-Alex-

Jaku, älä suotta murehdi :) Itsellä on tullut vain raja vuosien jälkeen vastaan, että nyt tehdään kunnolla tästä mätäpaiseesta alusta loppuun huolella tehty nopea volkkari :)

TP

Ei ole 1303S:n voittanutta, vai onko? Vielä kukaan, ainakaan suomessa ja euroopassa ei ole verrannut 1303 ja mendeola keulasta kuplaa keskenään. Germanlook palstalainen nimeltä Wally, sillä on melkein paras esimerkki rakennetusta 1303:sesta, kulkee kovaa ja pärjää useimmille tuningautoille radalla.

Tajutaan ilman kymmeniä kysymysmerkkejäkin :D Millaiset on kunnon osia?

Heheheee :D

Osissa jossa on materiaalit ja toleranssi kohdallaan, ei siis halvinta mitä saa. Millaiset on kunnon osia?

Kunnon osilla tontitus eikä millään empin tolpilla yms :) Jos hyvän haluaa niin sitten kori pohjalevystä irti ja pellille kokonaan.

kakkavalua

csp

944 turbon brembot jarruiksi ja 2387 - 2789cc T1 kone ;)

Kierre löysä vanhassa lohkossa joka on aarporattu neljään kertaan? ;)

Juuei.. Oikea ns. viritykseen soveltuva putkisto on 4-1 tai 4-2-1 pakosarja, jossa kaikki putket yhtä pitkiä.

teho ja vääntö heikompi kuin 4-1 pakosarjojen kanssa + iso meteli http://www.youtube.com/watch?v=nF3Eaq86SNQ

Aivan, totta. Ilman osia on kaikki vielä vähän arvailun varassa.

Tulevissa TP billet kansissa on ehkä liikaa tilaa JPM jousille ja retainereille, jos ei laita paksuja shimmejä. Lopullisen tuloksen näkee kuitenkin vasta kunnes kannet pääsee kasaileen. Seuraavat komponenti venttiilikoneistoon: -UDO kevyet nostajat -Alutönärit -Venttiilit 117mm -JPM std kokoiset pienet jouset ja ti lautaset - asennusmitta 41mm - seetipaine 39,6mm korkeudella 93kg - 25.4mm korkeudella 181kg -Nosto 15mm JPM nokalla ja kierrokset max 7500rpm. Mahtaako tulla ongelmia jos käyttää 42-43mm asennuskorkeutta jousilla, liian vähän seetipainetta tai värinöitä? TP itse käyttää Crowerin jousia ja lautaisia 115mm pitkien venttiilien kanssa, näillä jousilla painetta 14.4mm nostolla laimeat 130kg ja ovat asennettu mittaan 41mm. On olemassa shimmejä 1,53mm asti kuitenkin, että jonkilainen ratkaisu löytyy varmasti.

Jankutetaanko vielä asiasta :DD Eli sillä oli valmiina lohko jossa steffanille upotus, olis pitänyt tehdä erikseen lohko puolivalmiista aihiosta jos olis halunnut ilman sitä. Onhan se vähän vanhanaikainen ratkaisu se peltilautanen ilman stefaa. On kuulemma jokaisessa TF-1 lohkossa pelittänyt stefa, niin dragracing että baja käytössä. Pitää vain kampikammion huohotus järjestää kunnolla, kaksi isohkoa letkua lohkosta huohotinsäiliöön, niin ei kerry liikaa painetta. Oh yes, myös ruuvattavat pronssiset päittäisvälyslaakerit sekä öljyruutat tulee lohkoon, siitä enemmän sitten kesäkuussa projektiosiossa.

Pissiihän se jos siinä ei ole stefaa, olis kai sen saanut ilman stefan koloakin.

Siinähän se paikka stefalle, stefan koko on 2,25 x 1-7/8 x 0,275

Aivan, okei. No, onhan se helposti vaihdettavassa paikassa, jos tarvii kerran tai kahden vuoden välein vaihtaa. Tota noin, ei mulla moottoripyörässä mitään voitelua pyöränlaakereita suojaaville stefoille ole, hiukan vaseliinia laitoin kasatessa ja on ne siellä jo useamman vuoden pyörineet ilman ongelmia..

hohhoijaa...

En muuten laittaisi mutta suurimmassa osassa TF-1 lohkoja on sellainen sekä valmistaja suosittelee. Hihnapyörän voi koneistaa oikeankokoiseksi bergin tai saksalaisesta teräs hihnapyörästä. Stefan päästessä kuivaksi se kyllä tuhoutuu äkkiä, paitsi kyllä kai siellä öljyä roiskuu sen verran että voitelu pelaa. Onhan samankaltaisissa T4-WBX-356 koneissa stefat myös.

Kaikki vuotaa vanhemmiten... :)

TF-1 lohkon tekijä ehdottaa stefaa hihnapyörä päähän. Ei varmaan haittaakaan ole? Gene vainaan mielestä tarpeeton T1 koneessa, mutta wasserissa ja T4 koneissa on stefa hihnapyörä päässä.

Puhutaanko alunperin T1 koneesta? Voihan tuo noilla mitoilla olla myös T4 2.0 litrainen joka on stroukattu..

Se perinteinen W110 tai 120 tai sitten FK-43 / 44 tai web 86a / b 1.4 keinuin. Asteita suosittelen 280-296 ja nostoa 12-13mm