DWL_Puavo

Silleen se ei kyllä varmastikaan olis toiminu kovin kaksisesti, kun yhden piirin paineet olis menny toiselle etupyörälle ja toisen piirin paineet lopuille 3 jarrusylinterille :) Puavo@dwl.fi

Tuppaa juu nuo brittilehtien tekniikkajutut olemaan tyyliin "näin puhdistan virranjakajan" tai "oil changing - it's easy to do!". Samaan aikaan trendsissä näytettiin miten IDA:t porataan 51-millisiksi ja se oli miusta merkittävästi kiinnostavampaa. Samoin trendsissä on ollut oikein mainioita artikkelisarjoja esim. virranjakajista ("Miksi 009 pitää nakata roskikseen") ja nokista, nokkapyöristä ja nokan ajoitusta ("Alumiininokkapyörät on perseestä") joissa otettiin sopivan yksisilmäisesti ja provosoivasti kantaa asioihin. Mutta featuret, kuvien laatu, taitto ja mainosten määrä on eurolehdissä paaljon korkeampaa tasoa. Puavo@dwl.fi

Nyt kun aika moni on ollut ameriikan tilauksissa mukana, olisi KK:lle varmasti hyvä puffi pistää noiden edellämainittujen hintojen lisäksi myös esim. nämä: - moottorin täydellinen tiivistesarja - työntötankojen suojaputket - sylinterien korotusrenkaat 90.5, 92, 94mm, mitä paksuuksia - kiertokankien laakerit VW ja Chevy-kauloille vakiomittoihin - nokkapyörä - venakoppien tiivisteet - pakosarjan + kollektorien tiivisteet Näitä varmaan kevään aikana tullaan kysymään yhden jos toisenkin kerran. Mie ainakin kerran. Puavo@dwl.fi

Täältäkin ääni 90,5mm pytyille krossirääkkiin. Tässä on tosin oma lehmä ojassa koska jää varmaan kohta 78mm kampi ylimääräiseksi. Puavo@dwl.fi

Itse en oo kyllä kurnutukseen vielä kyllästynyt, kunhan se vaan on ulospäinkin kovempi kuin pakoäänet (johon kyllästyin jo mopoo virittäessä tenavana). Tulee mieleen esim. turbon painekotelot putsareiden paikalle, josta voi vetää letkulla/putkella haluttuun suodatinkoteloon. Idea olisi siis sama kuin tuossa ACOnlyn boxissa (joka taasen on vastaava kun Porscheissa ollut). Vastaaviin painekoteloihin voisi toki liittää suoraan pienet äänenvaimentimet tai tehdä sisään lamelleja jotka auttaisivat reflektorivaimentimen tapaan ääniaaltojen kumotessa toisiaan. Sitten tosin ilmansuodatuksen joutuu miettimään uusiksi. Turbot kuulemma vaimentaa kovasti sekä imu- että pakoääniä. Varmasti on joku neropatti kokeillut myös tehdä imutorvet putsareiden sisään jostain reikäputkesta+muhvista. Pitää vaan olla melko pitkät röörit jos meinaa saada ääntä vähemmäksi sillä metodilla. Alfoissa on varmaankin käytetty myös jotain yhteistä imuilma-hässäkkää dellortojen kanssa, siitä pystyisi varmaan ryöstämään ainakin jotain osia? C-pilareiden sisällä kulkeva rööri (jossa vanhemmissa semmoiset tyynyt tai uudemmissa malleissa uretaania) on varmasti ainakin syytä olla tukittuna äänien kannalta. Puavo@dwl.fi

Geometriamuutoksissa mikäli välykset pysyvät samana, ei venttiilin "nousuunlähtemiskohta" muutu laisinkaan. Se vaikuttaa venttiilin nousu/laskunopeuteen eri nousukohdissa, ja mikäli geometria ei ole kohdallaan, vaikuttaa se myös maksiminostoon. Hieman sama kun jos vaihtaa esim. vakiokoneeseen 1.25-vipat - geometria muuttuu mutta nokan ajoitus ei. OHC-systeemeissä ajoitus muuttuu ilmeisesti sen takia, että nokkaketjun/hihnan kiristimet kiristää vain toiselta puolen ketjua/hihnaa, jolloin nokan asento kampeen nähden muuttuu. Puavo@dwl.fi

