-Alex-

Bugfuel, onks Horatio Cainea näkyny :D

Kannattaa kysyä sellaisesta paikasta jossa on virtauspenkki myös käytössä. Yks hyvä ja edullinen tekijä on: S.T.H Heikkilä Simo Tmi | KALAJOKI Rakennus ja saneeraus: Hitsaukset ja asennustyöt Puhelin 050-3225510 Mulla on DRD:n L7 cnc kannet sillä työn alla, tarkoituksena olisi ottaa vielä vähäsen virtausta lisää menettämättä juurikaan virtausnopeutta. MufflerMike Sheldonilla oli vuosia 2332cc koneessa W125 ja 1,25 keinut, kyllä kuulemma oli hyvä. Voihan sitten W130 nokkaa aikaistaa parilla asteella jos tuntuu ettei vedä voimakkaasti alle 2500 kierroksen.

En tiennytkään että noin tyyris olisi tehtaan tekemä uusi kone, täydellinen apulaitteineen, paitsi ei ilmaputsaria http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1393

Jos laitat 92 putket, laita paksuseinämäiset vain. Silloin suosittelisin FK-8 tai Webcam 86b nokkaa 1.3 keinujen kanssa. Käyttöalue suurinpiirtein 2500-6500, riippuu vähän stroukkauksesta ja kansien virtauksesta. Muuten varmaan menis W120, toki vähän miedommasti antaa tehoa ulos. Tietty jos kansia ei portata tuota enempää, silloin pysyisin itse W120 nokassa. L5 kansien vertaisten kanssa jompikumpi ylemmistä nokka-vaihdoehdoista. Noista kansista saanee asiansa osaavan kansisepän käsissä jopa 160hv virtausta 13mm nostolla. Jos ei oo akselia vielä hommattu, niin kannattaa ostaa 78 iskuinen akseli ;) Ikinä ei oo haittaa :D toki voi olla ripaus enemmän lohkon avartamista tiedossa. Isot pojat puhuu jenkkipalstoilla että FK-4x sarjalaiset nokat tarttee ehkä nostajapesien holkituksen, mutta minähän en mitään tiiä...

Näkyy olevan jenkkilässä jonkinverran suosittuja nuo step-pakosarjat. http://www.aircooled.net/new-bin/viewpr ... 16&cartid=

Ylemmässä vaikuttaa ainakin olevan isompi pultti. Ylempi muuten siistin näköinen, mutta pieni jälki alapäässä häiritsee.

Mielenkiintoinen topicci. En tiedä että onko sitten järkeä huudattaa yli 8000 rpm. Mutta aivan selvää että sellainen kone jo tarttee pitkät kanget, sopivan nokan sekä kannet. Monesti lukenut että kierroksia saattaa rajoittaa liian lyhyet kanget eli iskun ja kangen suhde ei ole riittävä. Kun mäntä viipyy kauemmin yläkuolokohdassa korkeilla kierroksilla pitkien kankien takia, tehoakin kenties enemmän yläkierroksilla? Vakioiskuisessahan se on kyllä jo 1.99, 82 strokerissa 5.5 kankineen se on jotain 1.7 Ja pumppubensalla ei taatusti saa enään parasta tehoa 11.1+ puristeisessa kisakoneessa. Millainen pakosarja sitten on volkkarin koneeseen paras jos haetaan litratehoja ja kierroksia? Mä sanoisin että se perinteinen merged pakosarja.

Mene ja tiedä että onko se venttiilinajoitus tarkempi OHC/DOHC koneessa kun vähemmän liikkuvia osia nokan ja venttiilin välissä. Ja toki sitä venttiilikoneiston massaa riittää työntötankokoneissa. Eikös ne kireimmät kiihdytyskoneet volkkareissakin kierrä 9000+ rpm, ainakin Bergin autoissa ollu sellaisia koneita. Bergin luettelossa tais lukea FK87 ja sitä kireämmistä nokista että ne on suunniteltu käytettäväksi 6000-10 000 rpm kierroksilla.

