla 205/50 -renkailla. Ihan metka silloinkin. Juu ja kokeilinhan mie vielä taakse lystillä 175/70SR _13_ Skodan vanteilla, sekin oli, öö, ihan jeessiä kun kolmosellakin riitti hönky piirtää asfalttiin, ja välityksetkin riitti 120:n (5500 rpm...) Puavo

Ka eipähän tuo kalliilta kuullosa tuo 400 eurua parista, osiakinhan noihin saa ihan reilusti, lähinnä sisäkurkut mietityttää kun nuo 45:t ilmeisesti ovat pisimpään "pois tuotannosta" olleet drla:t ? Sisäkurkut tosin omavalmisteena eivät mitkään erityisen mutkikkaat ole tehdä, sehän on selvä. Siihen kun vielä reilut 200 eurua laittaa bergin vivustoon niin vot. Vaan on semmonen kyllä ihan härskin tyyris, mihinkähän hintaan noita sais kinppatilauksena... Puavo@uho.fi

Keulan kiinnikkeissä voip olla eroa, mutta nokkakappale on helppo vaihtaa - ittellä seurannut alkuperäisestä lootasta jäänyt nokkakappale jo kahden laatikon vaihdon, kun molemmissa on ollu erilainen kiinnitys runkoon. Vaihdetut lootat ovat siis olleet -69 4.38 -> -73 4.38 -> -67 4.13 ja jokaisessa on ollu erilainen kiinnitys mukana ja alkuperäinen nokkakappale on seurannut tuosta -69 -lootasta sittemmin -62 paksutolppaan. Puavo

Itte kokeilin kolmea eri starttia ennenkuin uskoin, että jännitehäviötä tuli piuhoista liikaa. Ilmeisesti vanhoista piuhoista oli lankoja poikki tms, mutta kun laitoin toisen päävirtajohdon entisen rinnalle, pyöritti vakiostartti ihan ongelmitta parilitraista ysin puristuksilla. Puavo@uho.fi

Voip kyllä kadulla ensimmäistä valoissa vierelläolijaa ihmetyttää kun vähän karkeanoloinen tyhjäkäynti on viereisessä kuplassa, "hyytyyköhän se tuohon ihan just"... Komiasti se kyllä kulkee kun vaan suoraan sais kulkemaan, pitoja lisää niin jo on ehtoista meno! Ja laitetaan vielä tyttömäinen kommentti että värikin on melko mainio. Vielä kun videoon sais "de-interlacen" niin ois kivampi katsoa. Puavo@dwl.fi

Onko joku yleinen "hyväksi havaittu" suhde siitä, miten imu- ja pakopuolen pitäisi kansissa virrata toisiinsa nähden turbottomassa koneessa? Nyt kun kannet on mitattu ja saatu tulokset eri nostoilla, niin olisi helppo optimoida joku haluttu imu/pakosuhde vaihtamalla keinujen välitystä tyyliin "imupuolelle 1.4 ja pakopuolelle 1.25 keinut". Keinuja vaihtamalla saisi esimerkkikansista aika helposti esim. imu 200hp, pako 184, 178 vai 160 ? Tähän varmasti toki vaikuttaa imareiden ja pakoputkiston virtausvastukset, samoin kuin käärmeenpesän "scavenge"-ilmiö, mutta jos pelkistä kansista lähdettäisiin liikkeelle. Puavo@dwl.fi

1500 kannet oli venttiileiltään isoimmat 1-reikäkannet, eli vastasivat venakooltaan vakio-2-reikäkansia. Myös imusarjan reikä on isompi, eli joutuu vaihtamaan imusarjan. Se ei tosin hirveän paljoa 1200:n rööristä eroa, vähän paksumpaa putkea vaan. Nuo 1500 kannet ovat kuulemma jokkismiesten suosiossa, koska ovat 1-reikäisenä vahvemmat (eivät halkea venttiilistä tulpanjuureen, joka ei taas oikein käy miun järkiini koska venttiilin lähellä luulisi olevan hyvinkin samanlainen rööri kuin sama-venttiilikokoisissa 2-reikäkansissa). Noihin 1500-kansiin menee tosiaan 85,5, 87 ja 88slip-in -sylinterit suoraan, mutta jos tehonlisää noista tilavuuseroista rupeaa laskemaan niin taitaa olla 85,5 kaikkein järkevin vahvimpana, ilman kansien työstöä. Toki jos meinaa laskea kansia ja lohkoakin voi veistää, niin sitten toki 90,5 poraus. Puavo@dwl.fi

Ylimääräiseksi on jäänyt erittäin hyväkuntoinen 1200 -iskulle ja -veiveille sopiva isompiporauksinen täydellinen Kolbenschmidtin sylinterisatsi, jolla lopputulos taitaisi olla hurjat 1223cc edellisen 1192:n tilalle. Eipähän ainakaan käsistä vielä karkaisi... Tällä olisi hintaa 75e+pk. 1200:n vakiomukeissa on eri paksuinen männäntappi kuin myöhemmissä, joten jos meinaa vaihtaa jonkun muun kuin edellämainitun kaltaisen satsin niin kiertokanget menee myös vaihtoon. Puavo@dwl.fi