Kemin Karavaanari

Eiköhän siihen tule Volkkarille sukua olevan 60 luvun alun urheiluauton replica koppa.

Olisin vielä vaihtanut uuden alu hihnapyörän ja siihen kuuluvan uuden stefan mutta stefan holkki olikin yllättäin väljä lohkoon. Vanhan hihnapyörän stefan holkki on lohkoon sopiva mutta niissä on ollut ongelmia parina kesänä liiman keston kanssa kun öljynlämmöt nousee hetkellisestikään 100 kieppeille. Sillon stefa irtaantuu holkista niks naks ja konehuone on täynnä öljyä.. Pitää joko ostaa vanhaa vastaava uusi stefa ja heti uuden karheana liimata paremmalla liimalla stefa holkkiin tai vaihtoehtoisesti etsiä originaali hihnapyörä ylikoon öljynheittokierteellä.

Oman mausteensa venojen säätöön tuo vetokoukun kiinnitysrauta ja äänenvaimennin joten helpoin tapa on ottaa takapelti pois ja askarrella tästä välistä.

Seuraavaksi osat takaisin paikalleen ja venttiilien säätö. Kopat vaihdoin uusiin kiinan pultattaviin koska edellisissä kopissa olin huohottimen letkujen lähdöt tulpannut suodattimilla. Nykyään huohottimen lähdöt on tehty kansiin.

Tänään tuli selätettyä 0 motivaatio harrastelussa ja painelin aamupäivästä tallille. Kesällä tuli huomattua että yhden työntötangon suojaputken tiiviste oli mennyt irtipoikki! Venakoppa, vippaset ja työntötanko irti ja pihdeillä puristelemalla vanha suojaputki lattialle. Tilalle laitoin jousella varustetun korjausputken. Pitää korvata tuo normaalilla suojaputkella sitten kun seuraavan kerran kone on pukissa.

Vedettävä anopinkuljetus boksi http://m.tori.fi/vi/15472365.htm

Nämäkin tullut huomioitua mutta onhan nuo poikkeuksetta rumat. Tietenkin voisi joskus testimielessä muoviämpäristä tehdä tuommoiset ja kokeilla onko edes mitään vaikutusta. Niinkuin ylhäällä mainittu niin suurta ongelmaa ei ole vaan lähinnä tuo kattopömpeli aika ajoin tullut mieleen ku siinä pääasiassa käyttämättömänä matkassa roikkuu. Konehuone itsessään tuntuu kohtuu viileältä kone lämpimänäkin joten eiköhän se moottori kaiken hapen saa mitä tarvitseekin. Kyllähän se puhallinpyörän imu ja kaasarit pitävät huolen että alipaineella ilma liikkuu ilman ylimääräisiä skuuppejakin, ainakin niillä kierroksilla mitä tiheä vaihdelaatikko ja matalat renkaat tuottavat.

Itsellä tullut käyttisten kanssa tavaksi ennen katsastusta: Ajaa kone kunnolla lämpimäksi Jarruttaa muutaman kerran reippaasti, laahautan myös käsijarrua pari kertaa. Tarkastaa polttimot. (En jaksa ymmärtää ihmisiä jotka ottaa merkinnän katsastuksessa toimimattomista valoista/polttimoista, ihan laiskuuttaan). Jos ei ole elämässä yhtään kaveria/puolisoa niin jarru/pakkivalot voi silloin tällöin tarkastaa vaikka lähikaupan ikkunan edessä.

Ei ole tuota venturirengasta, sehän tois jonku prosentin jäähdytystehoon. Suoranaista ongelmaa ei ole. Joskus vaan miettinyt miten tuo lisäilma vaikuttais konehuoneessa. Äkkiseltään vois kuvitella että vauhdissa saattais olla jopa ylipainetta konehuoneessa.