Vielä vaimentimista: itte olen ajatellut melkein kaikki 1-vaimenninratkaisut miun makuun turhan äänekkäiksi, testattu on glasspäkit, hideoutit, quietpackit ja phatboyt. Joten olen ei-matemaattisesti ja tehon kannalta varmaan huononsorttisesti päätynyt tupla-hideouttiin jossa kummassakin loksussa ison hideoutin lisäksi glasspäkit ottamassa matalaa päätä pienemmäksi. Molempiin loksuihin senkin takia, että perstuntumalla oli muuten hyvinkin selkeästi havaittava ero kierrosten yläpäässä sillä, oliko 1 vai 2 ulostulorööriä. Tosin äänenpainekin lisääntyi taas 2-röörisellä mallilla. Kompensoin sitä ostamalla isommat kaasarit periaatteella "imuäänien pitää olla kovemmat kuin pakoäänien". Puavo@dwl.fi

Uudet reiättömät vakiorummut maksaa varmaan vähemmän kuin itse jaon teko (levyistä en tosin tiedä), joten tointaako lähteä vanhoja rumpuja välttämättä porailemaan. Niissä uusissa myös on tosiaan niin paksu se pulttien kohta, että ei välttämättä tarvitse pinnapultittaa vaan kierteistettynäkin toimii. Tosin ne painaa aika hemmetisti enemmän kuin orkkikset. ps. myytäis uudet käyttämättömät 5x130 rummut pallonivelkeulaiseen kuplaan :) Puavo@dwl.fi

Kun puristuksista tulj kyse, niin vakuuttavana perstuntumana voin sanoa, että 75/94 -koneessa W110 nokalla tehoero 8.4 -> 9.2 puristuksissa oli melkoinen. Öljynlämmöt eivät nousseet vaikka jäähdytyssysteemi pysyi samana. Faktaa/dynoja/kannenlämpöjä ei toki ole. Helevatta kun ei dynoäijät veloittais niin hirveitä parista repäsystä ja käyränpiiirrosta, niin tuokin olis mitattu jo moneen otteeseen. Luulis jotta jos laittas että 20e/paperi kun ei siihen varttia pidempään mene kun vähän järjestelee, niin olis jonossa autoja pihamaat täynnänsä. Hmm, pitääkin ehdottaa "teemapäivää" täkäläiselle rengasdynon pitäjälle, samaan tyyliin kun vwtrends dynoday. Siitä sais halvan mainoksen, tietoisuus kasvais ym. Puavo@dwl.fi

Juu kuvattu on aamusta iltaan, enimmäkseen radanvierus/varikko-settiä (noin 6 minsaa) ja sit pari kierrosta incar:ia. Valitettavasti loppuhuipennus jäi eri pätkään mutta se onkin erikseen ladattavissa http://www.dwl.fi/URHOCRASH.wmv.avi Kiinteellä auton jalustalla kuvattua incar-videoo olis kaikkiaan 3 varttia tuon lisäksi, mutta ne on kaikki 8mm -kasetilla eikä kellään meistä ole korttia jolla ne saisi koneelle. DV:tä ei saatu sisälle siksi, että kamerateline oli vähän paksua matskua, ja dv:ssä oli jalustan ruuvikiinnike hieman kameran sisuksissa ja ei mokoma ruuvi yltänytkään! Puavo@dwl.fi

Täältä viimevuotisen videoo, 77mb / 10 minsaa: http://www.dwl.fi/urtsi04.wmv Puavo@dwl.fi

Juu paineasetelma oliskin enää ainut mitä puuttuis kun laakerit kannattanee ostaa lokaalisti. Eli 1 kpl Kennedy Stage 1 ostetaan jos alle satasella irtoo. Käytetyt ostetaan alle 80e kunhan ei oo stage 2 tai 3. Puavo@dwl.fi

