P_Valtonen

Nää ollu ihan OK. Sorry en muista enää mikä oli nepan pumpen rattaan pituus.... 26mm http://aircooled.fi/tuote/1285/oljypumppu-26mm-hd-alumiini-3niittiselle-nokalle tai isompi 30mm http://aircooled.fi/tuote/108/oljypumppu-30mm-superhd-alumiini-3niittiselle-nokalle

3nittisen kuplan pumppu menee nepan pumpun tilalle. Ainio ero on että kuplan pumpuissa on isommat IN ja OUT reijät. Niin ja tietty tarviat hankkia kannen. Mekaanisesti muista tarkistaa pitääkö ottaa pumpun pohjasta lamelli rällyllä ohut siivu pois + katto pitääkö ottaa nepan lohkosta pinnapultteja ulospäin. Eli samat hommat mitkä teet kuplan koneen kasauksen yhteydessä normaalistikki.

No höh. Äsken jo eka ukko kyselii että millon kasataan runkokoneet loppuun asti. Hepulle jäi liikaa virtaa jälelle lauantaista :) AtRo: Vai että salarakkaita soot hakemassa. Eikö Fiiatin haju lähe peseytymällä, kun naaraat kiertää sut? ;) Ketsa: Moottori puolelle tarjottu talkoo apua, ei ole kelvannu.Pitänee laajentaa reviiriä koskemaan myös koritöitä?

Wanha?

Kiitos ukoille rohkeudesta tulla paikalle, pitsalähetin piikin maksaneelle, sekä juomatarjoilusta vastannelle henkilölle :) Nyt kun on kokeiltu vaihdelaatikot ja koneen kasaamiset. Mitä otetaan seuraavaksi? Auton maalaus talkoot . . . . .?

Lohkon niputuksen salakasaajista sain vain yhden kuvattua. Hän pyysi huomatuttamaan, jotta on sama vaatetus kuin lootan kasaamisessa :) Taustalla oleva (alussa mainittu) kasaupöytäkin saatu näköjään jo siivottua.....

Sitten hommat jatku ja kairatiin yksi lohko lisää rookeriksi. Onneksi muuta oli jo valmiiksi. Kun 3 oikeanpuoleisinta lohkoa oli nipussa alko kello olemaan jo sen verran (pikku tunnit päällä), että oli parasta laittaa ns pillit pussiin. Tuotannossa pullon kaulaksi osottautu ruuvipenkki. Jos niitä olisi ollu 2, olis kaikki saatu valmiiksi ajoissa. Rästioppilaat kasaa kuulemma omat lohkonsa nippuun ensiviikoolla, kun kadonnut tallimotivaatio löyty tästä tilaisuudesta. HyväHyvä Olessa loppukuva kasaamisesta

Sitten kiusasin veijareita ja avasin yhden lohkon ö-kanavat ja sisään kurkkaamisen jälkeen kaikki jäljellä olevat oppilaat halus että kanavat puhdistetaan myös heidän lohkoistaan. Meni ainakin se tieto perille asti :) Tän jälkeen oli urakalla puhdistamista lohkooon ja liikkuviin. Päittäisen säätö myös tehtiin kampura irti koneesta. Tässä vaiheessa kamera jäi johonkin ja on vain yhden koneen liikkuvien niputuksesta kuvat :(

Homman piti alkaa 09.00 aamulla, mutta mulla oli yksi päälekkäinen juttu ja alotus oli vasta kympiltä. (sorry ukot turhasta odottelusta!) Kasaus paikka oli peräkärrin päällä olevilla 18mm vanerian päällä. Vielä kun kärri oli vetokoukussa kiinni ja keli mitä parhain oli oikeastaan täydelliset puitteet homman tekemiseen. Toki seuraki ja ryhmän ohjaaja olivat täydelliset :P Tässä kuvassa on rattaat polkastu sarjatyönä paikalleen. Tätä ennen merkattiin laakereihin rannut lohkon saumaa vasten, niin ei tarvinnu arpoa asentoa myöhemmin. Tän jälkeen oli uusista kammista kanavien puhdistukset ja tulppien liimaamiset + piikillä varmistamiset edessä

