P_Valtonen

Tästä se lähti, väärän tuben muokaus Tinaa umpeen kaikki mut paitti ylä- ja alareijät Valmiiksi tinattu tube oli niin karsea, etten uskaltanu sitä laittaa näytille. Fiilaa ensin ja heti o nätimpi...

Nyt on taas ahistusta tuola ajatteluosastolla.... Jos skippaan metsku vaiheen ja menen suoraan Re85. Niin... RE sisälti sen 30-35% vähemmän energiaa per litra ku gasoline. Eli suuttimien pinta-alat oltava mun logiikalla vastaavasti suuremmat ku pensalla. Miksi FG joutu laittaa tuplaten suuremmat? Jos otan Tuubo kirjasen ja sietä vastaavan laitteen (läpivenettävä turbo, 1 tuplakaasari ja kuutiot 1775) arvot, niin ohessa olis kirjan juttu, lopputilanne laskettu 30% suurempi kokosilla suuttimilla kuin kirjanen. Näin päin helpompi, kun suurentaminen menee pelkällä poraamalla :) Neulavena oli suurin jota Free/Mika voi toimittaa. Tänään kuulin että MopoSport myy vielä suurempaa, ja hinta taas sillä tähtitieteellinen. Kattotaan miten tällä mennään. Huonosti tod näk.... Pensapumppe juttu alkaa selviintymään....

Löyty netin syövereistä hyvä laturin testaus artikkeli http://www.nls.net/mp/volks/htm/gen.htm

ThänX, nyt on digiplootat nauhotus asennossa....

Ei toimi.

FG & WP kiitos vinkeistä. Tuolla sattu olemaan ko kirjanen hyllyssä :) Tolovana...olet asian ytimessä. Ongelmana E85'n epätasasuus, voi olla etanolia pumpputavarassa (Wikipedian mukaan) 50-85% etanolia ja loput bensaa. Tällä vaihtelevuudella ja ei-aktiivisella moottorin ohjauksella pelottaa koneen rikkominen e85 vaihtoehdolla. Siksi harjottelen ensin säätämiset etc tasalasatusella metanolilla. Toi kympin pönttö riittänee siihen ja helposti. Sitten kattotaan mitä keksitään polttoaineeksi. Lähin e85 on Lahdessa, mutta se ny ei ole ongelma....

tupla (taas vaihteeksi) :/

jopas näitä löytyy näin juhannuksen alla.....

Saikso tällä kulkuneuvolla muuten sakot, jos ajelis vaikutuksen alaisena?

Eli ensin pelattava muutama laivanupotush?

Pikku edistymistä aikapulasta huolimatta - Kaasariin vaihdettu neula ja kiihdyspumpun kalvo. Vanha kalvo olikin jo aika rip rap kunnossa, joten tämä investointi ei menny hukkaan. Tuohikotin hurjalta saatu huojentava tieto että samanlaisesta sinkku kaasarista ja samalla kurkuilla (Dellu 2x40 32 kurkut) Dynotettu äskettäin kammio-imarilla varustetusta JM-Ladan koneesta vaatimattomat 180hp. Eli kaasari läpäsee ilmaa tarpeeksi. Sitten vaan miettii suuttimia... - Sorvarilla kävin tänään varovasti kysymässä jos vaikka saisi korotus rikan torstaiksi, niin pääsisin punnertaa konetta lähemmäs käynnistys vaihetta.... - Omassa tallissa touhutessa ja pakosarjan keramisointia miettiessä tuli ns fläsäri ja aloin tonkimaan yhtä hyllyn päätyä. Ja siellä olikin muun romppeen alle hautautunut iskemätön paketti termotekki kopiota! Alunperin tuonne sullottu joskus vuosituhannen vaihteessa. Millonkohan tuolla tallissa alkas miettimään rahaa ja löytäsin unohdetun nipun 500€ seteleitä samalla tavalla :/ - Paikallisessa Kärkkäisellä oli metanolia 10litran pöntöissä, hinta n 2€/l. Kävin tänään tuolla koukkasemassa tänään pöntön. Kärkkäisen hyllyssä oli paljon muutakin jännää polttoainepuolelle. Posentit on metanoli % / nitro %. Katto kuva alta. Litrahinnatkin oli kohdallaan, jos vertaa Be98 tai Re85. Vartille ok, mutta kadulle ei ihan persus kestä (kuten ei kyllä konekkaan) Hirveä kytö alkaa lyömään vehettä tulille :)

Bye lomakohde Huomenna toppatakki niskaan ja projektien kimppuun kotomaassa.....

Käytön kannalta ok välys. Mutta tuo tuntuu hihniksestä nykiessä jo lotinavälyksenä. Mahdollisena myynti hetkenä ei vakuuta mahd ostajaa koneen hyvyydestä Jos tarvetta, niin voin myydä 0.02mm paksumman shimmin sulle viitosella. (sis postin) Tässä vaiheessa ehkä kannattava juttu? Jos kiinnostaa jatketaan privalla....