Kuvasta ei voi vaan olla vielä varma, onko tontittaminenn hoidettu asiaankuuluvalla vakavuudella :) Puavo@dwl.fi

Kylläpä se tässä vaiheessa sapettas kun sitten suomen posti tai matkis kadottaa merten takaa tulleet paketit... LOISTO HOMMA! Listalla roikun kyllä vielä miekin, kakkostilausta odotellessa! Puavo@dwl.fi ps. miun rojut voi hyvin odottaa niiden kiertokankien suapumista

Tyypillisin tapaus lie kun tasavirtanen 12V laturi jossa jännitteensäädin takapenkin alla vaihdetaan 12V vaihtovirtaseen jossa säädin laturin sisäinen. Tällöin homma menee näiden ohjeiden mukaan: http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/ke ... php?t=1026 Kyöstinkin ohje toiminee mutta vaatii uusien piuhojen vetoa, noilla em. ohjeilla ei tartte vetää yhtään uutta piuhaa vaan homma on ikäänkuin "bolt-on" mitä nyt tarvitsee yhdistää takapenkin alta 3 piuhaa. Puavo@dwl.fi

Liekö sitten myös pyöränkulmista tai muusta voodoosta kiinni, koska ex-oma 69 uusilla vakio-kumipulsilla suttasi ykkösellä tasaista 2-pyöräviivaa asfalttiin sen kun kehtasi kierrättää, kun taas sama pata alustaltaan vanhemmassa kirpussa just vaihdetuilla uretaanipuslilla hyppyytti samoilla renkailla merkittävästi enenpi. Puavo@dwl.fi

Motoparkissa kieltämättä välitykset loppuu pääsuoralla jo ennen sitä keskisyheröä, meillä oli laitettu moraalinen rajoitus 5000rpm ja 185/65 -rengastuksella em. kierrosrajoitus tuli aika äkisti vastaan. Sama homma Ahvenistolla 205/50 -rengastuksella. Tosin eipä nopeutta juuri enempääkään tarvittu, ei keritty ihan jalkoihinkaan jäämään. Samoin viimekesän urhojen aamun kosteassa/öljyisessä suti tyhjää nelosella 2000rpm alkaen jos torppasi liikaa kaasua - nopeus riitti taatusti. Sekä Motoparkissa että Ahvenistolla oli liikkeelle lähdön jälkeen käytössä ainoostaan kolmonen ja nelonen. Arveluttaa jos ensi vuonna olisikin niin pitkä perä että vois jopa kakkosta käyttää - kasvaneen kierrosalueen myötä voip vauhti karata nelosella jo vaarallisille lukemille (yli 140, whoo uho!) Puavo@dwl.fi

15-tuumaisista mahtuu 215/70 taakse, jos ei ole laskettu paljoa, ja joko vanteet ovat reilusti sisäänpäin levittävät (esim. fuchsit) tai sitten lyhyet vetarit. 205/70 SR 15 menee myös oikein mukavasti, vanteenkin valinnanvaraa on jo enemmän. 16-tuumaiset 7" leveät Porschen ClubSportit levittävät jo liikaa sisään -> ei mahdu taakse ilman spacereita. Eteen varmaan mahtuisi mutta voi kääntösäde jäädä aika julmetuksi. Puavo@dwl.fi

Mun mielestä pitäs olla sellanen lista jossa mitataan millimetrejä. Nytkin iski vaatimattomuus :) Kun eikös se mene miesten tilastoihin nätisti jos kammen stroken kertoo kahdella. Puavo@dwl.fi

Tästähän voi tulla uus trendi ähtäreihin: tommonen 82-isku kyllä toimii pahimmassa tapauksessa vaikka slipari-88 -pyttyjen kanssa vakioveiveillä vakiokansilla progeweberillä ja kärmes+glasspäkillä. Säästetään siinä kansien laskemisessakin kun ei tartte puristuksia nostaa palotilaa pienentämällä! Semmottiis ei oliskaan maailmalla paljoa rakennettu kuten ei oo paljoa maailmalla moldattu loksuja pakkelilla. Puavo@dwl.fi

