P_Valtonen

Taustatietoa - Ex työkaverini alko kerää tietoa jokunen vuosi sitten ahtimista, joissa on turbon painekamat ja tän perässä vaihteisto. Eli remuli laite - Sillon toimittajia oli muutama, nyt hiton monta. - Heppu haarukoi valmistajien data lehdistä, että ahdinsiiven ulkomitta on kääntäen verrannolline vaihteiston välitykseen. Eli mitä suurempi halkasia, sitä pienempi välitys. Loppu tulema oli että n 10x kokonais välitys ja n100-110mm "ropeli" olis hyvä vaihtoehto. Laitteen kokonais kierrokset pysys järkevänä (ahdin 50.000, ku kone pyörii 5000). Itse ihmetteiln, kun perus laakerein kesto on 38,000 ja tässä mitotuksessa lievää ylikierrosta havaittavissa 🙂 No noilla mennään, ei tuolla huippu kierroksilla muuten kuin käydään vaihdettaessa... Huomaa että tähän astisissa protoissa kaikki laakerit on halvinta kuraa jota Mätänetti voi toimittaa. . . . . . - Nyt rakennettu 7 eri prototyyppiä joista kahta eri vaihdetta (hihna / ratas). Kaikki kompurapuolet tehty erimitotuksella, kun tehty niistä osista joita saatu ostetua ja sovellettua seuraavaan protoon. Osa protoista on haudattu (remmi vaihteinen), osa taas saanu kenkää kymmeniä tunteja erilaisissa pelto- ja katuautossa. Tämä mun proto menossa päivittäiseen ajolaitteeseen, kun vaan saan sen nippuun. Nyt sovittaminen menossa, kun laakeripesät tuli laatikon runkoon vahingossa hiemen liian pieniksi. Kyse vain jokusesta satasesta, mutta tehdään nyt jotakin tarkasti. Tällä mun testillä saadaan selville miten laite toimii myös pidempiaikaisessa ajossa. Tarkotus ajaa vuoden loppuun n500 km/kk. Sinäänsä testiajo on helppo mulle. Annan laitteen ilmasiksi lainaan yhdelle innokkaalle Teinille, joka sulloo tuon pensa Mersuunsa. Hällä myös pihassa Kupla, arvaa tuleeko samalla kertaa Mersukuskin kannaketehtaalta myös Kuplaversiot kannakkeista ja arvaa tuleeko ne sen jälkeen mulle.... 🙂 - Tämä mun juttu on proto nr8 ja miten se tehdään nihilististi; kun persaukisen-Petterin budjetti ei kestä ostaa valmista alumiinia kaupasta koneistettavaksi, niin valetaan itse alumiini-romusta tarvittavia alumiini osia 🙂 Samaten rattaiden kanssa on päästy eriittäin matalalla budjetilla. - Jatkossa on siis lähinnä valamisesta asiaa, sekä limppujen muotoutumisesta kohti loppu tuotetta. - Kun laite nipussa, niin kuittaan sen, mutta kuten kirjotin. Nyt vielä koje osina, jatkotoimen piteitä odotellaan, Jotta saadaan möntti testiin. - Tämä artikkeli liittyy juurikin tähän Remuli projektin vaihdelootaan: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/19950-mekaniikka-tiet%C3%A4jille-kyss%C3%A4ri-rattaiden-p%C3%A4itt%C3%A4is-voima/ - Tästä on tarkotus tehdä myynti-tuote. Minen ala tätä trokaa, mutta saan omiin koneisiin laitetta varsin sopuhintaan 🙂 Huomaa myös että tämmöstä manuaali kone vääntämistä ja kierrätys materiaaleja ei ole tarkotus käyttää varsinaisessa tuotannossa. CNC on reilusti kustannustehokkaampi ja protot on luku sinäänsä. Lopputuotteeseen materiaalit maksaa hieman, mutta on vähäinen kulu.

Tuolla jotakin osviittaa turkkilevyn hintatasoon: http://www.ikh.fi/Kiinnitystarvikkeet_heloitus/Teras-_ja_alumiiniprofiilit

Ameriikan ihmemaassa pojat on tehny hyvän listauksen VW'n omaista erikois työkalustaan. Tuolta voit käydä kattoo ja koettaa kopsata. http://www.thesamba.com/vw/archives/info/tools1.php Tuolla taas VW diilereille toimitettuja papruja työkaluista (piirustuksineen !!) jotta pojat kentällä tusaa itte spezial työkalut. Tämä onkin jo hiton paljon helpompaa kopsata omaan käyttöön. Kays kattoo vaikka 676 :) http://www.thesamba.com/vw/archives/info/local_manufacture.php

Meneepä taas tarkaksi, mutta :) Tyhmä kysymys, miksi osa kehävoimaa pitää "kääntää" aksiaali voimaksi? Eikös rattaan tarkotus ole siirtää akselista A aksleliin B teho mahdollisimman vähillä häviöillä? Käsittääkseni vinohampauden matalampi äänen taso on tästä rakenteesta seurannu ainoa hyöty?

Ongelma on se että yhdessä laitteessa muuttu suorat rattaat vinoihin. Aikasemmassa oli ongelmia laakerin kestävyyden kanssa, ja nyt en tiedä että poistaako tämä vinorattaan päittäinen ongelmaa, vai tuleeko koko laitteesta 100% susi kasvavan laakeri voiman takia.

tämä

Väärinkäyttöä:

Vaikka oli noin hitosti kirjotusvirheitä selostuksessani? No hyvä että onnistu :)

Ei mulla riitä aika näiden lootien kanssa puljaamiseen, keskityn koneisiin. Vie lootas NordBlingBling. Se jaksaa vielä . . . .

Diodit jokku 2a, niin ei tussahda releen startti virtaan. Maksavat niin vähän, että turha säästellä :) Releen uklos tulo NC (normaly close), eli kun ö-painevalo palaa, on tämä rele vetäneenä = B-pumppe ei saa sähköä perille asti. Rele siis pästää virrattomana tehon läpi. Kun saa ohjauksen, katkaisee virtapiirin.

Kappas löyty omalta kovalta vielä toinenkin paffi kuppeli :)

Tuolla ohjeet:

Loppukevennyksenä paffi kupla

Tosa kielitaitosille :)

Ja loput

Lisää

Joskus vaan ei onnistu mikään - asiaa :)

ööööö.....

Vihannesten syönti alkaa ahistamaan. Kiloja ropisee, mutta vihanneksiin alan kohta suhtautuu kuten alla

Kauppoihin tulossa tämmöset kalja keissit?

Höh, kappas mikä moka jääny :/ No nyt kuva korjattu... Ååkelle kiitos huomiosta

Tätäkö hajet? Tuolla pitäs olla 2 lisäkytkintä ö-paine kellon lisäksi - Yhdellä (pakko ON) saat ajettua polttoainetta käymättömään koneeseen (esim ekassa startissa, tai kellon hajotessa) - Toiseen taas saat pumpun pimeäksi (OFF), jos ö-painekello menee rikki ja pumppe huutaa 24/7 T: Paksusähköoikosulku