-Alex-

Kestääkö titaaniset venttiilijousilautaset pitkää käyttöä 80% katumoottorissa? Onko hyöty silti minimaalinen max 7000rpm kiertävässä moottorissa?

Jep, aivan totta, kaikki jouset eivät ole yhtä jäykkiä. Muuten, en ole ikinä tarkemmin ajatellut että onko tuplajousien ulommaisilla jousilla samat jousiarvot kuin saman valmistajan yks.kert jousilla? Bugpack ainakin myy tuplajousia kahden sorttisia, hi-perf ja race, oliskohan race jousi yksinään jäykempi kuin yks.kert hi-perf jousi. No, kunhan ääneen aattelen. Vaikka kyllä vähän shimmaamalla yks.kert jouset menis W120 nokan kanssa myös.

Vähän rajamailla, riippuu myös että onko vakiopainoinen vauhtipyörä vai kevennetty. W110 kanssa voisi laittaa yksinkertaiset jouset, varsinkin jos vauhtipyörää ei oo kevennetty, ainakin minä laittaisin...gene bergin mielestä ehdottomasti tuplajouset W110 kanssa, mutta saahan olla eri mieltä :)

W110 on passeli nokka 1776cc kruisailukoneeseen, jos vain kaasarina on jokin muu kuin progressiivinen weber tms. keskellä. Tuplat tai ruisku, ja voi kruisailla kivasti, alhaallakin sitkeyttä riittää ja vastaa kaasuun hyvin. Ruiskun kanssa voisi suositella jopa W120 nokkaa kruisailukoneeseen. Vakioventtiilein olevista kansista tosin kannattaa ottaa hyöty irti ja saada vähän virtausta niihin lisää. peltisarjaksi pikkulaippainen 1 3/8" tai merged 1 1/2". Älä osta isolaippaista pakosarjaa lämmönvaihtimien kanssa käytettäväksi! CB performance myös myy merged 1 3/8" pakosarjaa tietääkseni. Se oli passeli vakioventtiilein olevaan koneeseen. http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1634

Jos budjetti kestää, käytä kansia jollain, joka osaa portata tai/ja omistaa virtauspenkin. Vakiokannesta voi saada jopa 30% lisää virtausta. Myös kannattaa harkita 40mm kadron kaasutinpakettia tai vastaavaa 2x1-kurkkuista kaasutinsarjaa. Hyvä vivusto on myös tärkeä.

Moro, suosittelisin että 8,5:1 puristuksia, kun kerta nokka mieto ja kannet vähän vain avarretut. Dekkikorkeus on ok. Sinänsä kaasuttimen vaihtaisin kahteen kaksi tai yksikurkkuiseen, toimivat vain paljon paremmin ja kenties helpompi säätääkin. Lisäöljynjäähdytintä et tarvitse, jos sinulla on doghouse öljynlauhdutin vakiona. Tehoja tulee about 70-75hv, jos pidät tuon progressiivisen kaasarin. Vakioventtiilein olevat kannet hyvin portattuina ja kahdella kadronilla, teholukema voi olla lähempänä 90 hevosvoimaa, 2x40 idf kaasareilla jopa liki sata.

Mää voin nauhoittaa videon sitten kun uus kone käy 1 3/4" pakosarjalla ja RKC rosterisella vaimentimella :D

Sovitepalat voisi itse 3D mallintaa ja teettää, mutta eri asia että onko ne enään lailliset?

Tuossa TM:n autossahan on lokasuojat ja astinlaudat tinattu koriin kiinni..ja reikiä korissa täytelty.

Eikö tuohon hintaan ole ollut saatavilla jo kokonaisia 356 carreroita? Muistelin niin että alimmillaan ollut 120 000$. Hyvä moottori sinänsä, mutta aika vanhanaikainen rakenne jo 60 luvulla ollut..akselilla kannen keskeltä/alhaalta käyttö yläpuolisille nokka-akseleille ja neula/rullalaakerit kiertokangilla. 1600 mallissa tais olla 105/110hv ja 2 litraisessa 130hv. 904 mallissa on myös samaa moottoria käytetty, vähän korkeampiviritteisenä, 180-190hv luokkaa.

