-Alex-

Saako noilla porakonekäyttöisillä poraustanko vehkeillä aina suoran runkolaakerilinjan sylintereihin ja nokka-akselilinjaan nähden?

Oon kans näitä bergin ajatuksia lukenut aarporaamisesta, onhan siinä totuuden poikasta vähäsen, mutta kyllä käytetystä vanhasta lohkostakin saa hyvän jos on hyvä aihio, ei tosin uudenveroista välttämättä. Totta, aarporaus on budjettiratkaisu usein... En ole aarporaamiseen perehtynyt vähäänaikaan, mutta saadaanko poraustangon sijasta käyttämällä ns. oikeaa aarporaus kalustoa parempaa jälkeä?

Rehellinen vastaus että missä kontti seilaa....tuli taas ne hotcarsin legendaariset konttijutut mieleen :)

Useat säädettävät iskarit ovat esim 9"-14", 10"-15" mitoituksella, ainaskin coiloverina, mutta jousiahan ei oo pakko käyttää. Esim. Spax, Gaz, AVO, QA1. Ovat yleensä 1/2" pultinreijällä tosin..mutta holkitkin niihin on vaihdettavissa. http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/competition-dampers/avo-universal-twin-tube-telescopic-damper

Ootko käyny läpi keiteleenkoneen ja hotcarsin? Hotcarsilla suodatinpumppu 138€ http://hotcars.net/loadframe.asp?page=prod/prod1160.ASP

Juujuu, termit vaan tuli englanninkielestä Axialfan ja Radialfan :D Mutta, edelleen teoriassa on helpompi saada toimimaan 911 tyylinen vaakapuhallin kun pystypuhallin lyhyessä kuplan koneessa..

No turbon kompressorikotelo hiukan eri asia kuin 911 style puhallinkoppa VW:n lyhyen bokserinelosen päälle, 911 koneissa puhallin on sylintereiden edellä. Turbo on enemmän säteispuhaltimen mallinen kuin aksiaalipuhaltimen mallinen. VW:n puhaltimethan on ensimmäisiä tyypiltään ja porschessa jälkimmäinen.

Ok, Michelin pilot yleensäkin tuntuu olevan kalleimmasta päästä. Työkaveri osti vasta 245/40R18 Savat A6:seen, epäilee runkovikaa vaikka on kahteen kertaan tasapainotettu kun ei aikaisemmilla renkailla ja vanteilla ole ollut tärinä ja värinä ongelmia 100kmh vauhdissa..

Uteliaisuudesta kysyn että minkäkokoiset renkaat tanhiksella on? Olettaisin että 19-21 tuumaiset.

Oikein toteutettuna vaakapuhallin on varmasti parempi lyhyeen 4-koneeseen kuin pystypuhallin, ilman ei tartte siinä kääntyä 90 astetta. Joihinkin koneisiin (en muista että oliko vw vai porsche) sai sellaista kokonaan pellistä tehtyä koppaa kans..

Ratkaisevat tekijät varmasti tässä HP kulutuksessa on välityssuhde ja puhaltimen koko..

Halvat 5-pulttiset pelti+alumiinivanteet... http://www.ebay.com/itm/Porsche-550-550A-SPYDER-1954-58-original-rims-wheels-date-coded-Extremely-RARE-/291748661283

Juu ei tuu, siksi "huoletta" leikkasin pois materiaalia. Jossain Hot VW ohjeessa varoitettiin kans ettei kannata plasmalla leikata, ettei boorit saa kipeetä..

5-vaihteinen bussin laatikkokin alkaa istumaan nätisti, vielä vähän työtä, mutta hyvin etenee. Vääntösauvanputkea piti vähän takoa ja leikata pala pois että menee laatikko perille asti, työkaveri taitteli peitepala aihiot. Vähän viimeistelyä vaille mutta oikeaan suuntaan etenee. Suunnittelin uuden laserleikkeistä tehtävän vaihteiston etukannakkeenkin jotta runkoaisojen korvakot mahtuu oleen Porschen tukivarsien kanssa. Vielä muutaman tunnin joutuu työskenteleen pohjalevyn kanssa, mutta keväällähän enemmän virtaa kuin talvella.

Juu, jotkut asiat ei vaan toimi jos meinaa nauttia ajamisesta useasti, ettei auto olisi liian epämukava käyttää. Siksi luovuin ajatuksesta laittaa 18" vanteet sekä jo aikaisemmin päätin ettei tule sääntöjen mukaisia turvakaaria, vaan sellaiset että niiden käyttö ei haittaa liikaa.

;)

Uutta maalaria käyty hänen pajallaan jututtaan, todella laadukkaan näköistä jälkeä oli tehnyt siellä kahteen keskeneräiseen projektiin, omaan kuplaan (jonka pohjalevy oli pohjamaalissa) sekä 2cv sitikka :) Tulee ensvkolla kattoon mun autoa jonka ottaa työnalle syksyllä. Kesäksi teen pohjalevyn itse ainakin valmiiksi, ja kesän aikana käytän pohjalevyn pulverimaalauksessa samassa firmassa missä firmankin tekemät nosturit ja pankot käy maalauksilla. En tiedä tarkkaa hintaa mutta puhalluksineen hinta pyörii n. 400€ huiteilla.

Mittasin vielä uudestaan, kyllä se Golf MK1 hammastangon akselin halkaisija on n. 17,2mm. Saman kokoinen on -74 1303 mallin rattiakselin boori. Kiristämällä kunnolla nivelen saa pitämään, eikä se heilu mihinkään suuntaan, ihmeen väljältä tuntui löysänä. Polo 86C hammastangossa on taasen silminnähden pienempi 15,8mm kokoinen akseli, huomattavasti tiheämmät boorit kuin MK1 Golfissa. Otan huomenna pari kuvaa selvyyden vuoksi.

Onko 1303 -74 ja 75- nivelakseleissa muuta eroa kuin pituus (n.28cm ja 41cm)? Mendeolan golf mk1 hammastankoon pitäisi "takuuvarmasti" passata 1303 nivelakseli booreiltaan, mutta ei passaa toi 28cm pitkä nivelakseli ainakaan. Golfin hammastangon akseli 15,8mm booriosaltaan mitattuna ja kyseinen nivelakseli n. 17,6mm sisämitalta.

Itsellä toi kuusiripainen 091 kuorinen laatikko, ei minkäänlaisia välyksiä. Toki tää laatikko on täysin rempattu ja uudella torsenlukolla.

Monikohan soitti? :D

5 litran pullon pääsiäseksi.. :D Albee ArMixiä :) Oon päättänyt ettei ainakaan vuoteen ostella volkkarinosia, paitsi pari peltiosaa kenties ja laserleikkeitä.

Milloin tulee kataloogi nettiin PDF / nettisivumuodossa tms?

Keiteleen kone? :D

Auttaako näiden muutosten lisäksi camber compensator vai onko menneen talven lumia? Ulosjoustoahan sekin rajoittaa mutta ei ole tarkka/säädettävä rajoitin..