Kemin Karavaanari

Ollut ihan mukava katsella erilaisia projekteja. Saa nähdä jääkö jatkossa katsomatta.

Kokeile kiriä kytkinvaijeria.

Vaimennin itsessään on laadukkaan oloinen ja hyvä ostos. Tuohon säädettävyyteen ei kannata hirveästi laittaa painoarvoa. Eli sylintereiltä vaimentimelle tulevissa putkissa on ns. laipat joissa "viilatut ovaalit reijät" joilla putket ovat säädettävissä eri leveyksisille koneille. Käytännössä käy kuitenkin siten että jos vaimennin ei ole kyseiselle koneelle sopiva ja putkia joutuu siirtämään keskilinjastaan pois niin se on suoraan pois virtauksista, eli laippa peittää osan reijästä. Summa summarum. Jos tarvitset vaimentimen 1200 koneelle, osta siihen tarkoitettu putki. Jos 1600 koneelle, osta siihen tarkoitettu putki. Tai sitten menet riskillä ja ostat isompaan koneeseen tarkoitetun vaimentimen jonka 1200 koneeseen asentaessa joudut tod. näk. asentamaan "väärin". Tällä nyt ei varmaan suurta merkitystä ole 1200 koneessa tehollisesti.

VDO tikku VDO mittarilla näyttää ainakin itselläni oikein. Tikku on kyllä pitkä luonnossakin..mutta rokkaa hyvin ja omassa kombossani näyttää kuumimmasta paikasta. ( pumpulta ulosotto ulkoiselle suodattimelle sekä jäähylle josta paluu lohkoon eli paineanturin kohdalla oleva mittari näyttäisi jäähdytettyä lukemaa.

Kyllähän se minä löydän ku kerran ennenki käyny, päissään ja pimiässä. Muita vaan ajattelin :)

Joe menossa Mäkistarttiin https://www.youtube.com/watch?v=vR6mWhlyDyo

Kaverilla varmaan Perjantai

No voi perse. Selviääkö pelkällä etulokarilla vai onko koko kylki läjässä kun ei oikein kuvasta saa selvää.

Googleen kun naputtelee Volkkaripalsta+flippaus niin tuli ainakin tällainen linkki http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/5662-juniksen-etuolka-kysymyksi%C3%A4/

Lisäksi investoin himoitsemani Flat4 ratin sekä vaihdekepukan ja ne tuli näpättyä paikoilleen. Kepukkaan pitää karavaanittaren ommella nahkainen pussukka ja ruorin tööttiin pitää vetää virtajohto että alkaa toitottamaan. Auto ois aikalailla ajokunnossa. Sisustalle pitäisi vielä tehdä päivitystä ja maalipinta kiillottaa ja osittain paikkamaalata.

Viime aikoina on tullut keskityttyä high fidelityyn ja muihin hiposteluihin. Sain ostettua vaaleanuppisen radion joka tuli askarreltua paikalleen. Samalla tuli vaihdettua antenni edes vähän autoon paremmin sopivaan spiraalimalliin. Harmittavasti autossa olleista yberkomeista kaiuttimista oli toinen pimeänä mutta se korjaantui irronneen hyppylangan tinaamisella joten nyt cocojambo raikaa moitteettomasti!

Otat käärmeenpesän joka mahtuu olemaan öljypumpun kannen ulostulon kanssa ja muokkaat kollektoria siten että se kääntyy sivulle niinkuin Sidewinderissä. Siihen sitten mieleinen vaimennin. Tulee edullinen putki joka virtaa ja jonka saa takahelmaa muokkaamatta paikalleen, samoten puskurin. Mallia voi katsoa ainakin Jorin junisprojektista. Toinen mitä olen joskus itse miettinyt on että paljonkohan bussimallin 4-tyypin vakiopönttö mahtaisi virrata jos semmosen muokkais 1-tyypin koneelle bussiin.

-/+ Aika hinnakas mutta siihen rahaan saakin laadukkaan putken. - Madalletussa bussissa tulee kyllä putki ja erityisesti vaimennin aika matalalle. (Taisi Esalla olla sorataipalettakin jonkun matkaa ennen asfalttiteitä).

Sidewinderiin saa 2 erilaista vaimenninta. T-2 vaimennin tulee leveyssuunnassa leveämmälle ja siinä on tuo pidempi ulostulo jottei puhalla suoraan alas niinkuin T-1 mallissa. Vintage speediä on 2 mallia. Normi 120 heppaseen ja superflow 150 heppaseen. Ainakin superflowssa jossa kuplamalliset ulostulot, on vaimennus pääasiassa ulostulojen sisässä. Ääni lienee aikalailla samaa desibeliä. Itsellä Vintagespeedin kuplamallisesta junikseen muokattu superflow ja kyllä sillä kulkua on. On tosin ääntäkin kun jouduin ulostuloja muokkaamaan. Helteellä Vintagespeed on aiheuttanut pysähdyksen jälkeen kaasareiden höyrystymistä, aiemmalla omatekoisella pitkällä putkella ei moisia oireita ollut. Sidewinderistä ei ole käyttökokemuksia koska vaimennin on ollut hyllyssä odottelemassa käärmestä mutta tuntuu aika laadukkaalta päällisin puolin. Sidewinder roikkuu alempana kuin Vintagespeed ja ilmeisesti osalla on ollut vaikeuksia saada Sidewinderiä mahtumaan juniksen takahelman kanssa(??)

