-Alex-

Onko näissä pumpuissa riittävän kokoiset kanavat joissa in ja out samassa? Itsellä perinteiset full flowit kyllä pelanneet, ja tarvikesuodattimia oon käyttäny, ei oo vielä kertaakaan rikkoontunut, jopa liki nollakeleillä olen käynnistänyt 20w-50 öljyn kanssa. Mulla on 1/2" hydrauliikkaletku käytössä ja bergin paineventtiilinen kansi 30mm schadek pumpun kanssa

Tuo CSP:n pestävä suodatin olisi asiallinen, ehkäpä maksaa itsensä takaisin parissa kolmessa vuodessa.

Tarviiko mieto 1679cc kone keulalle öljynjäähdytintä? Vai onko sulla doghouse jäähdytin? Saksan tuningkuplissa näkee öljynjäähdytintä keulassa, mutta lienee vähän muokattu koko öljyjärjestelmää, joissain kuivasumppua jne. Laittaisin itse myös miedomman nokka-akselin, mutta saa sitä laittaa noin kireän jos tykkää sellaisesta moottorista.

Ei hajuakaan..melkein valitsisin arvioidun tehon & kansien venttiilien koon mukaan.

Terve, ainakin kuplapajan jussilta saa fram suodattimia, myöskin on olemassa olemassa suodattimia missä on vaihdettava sisäpanos tai pestävä sellainen. Näiden kuori luonnollisesti kestää enemmän painetta. Toki tietysti pakkaskelit ja 20w-50 öljy ei ehkä sovellu yhteen, olet ehkä varmaan aatellutkin näin joskus :D Itsellä on kestänyt bosch ym transportterin iso tarvikesuodatin 20w-50 öljyn kanssa vielä n. +5 lämpötiloissa, mutta alle nollan keleillä en ole kokeillut. Jos pelkäät suodattimen poksahtelevan tuon tuosta, miten olisi tälläinen: http://www.csp-shop.de/shop2/frame_nach ... 2264a&pn=0

Jep, onhan se vähän kusetusta :) Vaikeusastetta vois lisätä että olisi koneessa 2x48 idat, full flow+putsari sisälokasuojassa, lisäöljypohja jne :D Kalajoella joku vuosi sitten SM dragrace kisoissa forsgrenin henkka tiimeineen otti aika joutuisasta koneen irti kisa-autosta, mutta sehän on jo ihan eri juttu...

Käytettynäkin voi löytyä aarteita :)

No, kyllähän se kansien kanssa joissa vakioventtiilit, menee normaali pienilaippainen 1 3/8" käärmeenpesä, pienilaippainen on just hyvä, ja vääntöä riittää, kun pakokaasut poistuu nopeammin kuin ns. isolaippaisista 1 1/2" käärmeenpesistä. Henk kohtaisesti en enään ikinä laittaisi tuollaista isolaippaista...

Joo, niin se on...joku tykkää koneesta jossa tehokas kierrosalue 3000-6500, ja joku taas että 1000-5000 rpm välillä. Taitaa olla pienin merged pakosarja tuo 1 1/2" mitä on aircooledista saatavilla? CB performancella tais olla se 1 3/8", aika matonen :D

Mutta ne onkin vain 2,3 litraisia katumoottoreita joiden teho tulee alle 7000rpm =)

No mutta tämä on vain minun mielipide, mistä itse tykkäisin. W110 ei ole raju, ihan just sopiva 1776cc koneeseen mun mielestä. Vetää mainiosti ton kokoisessa koneessa n. 1500-5500 rpm, jos vain vakiokansia vakioventtiilein on hieman portattu ja kaksi kaasutinta (yks tai kakskurkkuiset). Okei, W120 ei ehkä sovi noin mietoon koneeseen, ellei tykkää että vetoalue alkaa 500-1000 kierrosta ylempänä Eihän tuo pakosarja ole mikään merkiltään, vain tyyppi. Merged pakosarja on kollektorin takia yleensä aika toimiva vaihtoehto, oikeankokoinen vain kannattaa valita kuhunkin koneeseen. Jos on valmiina sopivia pakosarjoja, en itse lähtisi tekemään pakosarjaa Itse laittaisin cromolautaset alumiini tai vakiolautasten tilalle...vakiolautasten kestoa en tiedä, mutta alumiiniset eivät ole minulla ja joillain muilla kestäneen pitkään. Cromolautaset kestää eivätkä maksa paljoa.

