-Alex-

Näin on näreet, olisi mahtavaa jos saisi kaikista pytyistä erikseen tiedon, mutta näillä laitteilla ei sellaiseen kykene. Silloin saisi helposti tietää että mikä vuotaa tai käy rikkaammalla. Yhden lambdan kanssa on vaikeampi havaita jos yksi pytty käy 10% laihalla, siihen kun sekoittuu kolme muuta pyttyä jotka käyvät terveenä. Lambda on mulla lähinnä megasquirtin säätöä varten.

Selitystä piisaa, mutta vittuilua tulee takaisin.

Mikä lohko sulla on? Bad ass? Ainakaan ei näytä olevan TF-1?

Hyvin paljon mahdollista.

Lambada 0n 50mm kollektorin laipasta taaksepäin, ei ehkä optimein paikka, mutta kuten jaakko sanoi, ruisku antaa tasaisemman tuloksen. Tietenkään ei ole iso vaiva ainakaan minulle poistaa kierrepala kollektorista, ja hitsata reikä tukkoon, sattuuhan niitä suunnitteluvirheitä useammille, vaikka kaikki ei kykene myöntämään. Mulle yks kokenut moottorinvirittäjä sanoi että kollektori ei ole paras paikka, mutta omassa tapauksessani ei ole niin huono paikka että haittaisi/häiritsisi käytännössä. Caterhameissa on kans kollektorissa lambda, mutta niissä on yleens 4-2-1 pakosarjat.

Aijaa, en ihan noin tarkkaan tiennyt. Vähän kuullut kyllä jotain tuollaista.

Joo, näitä ilmajäähdytteisiä Goleja ei oo tehty sitten 80 luvun puolivälin. Tuosta puhallinkopasta sen verran, että näyttää hyvinpaljon porschen puhallinkoppasysteemiltä, mutta on ehkä nippanappa mitoitettu vakio 1300-1600cc moottoreille. Jake Raby www.aircooledtechnology.com on testannut tätäkin, ja tiettävästi jäi jäähdytyskapasiteetissaan ja virtauksissa lähes häntäpäähän. Vertailussa oli mukana nämä puhallinkopat: porsche flektisarja, vakio DH, 36hp DH aftermarket, gol flektisarja ja Rabyn omaa tuotekehitystä oleva DTM. http://www.aircooledtechnology.com/cooling/index2.shtml

Ihan oman mielen mukaan kootaan :) Eli keskelle tulee nuo putkimaiset holkit ja päihin kuppimaiset rikat :D Minun mielestä ei pitäisi olla väliä että mitkä noista rikoista kuuluu mihinkin väliin, kunhan poikittaisvälys keinu asennettuna huitelee 0.15-0.20mm välillä. Rikkoja kannattaa ja saa hankkia lisää, yleismallisia teräsrikkoja löytyy myös.

Jaa, saa nähdä miten sitten käy, että onko lambada väärässä paikassa, kun saa koneen käymään.

Autokanta taatusti vähän erilaista kuin suomessa tai keskieuroopassa. Ja alkoholi suosittua polttoaineena.. Gol on kyllä pöhkön näköinen auto :D Sellaiseen vois laittaa 2276cc myllyn eteen ja merged pakosarja stringerillä suoraan etupuskurista ulos :D Noita volkkarin raskaan sarjan ajoneuvoja on siellä aika paljonkin, taidetaan jopa ajaa jotain rata-sarjaa niillä(!). Tää vw aircooled osia tekevaä autolinean tehdas tekee brasiliassa paljon myös raskaan kaluston osia, lohkoja, kansia jne mm. M-B, Volvo, Volkswagen merkeille.

Ainaskin itellä on kollektorissa, lambda tulee sisälle ehkä 6-8mm verran.

Jeah, sellainen airbox hiljentää imuääniä. Hyvin vähäsen saattaa viedä tehoa, mutta taas tuoda vääntöä lisää hiukan. http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/f ... ort=0&all= Putkeksi vaikka tuollainen "quiet" yhdellä vaimentimella. Huom. "dual quiet" ei ole välttämättä yhtään hiljaisempi, joskin virtaa paremmin. Syy on rakenteessa että miksi se ei ole hiljaisempi.

ohops, kahdesti

On toki muitakin liittimiä, itselle vain parhaiten sopi banjoliittimet, kun muutenkin tilaa ei ole juurikaan ylimääräistä.

Itse teetin CB:n suutinkiskojen mittojen mukaan cnc koneessa, maksoi 30 euroa pari. Tosin firmassa oma cnc kone.. CB:n tukeissa sinänsä suomessa harvinainen 1/4" NPT kierre, itse en löytänyt banjopultteja. Omiin tuli muistaakseni M10x1.5, sama mikä pumpun lähdöstäkin löytyy.

Vaikka näin

Eiks hotcarsin valikoimasta passaa mikään? :D

Kyllähän mä sen tiedän, mitään muuta oo väittänytkään :D Mutta varhaisissa gol malleissa ei ollut, vaikka toki bokserikonetta niissäkin oli. Gol:sta ei oo kuvaa tässä topicissa

Jännän näköisiä vekottimia :D Karmann Ghia TC on aika onnistuneen näköinen. SP-2 on oikeastaan aika hirveen näköinen, jonkinnäköinen floppi oli aikanaan. Brasilia oli hyvin myynyt auto aikanaan. http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_do_Brasil Tuommoiseen brasiliaan 2332cc mörkömoottori ja alusta kenttään sekä jokanurkkaan isot levy :D Unohtui vielä gol mainita, mutta siinä edessä boxerkone. Muistuttaa lähinnä fiat 127:kaa, eli auton näköinen etäisesti..

Se vasta ihme olis ollut jos ei kynnyslistoja tai mattoja olisi leikattu oikean kokoisiksi :D

82 iskuisessa lienee suosituin tuo 5.5", joskin paljon käytetään yhtälailla 5.4" ja 5.6"+ mittaisia kankia kyseisellä iskulla. Teoriassahan lyhyemmällä kangella tavaraa imetään kanavasta sylinteriin nopeammin, kun männännopeus on keskimäärin suurempi. En tiedä tarkkaan, saa kertoa lisääkin. Vanhassa vw trendsissä oli tästä aiheesta kirjoitettu artikkelikin, aircooled.netin john connollyn toimesta. Artikkelissa oli mm. vertailtu lähes identtisiä koneita, samat hyvin virtaavat kannet, kireä nokka, imu ja pakopuoli kunnossa, vakiomittaiset veivit jne, toinen oli 69x94 ja toinen 82x94. Vakioiskuinen teoriassa kiertäisi helposti 8000 rpm, kun taas pitkäiskuiseltä loppuis "happi" jo vähän jälkeen 7000 kierroksen. Merkittävin tekijä tässä oli artikkelin mukaan kiertokangen pituus suhteessa iskuun, eikä suoranaisesti iskunpituus. Vakioiskuisessahan tämä suhde on n. 1,99, kun taas 82 iskuisessa n. 1,7

Onko kaikki Empin osat tälläistä laatua? :D Kivasti roikkuu putket... "One system fits none" Mut näyttää alaskassakin tarkenevan kuplalla ajaa :)

Se on totta että venttiilin ympäristöstä saa helpoimmat hevoset irti. Pari artikkeliakin ollut muinoin hot rodissa tästä.

Samat mursuviikset ja pilottityyliset aurinkolasit kekellä :D

No juu, olisihan se hyvä tietää lähtökohdat, vaikka eivät porttaamattomat isoventtiilikannet ihmeitä virtaa.