Perkuleen Åke kun pelottelee köyhää harrastajaa. Sehän piti tänään käydä laittamassa kepukka paikoilleen. Keppi mahtui hyvin ja jäi puoli senttiä tilaakin, mutta tuo juuren haitarikumi ei kyllä mahdu. Onneksi se on niin ruma että voi hyvillä mielin korvata ite tehdyllä pussilla.

En ostanut ovaalia mutta Karmaniin aikakauden lisävarusteita joista olen vuosia haaveillut. Aiemmin ei vain ole ollut sopivaa autoa osille.. Eli Flat4 ruori, mätsäävä shifteri ja valkonuppinen huollettu rammari.

Onnea projektiin. Ainakin tallipuitteet ja grilli näyttää olevan kunnossa niin ei ainakaan siitä jää kiinni että tarvis selällään taivasalla hitsejä turata. Ei muuta kuin peltiä kiinni ja jatka toki projektikertomusta kun edistystä tapahtuu.

En osaa oikein muuten ottaa kantaa kuin että osanumero 113-... viittaa kuplaan(Type1). Juniksen osanumero on yleensä 211-... (Type 2) Joskus muistaakseni vertailin kuplan ja ´62 juniksen lätkämailaa ja minusta ne näytti hyvin samalta. Tosin juniksen nokkakappale oli sellainen että siinä ei ollut tuota stefaa nokkakappaleen etuosassa.

Kaikki projektit ei aina mene niinku Wheeler Deelerissä vaikka kuinka yrittäisi olla huolellinen kasauksessa jne. Vanhemmiten on alkanut hieman harmittamaan mm. se että jotkut rempat joutuu tekemään uudelleen esim. repro osista johtuen mutta aina ne vaan lutviutuu kun laittaa leuan rintaan ja tekee uusiksi. Ei muuta kuin tsemppiä moottorijumppaan!

Tänään piipahdin pari tiimaa touhuilemassa. Kattelin auraukset kohilleen ja vaihdoin konehuoneen haitariputket kirkkaista ruskeisiin. Samalla vaihdoin ilmanputsarin hillitympään mustaan. Oishan tuossa konehuoneessa reilusti siistittävää johdotusten ja maalauksen puitteissa mutta täytyy ottaa työn alle jossain vaiheessa kun kone tulee nostettua tieltä pois, ei kuitenkaan tänä talvena.

Lisämainintana semmoinen että kun kasaa konetta jolla vedetään vaunua tms. kannattaa kiinnittää huomiota myös tiivisteiden laatuun, tiivisteliimoihin yms. Semmoinen kone joka pysyy kuivana autossa jolla ei vedetä mitään, helposti tihkuilee sieltä täältä autossa jolla vedetään vaunua mikäli tiivisteet/pinnat ei ole kunnossa. Toisille se ja sama, toisille ei. Yleensä niillä jotka eivät vedä ilmajäähybokserin perässä mitään ei ole minkäänlaista käsitystä siitä millaiselle rasitukselle kone joutuu helteellä, ylämäissä jne. verrattuna siihen että perästä pudotetaan vaunu pois ja ajellaan pelkällä "nupilla".

Minulla on ´62 Junis jolla vedän ´66 Eriba Familiaa. Omapaino Eribassa n. 550 kg ja viistottu keula joka hieman vähentää tuulenvastusta vaunun osalta. Iselläni on muuten aikalailla sama kokoonpano mutta iskuna on 82 ja nurkissa yksikurkkuiset Brosolit. Tuolla menee jo ihan mukavasti mutta omasta mielestäni tuo pidempi isku kyllä tuo sitä kaivattua vääntöä. Itselläni on ulkoinen öljynsuodatin sekä ulkoinen öljynjäähdytin, joita suosittelen vahvasti.

Timolle soitettu ja asia selvinnyt. Kuten arvelin oli pakkaamiseni jäljiltä kauluksellinen stefa edelleen hihnapyörässä paikoillaan. Eli osat löytyivät kuten pitikin ja Timolla pääsee projekti jatkumaan nyt kun tilanne "valkeni". Asiaa hieman vaikeutti tuo pakettiin kuulunut varastefa jonka Timo arveli olevan sellaisenaan moottoriin asennettava. Tsemppiä Timolle ensimmäiseen ilmajäähdytteiseen projektiin!