Alotuskuvissa vasemmalta oikealle 94 / 82 = 2275ccm AA kampiakseli, 8 tapitus, 200mm ei kevennetty, Luk paineasetelma. Painotettu koko setti; ensin erikseen ja sitten yhdessä Kiertokanget uudet AA I-profiili (3g sisällä painot) Nokka VZ-30 + Febi nostajat Laakerit: Mahle, Kolben ja Clevite 94 / 69 = 1915ccm VW kampura, 180mm kevennetty, tiukennettu VW paineasetelma. Painotettu koko setti; ensin erikseen ja sitten yhdessä Kiertokanget vakiot, (1g sisällä painot). Niputettu jo aikasemmin kampuraan kiinni Nokka C-35 hiottu + Febi nostajat Laakerit: Mahle, Sinter ja Clevite 94 / 78 = 2165ccm AA kampiakseli, 200mm katu kevennetty, Sachs paineasetelma. Painotettu koko setti; ensin erikseen ja sitten yhdessä Kiertokanget uudet AA I-Profiilit (1g sisällä painot) Nokka C-35 + Febi nostajat Laakerit: Silverline, Kolben ja Clevite 94 / 76 = 2109ccm AA kampiakseli, 200mm katu kevennetty, Kennedy 2 paineasetelma. Mörkö hihnis. Painotettu koko setti; ensin erikseen ja sitten yhdessä Kiertokanget uudet AA h-profiilit (1g sisällä painot) Nokka C-45 + Febi nostajat (kuvan Scattilaiset meni muuhun käyttöön) Laakerit: Mahle, Kolben ja Clevite 87 / 69 = 1641ccm VW kampura, 215mm ei kevennetty, testattu 215 VW paineasetelma. Tehdaspainoissaan Kiertokanget vakiot, (1g sisällä painot), rempattu setti. Nokka C-35 hiottu + Febi nostajat Laakerit: Mahle, 2x Kolben

Se oli eilen. "Niin mikä?" sä kysyt.......................No tämä salainen lohkon niputus tilaisuus. Taustaa pikkusen: Toissaviikolla lahden hörhöt otti yhteyttä ja kyseli jos vetästäs kimpassa useampi lohko nippuun. Tyypeillä olis osat, mutta tallimotivaatio pikkusen hakusessa (kuten mullakin). No kaikkea pitää kokeilla totesin, jopa siis VW ukkojen kanssa ns kimppa- kivaa :) Salainen lootan kasaus sai siis ansaitun jatko-osan.

Jaahas, uuden tuhatluvun kunniaksi olisi varmaan aika hiljentää hiukan ja siirtyä vaikka tallinpuolelle harrastamaan, jota siellä tulis joskus jotakin valmiiksi :/

Loppukevennyksenä kuva autosta jonka bongasin valuviikolla Lahden keskustan tietämillä.... Helsingin alueella asuvien tuttavieni touhuja seuranneena, veikkaan että jos he voisivat vaikuttaa, niin tämä olis aikamonessa EX muijan autossa rekkarina :)

Syön sanani, ohessa rattaa: - Toinen (pienempi) sorvissa saamassa muokkausta. Esim vääränkätinen M8x1,25 kierre tulossa päähän - Toinen (suurempi) taas vaati pienen kavennuksen. Itte olisin ottanu vielä lisää, mutta pääkoneistaja sano että tuo riittää jo. Dremelillä käytävä kulmat vielä läpi, näkyy kuvassa vielä olevan hampaan reunoissa "karvoja"

