-Alex-

Jep, solidilla kun kääntää exe. muotoiseksi eDrawingiksi, niin voi avata ilman ohjelmaa. Tai onhan tuo eDrawings perusversio ilmainenkin. Exe. tiedoistoista vaan tulee aika suuria.

Ei kai mikään estä laittamasta :) Mutta itse kyllä tosiaan vaparikoneeseen laittaisin jokaiselle kurkulle oman läpän.

Kyllä mun mielestä kaasuunreagointi on paljon parempi kun on yksi läppä per sylinteri. Miksi sitten useimmissa kilpamoottoreissa jos ei säännöt kiellä ja esim bmw M moottoreissa on yksi kaasuläppä per sylinteri?

Noitahan tarvis volkkarin koneeseen neljä, mikäli tahtoo yhden per pytty, heh heh. Siksi läppärunko jossa kaksi kurkkua. Yhtähän läppärunkoa yhdellä kurkulla on "turha" laittaa volkkarin koneeseen, ellei tee ahdettua konetta. 2xkaksikurkkuista läppärunkoa huomattavasti tehokkaampi vaihtoehto.

Vain yks pari löytyy hyllystä? ;)

Suosittelen CB performancen läppärunkoja. Saa jopa tullamun luokse talven aikana hypisteleen ja fiilisteleen että miltä ne näyttää ja tuntuu :D Tosin näitäkin saattaa joutua odotteleen..

Harisen myymät läppärungot eivät ihan ole bolt-on volkkariin, varsinkin jos vivustona samankaltainen kuin CB performancen vivusto. CB performancen läppärungot ovat suoraan bolt-on, läppärungon korkeuskin on sama kuin DRLA kaasarissa, mutta mitä nyt niihin suutinkiskoihin ei löydy helpolla banjopultteja. Läppärunkokohtaisetkin vivut ovat suoraan DRLA kaasareista ja ennenkaikkea oikeassa asennossa. Jenveyn läppärunkoihin pitää valita todellakin oikeanlaiset läppärunkokohtaiset vivut, niin jopas helpottaa asennusta. En tiedä että saako just sopivia..jos ei saa, niin sitten pitää tehdä itse. Yleensä jos tilaa hariselta läppärungot niin että ne on peilikuvat toisistaan, niin se on erikoistilaus.. Jenveyn läppärunkopaketissa suutinkiskoissa ei ole edes kierreliitäntää.

Olisko joku amerikan "mangels" käännettynä väärinpäin? tuontapaisiahan peltivanteita on monessa off road liikkeessä myytävänä rapakon takana.

Ei niissä ole mitään suutinkiskoja, ei suuttimien kiinnikkeitä, TPS:ää tms mukana, ainoastaan vivut. Mun läppärungot maksoi 550 euroa pari+pikkuosat aircooledin kautta. Kaikkineen 700-750 euroa, en enään tarkkaan muista.

Itsellä nuo läppärungot, suutinkiskot noissa 1/4 NPT kierteellä, johon ei kovin helpolla NPT banjopulttia löydy. Mallinsin ite uudet suutinkiskot M12x1,5 kierteellä ja työkaveri teki CNC koneella. Hyvät läppärungot, just nippanappa mahtuu konehuoneeseen, pieni lekan antaminen auttaa.

En itse kokeilis yli paljoa 1 bar paineita mahlen "tako"mäntien kanssa, nehän on oikeasti keskipakovalua.

Kanavat on paljon helpompi puhdistaa tuolloin. Kanavien suurentamisessa ei ole mitään järkeä kyllä. Toivottavasti tuossa ei ole käytetty mitään ihme kierteitä. Itsellä tuossa myytävässä lohkossa oli jo uutena John Maherin toimesta kolme R-kierre tulppaa, kaksi edessä ja yksi takana.

Viimeinkin bergin 3,5 quart öljypohja löydetty...on se aika painava mötiskä vaan:)

Hmm, itsellä on luuppalan tai hewisetin kaaret omassa, mutta ne ei ole cromolyputkea, normi turvakaariteräsputkea(?), autokin on normaali 1300. Hyvin ne kyllä istuu, yllättävän tilava sisältäkin.

SPG se on. Muistaakseni kirjassa oli vaihtoehtoja kampiakselin limppujen pitämiseksi linjassa, hitsaaminen tai boorittaminen :D Porsche on suosinut aikoinaan boorittamista.

Mitä tehdä osia odotellessa, kun suurin osa tärkeistä osista puuttuu? No tietysti virtuaalivirittelyä jos jokin 3D cad ohjelma taittuu =) Mallintelin tuossa sylinterikannen, joka on tosin vielä pahasti kesken. Kyllähän siihen vois vielä rivoituksia modifioida ja kannenpultin reiät tehdä ainakin.

Oliskohan siinä rollerkampura? 60-70 luvulla yleinen kampiakseli volkkareissa, myös 82 iskuisena tehty. Kuvia löytyy "how to hotrod vw engines" kirjasta. Myös 90mm mäntiä on tainnut silloin olla aika yleisesti saatavilla.

Ei mun mielestä pitäisi olla männän laen paksuudella eroa, ainoastaan vain männäntappi stroker männäss ylempänä. Eli vakioiskuisen männänlaki ei ole yhtään sen paksumpi, eli ei kannata yrittää tehdä syvempiä venakoloja tai syvennystä.

Totta, se 30v vanhan eberin kanssa vähän sama juttu kuin 30v vanhan moottorilohkon kanssa leikkiminen ;) En harkitsisi käytettyä.

Siinä megan kaavassa täytyy ottaa huomioon tämä: "Note that the above is for naturally aspirated engines having a common plenum - individual runner manifolds will need larger throttle bodies"

Mä käsitin että on 2 x kaksikurkkuista 50mm läppärunkoa. Ja kyllähän siis kaksikurkkuinen 48 läppärunko virtaa ainakin samanverran kuin kaksikurkkuinen 48 kaasutin. CB performance väitti vwtrends lehdessä aikoinaan että jo kaksikurkkuinen 40mm läppärunko virtaa samanverran kuin kaksikurkkuinen 48mm kaasutin.

DRD myy 250hp+ 2387cc kisakonetta jossa "vain" 48mm kaasarit, eivätkä edes ole porattu 51 milliseksi. http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=478660

Itse en ole asentanut, mutta tää olis mielenkiintoista...ehkä joskus vois laittaa :) Uus eberi olis kova sana.

Mulla kans mega. Nyt on ollut tähän mennessä portatut 170hv+ virtaavat CB 044 kannet 42x37 ja webcam 86B nokka, tulossa DRD L7 cnc kannet ja 86C nokka.

Ööh, miksei riittäis, varmaan jo 45mm kokoiset riittää vääntömoottoriin. Itsellä on 2276cc koneessa 2x48mm läppärungot, tosin en ole ajanut vielä ja säätänyt tarkemmin kun auto seisonnassa ja nyt kone auki pöydällä päivittettävänä. Kylmäkäynnistykset ja tyhjäkäynti ym on säädetty jo toki. 48-50mm läppärungothan varmasti riittää vapaastihengittävässä koneessa ainakin 230-240hv tienoille ihan varmasti. Eihän siis läppärungoissa ole sisäkurkkuakaan "ahdistamassa". Korkeintaan alkaa raja tulla vastaan vasta sitten jos on tilavuutta yli 2300cm3, portatut CE/SF 46x38 kannet ja nokka jokin luokkaa FK97 14mm+ nostoineen..