Junis -62 Kilometrit: noin 4 tkm, suurin osa Eriba perässä Tapahtumat: 2000 km kesälomareissu Turun saaristoon, Kesäkauden päättäjäiset, Muun merkkisiä tapahtumia. Ilot: 2110 veti Eribaa aika reippaasti Surut: Laturin laakeri kitisi, Vetokoukun johdot lämpes putkistoa vasten, Hihnapyörän stefan liima antautu +30 helteillä vaunu perässä. Työntötangon suojaputken tiiviste poikki. Parannukset kaudelle 2015: Hihnapyörä/stefa, etujarruletkut, työntötangon suojaputki/tiiviste vaihtoon. Sorsilta lämpöputki myös takapenkkiläisille. Tallimotivaatio jostain syystä aika 0

Joskus nähnyt kuvan juniksesta jossa raitisilman kattokonsolia jatkettu ohjaamosta auton takaosaan saakka ja haitariputkilla konehuoneeseen. Onkohan kellään faktaa vaikutuksista koneen lämpöihin ? Tuota raitisilmapömpeliä tulee harvoin käytettyä helteelläkään niin aika ajoin käynyt mielessä että jos hyötykäyttäis ilman koneen jäähdytykseen ja liekkö sais vielä kolikoita kukkaroon säästyneessä ilmanvastuksessa.. Koneessa lisä öljynjäähdytin ja öljynlämmön puolesta ei niinkään ehkä tarvetta mutta vaunua vetäessä tuntuu että sylintereille ja kansille sais ehkä olla enemmän happea tarjolla. Ja kyllä, puhallinkoppa on jo koirankoppi. Auto kapealuukkunen junis ja konehuoneen ilmasta taistelee lisäksi ykskurkkuset nurkkabrosolit pitkästi toistasataaheppaa tarjoilevassa pitkäiskusessa. Saa tähän tietenki viisaat spekuloida vaikka ei ihan faktaa olisikaan esittää..

Sama täällä. Oletin että bensaluukun vipu hanskalokerossa ja keulapellin vipu kuskin jalkatilassa.

Jos ei auta niin keulapelti auki ja sitä kautta hanskalokeroon käsiksi.

4 door

Mielestäni varsin klassisen tyylikäs

Offtopic mutta viimeisimmässä weeler dealer sarjassa discoveryllä laitettiin junis myyntikuntoon.

Kunnossa ollessaan ihan ok jarrut. Piileviä vikoja voivat olla kenkien lasittuminen tai vaihtoehtoisesti imeneet itseensä rasvaa/jarrunestettä joka nousee pintaan kenkien lämmetessä.

En ymmärrä kysymystä. Voitko selventää

Eriba Puck Ruotsissa 32000 kurnua http://www.blocket.se/dalarna/Eriba_Puck_55519971.htm?ca=1_4&w=3

Hieno pätkä hienosta tapahtumasta!

Ei ole ollut kuplaa vuosiin eikä tarvinnut vaihtaakaan miesmuistiin mutta eiköhän ne vaijerit pujoteta käsijarrun juuresta sisään ja putkahda ulos auton alta, lämmönvaihtimien etupuolelta.

Tälle kaudelle tullut mittariin arviolta 4000 km. Roplausta tullut harrastettua kesän mittaan toistaiseksi: Vetokoukun sähköjen (vanhat sähköt takahelman ja pakoputken välissä), Takapuskurin kiinnitysraudan (vanhaa rautaa tuli aikoinaan notsattua pakoputkea varten), Laturin hihnapyörän puoleisen laakerin ja Hihnapyörän stefan vaihdon (epäilen että kiinan liima kestää 100 astetta) sekä venttiilin säädön parissa. Extra nugaana vaihdoin simpukan ja apusimpukan välisen tangon ajomukavuutta parantavana remonttina.

Kesä on kohta kääntynyt syksyyn päin ja Eribassa taitaa tulla tälle kesälle noin 3 viikon edestä yöpymisiä, ei siis ihan turha hankinta ollut. Kaasut on edelleen kytkemättä koska reissun päällä kokattiin Juniksessa kaasulla ja leirintäalueilla sähköliedellä/vedenkeittimellä/mikrolla ym. mukavuuksilla mitä tästä löytyy. Rantakelejäkin on tälle kesälle riittänyt ja ollut ihan hyvä tukikohta mm. Nallikarin rannoilla patsastellessa.

Kerran kesällä Porissa

Lataus säätimen tulisi antaa kierroksilla akulle 14,4. Voithan avata lataus säätimen ja puhdistaa kärjet. Tuntuisi että laturi kunnossa mikäli pukkaa noinkin paljon ulos.