Tuossa tänhetkine tilanne. Eli samalla tehdyt ratasjutut ja akselit laakereineen on kuvasta pois Alta: - Vaihteiston pohja, jossa keskitys tappia ja laakereille pesää - Vaihteiston kansi, jossa keskitys tappia ja laakereille pesää - Puhaltimen pohjalevy (tästä vielä otettu sorvila paljon tavaraa pois. Huokoset häipy sillon) - Kompuran pesä Laitteen ideasta ostan suunnittelijalle hattua, vaihteisto on joka laitteessa sama ja tuolla pohjalevyllä saadaan sovitettua ahdin kuin ahdin tähän vaihteistoon. Eli jos kun tarvetta ruokahalun kasvaessa vaihtaa ahdin osa suuremmaksi, saa sen tehtyä ilman uuden vaihdelaatikon tekoa. Sitten itte vaihteisto ja sen rattaat. Näissä mulla kävi hyvä tuuri. Sain tuttavalta useamman pienen sähkömoottorin jatkona olleen öljytäytteisen vaihteiston. Niistä saatiin ratas parit tähän erään lähes ilmasiksi. Tämä pääkokki oli ostanut suorahampaisia rattaita ulkomailta aikasempiin protoihinta ja ne makso käsittääkseni noin 60e/pari, joten tällä vaihdelaatikko löydöllä saatiin protoon hintaa laskettua vielä lisää. No se tuskin haittaa 🙂

Tän jälkeen alko varsinainen turhatyö: kaivaa umpijööti alumiiniin keskelle reikää vaihteistoa varten. Viisas valaja olis tehny muottiin keski osan, jolla olis tullu valmis kolo, mutta menköön nyt sitten harjottelun piikkiin. Toisaalta oli aika jännä kokeilla sorvaamista, viimeksi tehty 80 luvun puolessa välissä yläasteella.... Idea vaihteistossa oli että tuo pykälä keskittää puoliskot tarkasti toisiinsa + lisäksi tuolla on keskitys tapit ja laakeilla pesät Se mitä sisällä on, jääköön äskeiseen kuvaukseen ilman varsinaista kuvaa ;)

Jeps, Sitten uuni teki limppuja lisää ja sorvi soi samaan aikaan. Tässä sorvaus session tulokset. Johtuen surkeasta aluminin annostelusta muotteihin, noista tulee vielä lähtemään hitokseen tavaraa pois. Eli huokos määrä tulee romahtamaan mitättömälle tasolle. Sen huomasin myöhäsemmissä sorvauksissa että nurkissa ja keskellä pohjassa oli jostakin syystä pahimmat kuona kertymät. JuuTuubissa harrastelija valajat lisäävät Piitä sekaan juoksutautumisen parantamiseksi, sitä meillä ei ollu. Huomaa eturivin limppu, siinä näkyy yhdestä männästä sulatuksessa pohjaan laskeutunut joku rautanen tuki rinkula. Tässä oli ainoa rautaa sisältävä limppu, muista sain ongittua nämä epäpuhtaudet pois. Oikealla mun ahdin ja siihen tullu taustalevy jo esi sovituksessa Tuossa muutama valu viideo: http://www.youtube.com/watch?v=CjDeGDn_fkI

Tuossa ekan päivän paistokset: Oikealta toka on se uudelleen sulatettava, ja nimenomaan ennen uudelleen sulattamista. Huomaa sen surkea sorvausjälki. Ihan katastrooffi, mutta uudelleen sulatus teki ihmeitä :) Vertaa sorvijälkeä tuohon kaikista oikeanpuoleisimpaan, ero vallan hurja...

Tässä loppu tulosta. Kiilto pinta on yläpuoli ja alapuoli on taas tuo sileä & matta

Kipot jäähtymässä. Kauniin väristä tavaraa :) Huomaa kuona kasat kipon yläpuolella. Samalla koetin ottaa myös sulamattomat metallit sulasta pois. Koko sulatetusta massasta löyty mm jotakin messinki holkkia x3, kuplan nokka laakerin liuska, männän sisältä renkaita ja yksi helokoilikierre. Ja siis tämä tavara oli silmämääräsesti katottu että on ns puhdasta. Semmone tausta homma, että arvaa tuliko kiire, kun yhdessä muotissa oli reikä ja alumiinia alko tulla ulos hitsisaumasta? No tämä toinen tyyppi koppas kipon suline alumiineineen uunista, kuskas hitsauspaikalle ja paikkas kipon lennossa hitsaus koneella. Sitten kippo takas uuniin :)