Voima tulee hyvistä kansista ja yhteensovitetusta nokasta ;) Kyllä sitä voimaa tulee volkkarinkin koneesta jos kaikki komponentit ovat sovitettu. Toki 16v dohc koneiden litratehoille ei pärjää ihan ehkä.

Voihan vesivessa :D Työkaveri shellin huoltamolla aikoinaan sanoi asiakkaalle "ei volkkareihin kuulu vesi" kun asiakas kysyi miksi se vuotaa vettä .

pepe, mitä sitten :D Ja mitä väliä milloin on rekisteröitynyt :D

keskustelua ILMAJÄÄHDYTTEISISTÄ volkswagen-autoista :D Varmaan löytyy nuo kaipaamasi tiedot internetin ihmeellisestä maailmasta, google auttaa.

Se on yks tunnettu jenkkiläinen kansiguru =) Mm. tehnyt scatille kansia aikoinaan aika paljon, kuten wedgeport, super-D ym kansia.

Mistäpä tietää että onko vauhtipyörä valuterästä vai chrome vanadiumia/chromoly terästä? Ostin 5-6 vuotta sitten kevennetyn 8-tappisen vauhtipyörän hot carsista, ja nyt herää epäilys että onko se sittenkään tuosta paremmasta materiaalista tehty?

Tossa Denhamin 3 litran koneessa on Autolinean alulohko ja AF kannet. Kampura tais olla DPR:n(?) tekemä, kankina normi vw tyyliset chevykaulaiset 5.88 eaglet

Miksi olisi tehty? :D Nuo kaksi ensimmäistä kantta on tehty sinä aikana, kun ei ollut saatavilla vielä SF ja CE kansia. Milloinka muuten SF kannet tuli markkinoille? joskus 80 luvulla?

Musta nuo kuvan tehtaan jäljiltä olevat kannet ei varmaan virtaa kovin hyvin.... Juu, alempi 041/044 spreadport kansi on kohtalaisen nätin näköinen, neliskanttisine kanavineen oleva on aika hirveen näköinen, varmaan mahtuu pieni kissa kanavaankin

Aijaa, aircooledin markon CNC portatuista CE kansista on mitattu vain 176hp (176cfm @25") 14mm nostolla imuista tehtaan jäljiltä

Huh helevetti, ja ilmeisesti tuo 3 litran kone on jossain pikkufiiatissa...heh http://www.thesamba.com/vw/forum/album_ ... _id=320308

Saman hemmon sivuilla on myös kuvia 3 litran type 1 katukoneprojektista...Autolinean alulohko jossa 90 isku sekä 4" poraus. Kannet bugpackin angleflow kannet. Onpa muuten tehtaan jäljiltä aika karussa kunnossa angleflow kansien kanavat, lienee SF kansien kanavat samassa kunnossa kun paketista nostaa ulos..tuskin saanee yli 140 heppaa porttaamattomilla SF/SE kansilla? :D

Ei ihan normikansi enään, huh. http://www.thesamba.com/vw/forum/album_ ... _id=401469 http://www.thesamba.com/vw/forum/album_ ... _id=357740

Joo, 1 kpl originaalipelti on kalliimpi kuin tarvike pari. 39 puntaa versus 24 puntaa. Varmaan kelpo laatua vaikka made in mexico, OEM on aina OEM =)

Mistähän löytyis uusia sylinteripeltejä joissa v-mallinen ilmanohjain väärinpäin kuten alkuperäisissä? Scatin pelleissä ei ainakaan ole. Ellei sitten joltakin löytyisi oikeasti EHJIÄ vakiopeltejä? Näissä on, tai siis ainakin kuvassa olevassa mallissa.. Scatin pelleissä ei siis ole sitä

Sen tiedän että osalla valmistajilla(berg, phoenix) on isompi laippa kollektorissa pakosarjoissa ja osalla(scat, bugpack, kymco) taas se perinteinen pienempi laippa kollektorissa 1 3/4" pakosarjoissa. Itsellä Scatin 1 3/4 pakosarja.

Todennäköisesti ei vastaa kaasuun niin hyvin jos menet kollektoria suurentamaan alkuperäisestä.