Kemin Karavaanari

Miksi keula on jäykkä? Onko pelkkä säätöakseli vai onko myös dropit jolloin tukivarret ei ole niin jyrkässä kulmassa? Pelkästä säätöakselista tulee huomattavasti pehmeämpi kun säätöpalat ei ole molemmissa putkissa samassa korkeudessa vaan esim alaputkessa pari napsua maavaraa korkeammalle kuin yläputkessa. Eli en nyt suoraan vastannut kysymykseen vaan pähkäilen ongelman juurisyytä.

Tänään vaihdoin bilteman lämpömittarin tilalle VDOn. Nyt mittari näytti vaan 40 kun lämmöt oli 80. Huomasin samalla että öljynpaineanturi alkoi vuotaa öljyä niin vaihdoin vanhasta koneesta öljynpaineanturin ja haaran lämpömittarille. Tämän jälkeen VDO näytti aiempaa vähemmän. Lopuksi vaihdoin bilteman mittarin takaisin ja setti on nyt mittareineen ja antureineen sama kuin vanhassa koneessa ja näyttää jokseenkin oikein. Sikäli ärsyttävä homma kun bilteman mittariin pitää olla lenkkiabikot ja VDOhon perus naarasabikot niin ei mennyt ihan niks naks vaihdella kutistesukkineen.

Ei vielä. Tapahtumat katellaan aina kyseisellä viikolla 😁 Vajaan parin viikon kesäloma menee näillä näkymin perheen kera norjassa.

Ajokausi alkoi tänään. Nätisti ajelin teollisuusmosalla alkumetrit. Vetoja oli hyvin ja jaksoi mennä äkkiseltään ihan kuin kaksreikäsellä. Hieman huolta aiheutti ennenkin paikallaan ollut bilteman lämpömittari. Näytti sataa astetta (niinkuin ennen 30 asteen helteellä!) Infrapunamittarilla näytti onneksi eri puolilta 80-85 astetta joten koneessa oleva anturi ei nähtävästi pelaa oikein mittarin kanssa. Pitää koittaa saada aikaseksi vaihtaa kojetauluun hyllyssä oleva VDO mittari. Muistaakseni aiemmassa koneessa ja sen anturilla näytti biltema 10 astetta liian vähän. Kaksreikäsessä anturi oli t-haaralla öljynpaineanturin kanssa, tässä teollisuuskoneessa koneen vasemmalla puolen alaspäin, paineventtiilin kanavassa.

Lopuksi tekasin hantin penkistä kääntyvän. Tämä on ollut mielessä jo pitkään mutta jostain syystä sain aikaiseksi vasta nyt. Lisää mukavasti käytännöllisyyttä retkeillessä.

Seuraava rasti oli moottoriöljyjen / kannen vaihto. Teollisuusmoottorissa oli kansi jossa oli hitsattu mutteri propulle ja olisi ollut auton matalin kohta.. Henkan pöydän nurkalla oli joutilas kansi joka meni paikoilleen.

Konehuone tuli rakenneltua loppuun pari viikkoa sitten. Tänään askartelin aluksi pallonivelten rasvausten ja apusimpukan tapin puhdistuksen ja rasvauksen parissa. Samalla lisäsin yhden prikan vähentämään tapin pystyvälystä.

.

.

Henkan ollessa itse estynyt, käväsin tällä viikonloppuna rakennuksen jälkeisen shake down testiajon, mäkistarttiin ja takaisin. Kilometrejä tuli lähemmäs 650 ja autohan pelas kuin buikki. La & Su aamujen -5 asteen pakkasessa kone hörähti tulille välittömästi avaimestä kääntäessä. Kuvassa allekirjoittanut crash test dummy mäkistarttiin perille päästyään.

Niin..Itehän harrastan vaan volkkareita, käyn töissä, lenkitän koiraa, käyn punttisalilla, käyn hiihtämässä, reissataan kesäsin asuntovaunullaki, tehään päiväpatikointeja / retkiä. Onhan tuo moottoripyöräki. Ankiaa on.

Lisäksi kun Henkan räbäkuplakin pärisi aikalailla katsastuskunnossa oli Sea-Laplandilla juhlan paikka! Talon puolesta oli tarjolla täytekakkua ja jälkiruuaksi grillattiin yön kähämässä vielä burgerit.

Viikko sitten aloittelin konehuoneen kasaamista tankin, akun yms pienen asennuksilla. Eilen homma jatkui koneen etupellin asentamisella ja vauhtipyörän pultin vetämisellä poskiväpämomenttiin. Paineasetelman kans ois riittäny pienempiki poskiväpä ku yks asetelman kiinnityspulteista katkes. Pultit mystisesti veny ja veny jostain syystä ku spagetti. Nooh, vittusaatanan, poran, tuurnan ja pihtien kans se katkennu pää tuli pois vauhtiksesta ja pultit vaihdettiin venymättömiin. Henkan kans siinä äherrettiin kone paikalleen ja koesoittokin lopulta suoritettiin kun vaihdoin vielä bensapumpun kun koneessa paikallaan ollut ei herännyt. Teollisuuskone kävi naputuksitta eikä toistaseksi noppassut öljyäkään mistään. Uusi bensansuodatin siirtyi konehuoneesta laatikon päälle ja takakannakkeen korikumit vaihtui samalla uusiin.

En laita kalenteriin mutta tulossa silti niinku 16:sta edellisenäki kertana.

Viimiset viikot on turailtu konehuoneen peltien siistimisessä. Itellä on tämä homma jotenki sylettäny, tuo konehuoneessa rälläköinti ei ole ilmeisesti mieluisinta puuhaa, onneksi Henkalla sentään on Kempin varressa naurattanu.

Evästä oli ja tais mennäkin, harrastajia tais olla alun toistakymmentä pikkujoulutunnelmissa. Mukavaa oli, kiitokset isännälle ja osallistujille.

Samalla tietenkin kattelin venavälykset ja vaihdoin uudet kopantiivisteet. Tämän vaiheen työnjohtaja katosi mystisesti mutta löytyi kuiten kohtuu läheltä.

Pikkujoulutohinassa tosiaan koneen kasaus jatkui ja alkaakin olemaan valmis. Kainuun kovin koneenrakentaja pikkurapulassa katteli että päittäis asettu kymppiin.

Ossaatana ku lähti pohjamaalit näppärästi pensselisetällä

Beföörit ja äfterit. Entisöinti rajautu huolettomille pohjille semikirkkaalla ja matalla kilikolilla.

Rohmu on itellä ollut yleisnimityksenä grossraum-malleille.