Siis eikai tämä nyt sentään ole se tekniikan maailman cal-look? :D Vai onko RK-308 ollut projektiauto sulla kenties jossainvaiheessa...

Scat runkolaakerit, mikä näissä maksaa, onko kukaan kokeillut? Vai onko nämä Scatin killercase lohkoihin tai laippa-akseleihin sopivia vain? 179 euroa sarja. http://www.csp-shop.de/shop2/frame_nach ... 5502a&pn=0

Mä oon meinannut koko sarjan ostaa, saiskohan halvemmalla jos itse ostaa muunlaiset 4-mänt. satulat, levyt, palat ja sovitepalikan satulalle?

Joo, näin on :D Mä suosittelisin noille vanteille 195/60-15 , 185/65-15, 185/60-15 tai 195/55-15 kumeja, jos haluaa hyvät ajo-ominaisuudet ja riittävästi välityksiä. Mieluiten noi kaks ensimmäistä jos on 4.37 perällä tai sitten nuo kaks viimeistä jos on 4.12 tai 3.88 perällä

Heh.mullakin on yks käytetty vakionokka, ihan ehjän näköinen kyllä, pari kertaa kyllä tippunut hyllystä, kun on jotain etsitty :D

Eihän tuo pahan hintainen ole kun virinokka ilman pyörää maksaa jo yli 80 euroa..

HotCarsista löytyy vakionokka-akseli hintaan 72€, sisältää nokkapyörän.

Mietin että onko silti turha vaiva laittaa kaksosaista laakeria, jos ei tuu konerikkoa, tuskin avaan konetta joka kesä. Toisaalta oli aika pieni vaiva porata passeli reikä laakeritapille toiseen lohkonpuoliskaan.

mulla on 6cm leveissä lokareissa takavalot aika originaaleissa paikoissa, voin vkloppuna ottaa mitat jos kiinnostaa.

Työkalut löytyy, eikä ole myöskään taidosta kiinni.

Tiedän, siksi kannattaakin satsata hyvälaatuisiin osiin ja uuteen lohkoon, sekä tasapainotukseen. Ja jos budjetti riittää, niin uuteen alulohkoon, itselläkin on sellainen. No, jospa nuo KS laakerit tilais, melkein tarttis kaks sarjaa kun aattelin laittaa hihnapyörän puoleisen laakerin kaksiosaisena, niin ei tartte enään rattaita ottaa pois jos haluaa laakerit vaihtaa.

Niin, ainakin hotcarsin kolben laakerikuvassa näkyy ura sisäpuolella keskimmäisessä laakerinpuolikasparissa. Kyllä ne vaan runkolaakeripukit liikkuu muissakin koneissa, mutta aika harvinaista että yhtä suurissa määrin kuin vw type 1 koneessa. Riippuu toki myös että paljoko kutakin konetta viritetään vakiosta. No, mutta jälleen kerran topicista kyse, eli kumpaa kannattaa laittaa, mahlea vai kolbea RK laakeriksi? Vahvempi CB Alulohko ja uusi bugpack nitrattu takoakseli käytössä.

Tiiän et scatin akseleissa on urat rk kauloilla.

Siis notkuu eli joustaa osat muissakin moottoreissa. Ainakin ura kuvan mukaan ei ole kolben laakereissa sisäpuolella, ellei sitten jossain versiossa ole sisäpuolella keskimmäisessä. Pitäähän kunnon tutkijalla olla kamera ;-)

No mutta tahtoisin kuulla faktoja ja mielipiteitä että kumpi laakerimerkki parempi? Tai että onko mahle sen huonompi materiaaleiltaan ja malliltaan.