Mie sanoisin että tuossa paketissa nokka ja keinut käy kyllä keskenään hyvin yksiin, mutta lähtökohtaisesti molemmat ovat ihan liian mietoja tuollaiselle koneelle. Muut hilut ovatkin kyllä kohdallaan. Eli nokaksi joku merkittävästi jyrkempi (Engleissä esim. W-140 tai FK-loppupuolelta), ja sit nokasta riippuen 1.25 tai 1.4 keinuvipusatsi. Jos valitaan joku korkeanostonokka (esim englen VZ-sarjaa) niin sitten 1.25 tai 1.1-keinut ovat kohdallaan. Kansistakin riippuen toki. Puavo@dwl.fi

78.4 isku ja 5.5" veivit menee kyllä vakiomännilläkin mutta melkoisesti tarvitaan korotusrenkaita jos puhutaan alle kympin puristuksista. Stroke-männillä taasen jää em. iskulla ja veiveillä puristukset ilman korotusshimmejäkin 90,5mm sylintereillä alle 10:1 jos kansien palotila on 50cc ja lohkoa ei ole työstetty. Eli suositeltava kombo voisi olla joko: 1. 90,5mm strokemännät ja pidemmät veivit ja sopivasti shimmejä 2. 90,5mm vakiomännät, vakiopituiset veivit ja sopivasti shimmejä 78.4 isku, vakioveivit ja stroke-männät 90,5mm taasen ei ole puristuksiltaan oikein järkevä, oli muistaakseni jotain kuuden-seiskan kieppeillä kun katsoin DWL:n puristussuhdelaskurilla. No ahdon kera ehkä... Eli kaikki edellämainitut yhdistelmät kyllä käy ja toimiikin (isku / veivit / männät) mutta enempi tai vähempi tarvitsee korotusrikkoja. Puavo@dwl.fi

Tässä miun koneen speksejä josta voi kanssa päätellä shimmien tarvetta: - isku 74,7 (hitsattu suomi-kampura) - vakioveivit - 94mm vakiokorkuiset männät - 50cc palotilat kansissa Lohkosta lähti muihin mäntä-pyttysatseihin verrattuna vajaa milli pois koska lohkon sylinterin vastaiset pinnat pitää tasottaa 94:n kanssa. Ts. deck pienenee noin millin. Konetta oli ensiksi 8,3 -puristuksilla: shimmejä 3mm. Jälkeenpäin tehtiin "talvi-upgrade" eli match-portattiin pakarin tiivisteet ja nostettiin puristukset: 9,1 -puristukset ja shimmejä 2,25mm. Suunnitelmat on upgradeta seuraavasti: - isku 78,4mm - 5.500" veivit - stroke-männät - jyrkempi nokka + uudet nostajat - isommat sisäkurkut + suuttimet kaasareihin Näistä laskeskelin tälleen verrattuna vanhoihin: - Stroke-männät lisää deckiä 4,6mm - Pidemmät veivit vähentävät deckiä 2,7mm - Iskun pituuden muutos / 2: deck vähenee 1,85mm Lopputuloksena samalla shimmimäärällä CR: 9,3. Toivottavasti tuntee muutoksen arse-tuntumalla, maksimikierrokset on tarkoitus nostaa nykyisestä 5500rpm -> 6200rpm kun kaikki muut hilut nytkin kestäisi mutta se nykyinen suomikampura vähän arveluttaa (mm. kaulat 1,25mm alikoossa...) Puavo@dwl.fi

Jaa semmonenko missä on iso takaluukku? Puavo@dwl.fi

Onkos Suomenmaalla tehty sellaisia Corvair-tyyppisiä ratkaisuja, joissa esim. deutzin puhallin laitetaan vaakaan ja vedetään sille kulmarissojen kautta hihna hihnapyörältä? Eli tämänsorttista: http://dacc.provide.net/images/UserPhot ... engine.jpg Puavo@dwl.fi