Pekka, en oo kokeillut alumiinisia nikasil pyttyjä, mutta valmistaja ja niitä kokeilleet kehuvat että moottori jäähtyy paljon paremmin ja putket kuluvat tavallisia putkia vähemmän. Näin ollen kenties moottorikin sietää pitempään yhtäjaksoista voimankäyttöä. Olisi kieltämättä mielenkiintoista jos tämän topicin alle keräis vähän testattuja komboja tehokkaista vapareista :)

Mut meitä kiinnostaa tässä topicissa nyt isot vaparikoneet :D Harmi kun nuo nikasil sylinteriputket nostaa budjettia aika rankasti =)

Sillä hinnalla voisi vaikka 2,5+ litraisen type 5 moottorin rakentaa? :)

kyllä ovat...tuohon hintaan harkitsisin jo jake rabyn 2382cc 220hp konepakettia vaikka siinä ei ole edes apulaitteita. http://www.simplehorsepower.com/pricing.htm "Stage III 2382cc 220 HP "Nickies" "Un-assembled Longblock" kit with extensive level prep service CNC produced cylinder heads, RACE level dynamic balance and comprehensive assembly/ tuning DVD and 60 phone support points. All this coupled to 95mm LN Engineering "Nickies" cylinders with JE Forged light weight pistons and genuine Porsche rings ."

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1605 224hv - $9,995.00

Isälläni oli aikoinaan 99 saab käyttöautona, vaihteisto vinkui hivenen jokaisessa moottorijarrutuksessa :D Mutta oli hemmetin hyvä talviauto ikäisekseen :D

No, eiköhän topicin aloittaja ole jo jonkinlaisen kuvan saanut että millainen moottori kannattaa ehkä tehdä tai mihin on varaa :)

uutta mietoa 1800cc konetta tehdessä varmat osat ainakin ovat 90,5mm mäntäputkisarja, w110 nokka ja uudet portatut vakiokannet joissa jäykemmät sinkkujouset+cromolautaset. Vakiokkokoisiaventtiilejä käyttämällä voi yhä saada helposti 1776 koneesta 100hv, vaikka nokka on mieto w110. Maukas pakkaus olisi varmasti jos siihen vielä liittäisi 2x40 idf kaasarit ja 1 3/8" merged pakosarjan =) J

Jep, totta :D Reseptejä on monenlaisia, mutta yleensä vain halvat ja tehokkaat kiinnostaa :D

Joo, se on vaikea sanoa että mitä omistaja haluaa/on varaa =) Oikeastaan pitäis ensinnä kysyä tehotavoite, montako km haluaa kestävän ja lopuksi hinta ;)

Löytyy toki, enkä aina kysele ulkomailta. Silti, mielellään kyselen kokeneilta miekkosilta, jotka ovat pääosin saaneet laajalti positiivista palautetta, ei tällöin maalla ole väliä.

Itsekin toisinaan kysyn ns. koneenrakennuksen ammattilaisilta, jos en keksi johonkin käypäistä ratkaisua. Esim. Maherilta, DRD:ltä jne.

Jep, mutta 71- 1300 ja sitä suuremmissa on kaksireikäkannet, sekä 69 isku. Pöh..

En minäkään mistään tiedä, mutta omien kokemuksien ja luetun tai/ja maalaisjärjellä päätellyn tiedon mukaan ehdotan ja suosittelen. Mitään en voi toki luvata.