Paikallisen keramisoijan hintataso n 80-100e / pakosarja (sisältää puhaltamiset etc esityöt) Termotekki Kiinan kopiot aika halapaa nykysin 1e/m http://www.tommyrace.fi/shopping_cart.php Alkuperänen Termotekki n 3X kalliimpaa. Mutta onko se myös kolome kertaa parempaa.....?

Copy paste tuolta alipainepumppu ilmotuksestani: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/19049-kiihdytyskikottimeen-alipainepumppu/ ** Syy miksi noita käytetään on lohkon sisältä ilman liikutteluun käytetyn voiman vähentäminen. - Jos mietit 1 ja 4 mäntiä, niin toisen noustessa, toinen taas laskee. - Parilitrasessa koneessa em. mäntäpari vatkaa ilmaa edes ja takas litran per kierros. 6000rpm = 100litraa sekunnissa ilman vatkausta yhdellä mäntäparilla. Koko kone sitten siirtää 200 l / sec ilmaa lohkonsa sisällä. - Em sylinterien ilmat menee lohkon kautta sylinteristä toiseen. Osa toki "oikasee" kannen syltystä toiseen, mutta ilmamäärä on vakio. Tämä ilman turha siirtely lohkon sisällä taas vaatii tehoa suoraan kampiakselilta - Kaikki ilma mitä saadaan lohkon sisältä pois, on em ilman siirtotehosta pois. Eli näkyy suoraan akselitehossa Tuossa jokunen tapa asian hoitoon: Esimerkki-1 Isojen poikien mukaan max alipaine jota alipainepumpuilla saa aikaseksi lohkon sisään on noin 0.7bar. Kun avaruudessa on 1bar alipainetta, merkkaa tuo 70% tyhjiöstä. Respect ... Esimerkki-2 Suomi laitteissa on saatu alipainetta 0,2bar lohkoon mörkösuurilla sumppupumpuilla, mutta tässä oli vain ajossa olevaa kokemusta (jolloin auto huohottaa normaalisti). Isännän mukaan olis ollu mielenkiintosta tietää mihin arvoon olis päästy moottorijarrutuksessa, kun alipaineen tuotto maksimissaan, ja huohotus taas minimissään. Huomaa; Tuolla 0,2bar akselitiivisteet vielä toimi. Suuremmilla paineilla tarve kääntää kuulemma stafat ns väärinpäin. En tiedä tarkemmin mikä on ns virallinen raja stefa juttuun. Esimerkki-3 Kollektoriin letku, jonka pää viistetty jättösuuntaan. Tästä taas lohkon letku, josta alipaine lohkoon. Tää toimii viisaampien mukaan vain suuremmilla kierroksilla ja lisä ongelmana jos paukauttaa putkessa, tiivisteet huutaa hoosiannaa, kun painepulssi tulee pakarista lohkoon päin. Taka-iskuja kuulemma kokeiltu, ei toimi tässä sovellutuksessa (liian hidas?) Esimerkki-4 Em häviötehoa voidaan vähentää myös tekemällä lohkon sisältään paremmin aerodynaamisemmaksi. Esim 2 litrasen vapari Porssen lohkon pyöristely pelkästään sisältä (laakeripukit etc) kasvattaa akselitehoa kirjallisuuden mukaan n10%. Tässä kysessä joku kireempi kisakone (sorry ei tarkempaa dataa tyypistä). Tämä tapa kiinnostas, liittyen kuplan lohkoihin. Olisko kellään tarkempaa dataa aiheesta? * Lopuksi vois sanoa, että tuolla alipaineella voi olla myös negaviiviset seuraukset. Tällä 0,2bar poppoolla imas toisen venakopan tivarin alipaine sisään (liimauksesta huolimatta) ja kone veti sadekelillä radan pinnasta kaiken mahdollisen rojun öljyn sekaan. Eli kerrankin venakopan tiiviste vuoti sisään, eikä ulospäin.... * Keskustelu ja kinaamine alkakoon :)

Vauhtis (4,9kg 200mm 12v) saatu painotuksesta pois. Mukana tuli vielä tiukattu paineasetelmakin. Asennus vaiheessa. 200mm vakiotyylinen vai 4 lapanen sintri, siinäpä taas kysymys... Venakopat odottaa vaihtoa Samaten tuubo paluu letku kannesta eteenpäin (kumista silikkoonista raudasta vai kuparista...?) Huohotus selvinny, vaikkakin tekemättä Hihnapyörän jatkoholkin tekiä on BugRunissa, joten siinäkin taukoa ilmassa...

Tän hetken tilanne: