Kemin Karavaanari

Mitä siitä pitäisi tietää. Oikean puoleiseen vipuun kiinni käsijarrun vierestä ja lämmönvaihtimiin kiinni vaijerilukoilla siten että lämmönvaihtimissa roikkuvat vaijerikiinnikkeet tulevat vaakatasoon osoittaen auton keulaa kohti. Kabiinista vipu alas niin yltää kiinni lämmönvaihtimiin.

Eikös näihin kaikkiin kuulu taakse kruunumutterit ja niihin sokat. Ilman sokkia en kyllä ihmettele jos löystyvät.

Laakerivika yleensä kuuluu kun ajaa suoraa tietä hieman kiemurrellen. Jos toiseen suuntaan kääntäessä alkaa jurraamaan niin yleensä pyöränlaakeri lopun edellä. Niitä on turha rasvata kun voitelu tapahtuu laatikkoöljyllä vetarinputkia myöten. Voithan tunkata ylös ja kokeilla tuntuuko klappia tai rohinaa pyöritettäessä.

Junis 62 2110 moottorilla ja perässä vaunu Eriba Familia 66. 13 päivää ja n. 2000 km. Kemi-Kokkola-Tuuri-Pori-Naantali-Turun saaristo-Tampere-Jyväskylä-Kemi. Kulutus n. 15 litraa sataselle, todellinen matkavauhti 85-90. Kyydissä 2 aikuista, 2 lasta reilu reissuvarustus sekä mm. 3 pyörää Reissu asuttu 1,8 x 3 vaunussa ja mukavaa oli. Juttukavereita riitti..

Ennen kuin alat vaihtamaan harvempaa laatikkoa niin kokeile täyskorkeilla takarenkailla. Muistelisin että 1500 laatikko 65 sarjalaisella renkaalla on suunnilleen sama välitys kuin 1300 tiheä laatikko täyskorkealla renkaalla.

Ostin käytetyn käyttöauton ja näyttäisi että auton ylle on laskettu joku silikooni tai nanovaha koska auto kiiltää mallikkaasti. Ongelmana on että auton lasipinnoilla on ilmeisesti samaa töhnää ja lasit sameat. Hieman samanlaista läikkää lasit täynnä kuin olisi pesty kalkkisella vedellä. Olen yrittänyt puhdistaa: Korrek lasinpesuvaahto, Kodin yleis lasinpesuaine, DeBeer silikonin poistoaine, DeBeer Unithinner. Töhnä vaan on ja pysyy, mitä sitten kokeilisi? Pinelineä en ole vielä kokeillut koska eilinen helteessä suoritettu minibussin vahaus saisi pysyä pinnassa mahdollisimman pitkään..

Vanhemmissa kuplissa/juniksissa on raidetangon päät pienemmillä kartioilla. Käsittääkseni pystäreissä / palliksissa isommilla. Kun flippasin juniksen raidetangot niin taisin tehdä olkiin uudet isommat kartioreijät pystylampun päille.

Kohtuu helppo varmaan muuten toteuttaa mutta hankalinta varmaan toteuttaa siten että luukku vielä aukeaa normaalisti tai helppo irroittaa huoltoja varten. Cherryn takaikkunathan aukesi keskikonsolista vaijerilla niin siinä vois olla alku. Jotkut tainneet väsätä sähkösiä ruuveja tai paineilma tuubeja samaan tarkotukseen.

Veikkaisin että öljypumpun ratas lyö sutia. Muutkin törmänneet samaan ongelmaan täällä.

Onko puhallinkopassa kiinni oleva taustapelti oikeassa asennossa? Siinä pellissä on jäähdytystä varten kanava joka muistaakseni pitää olla alhaalla.

Hienoa! Ei muuta kuin usvaa putkeen. Monen muiden tapaan tämä projekti on kyllä herättänyt kiinnostusta minussakin pyörien suuntaan. Todella näyttävä laitos!

En osaa puhelimella linkittää mutta laita haku " todistus" ja avaa topic: "Apuva, mistä joku todistus moottorista katsastajalle" tai sinnepäin niin siellä on moottorin kirjaimittain tehot eri moottoreista ja jotain juttua. Moottoreita on muistaakseni kunnostanut aikoinaan mm. Tammer Diesel.

Siisti ja asiallinen pannuhuone. Passaa ookata :)

Lisäys vielä että itselläni on doghouse koppa ja alkuperäinenkin leveämpi jäähdytin ulkoisen lisäksi. Oma kone tosin pienillä puristuksilla vapaastihengittävänä.

Minkälaiset öljynpaineethan sulla on kierroksilla ? Eikös toinen koneen paineventtiileistä suojele alkuperäistä jäähdytintä korkeilta paineilta ja jos sulla on alkup. Jäähdyttimen tilalla ryöstölaippa öljynkierrolle niin korkeat öljynpaineet saattaa jarruttaa öljynkiertoa, eli korkeilla kierroksilla. 20/50 sekaan en lisäaineita laittais kun on niin paksut öljyt muutenkin. Tuo yllä mainittu varmaan hyvä vaihtoehto öljyksi. Itsellä nyt 82/90,5 koneessa 10/30 öljyt ja lämmöt pysyy 80-90 välillä juniksen alla lappeellaan olevalla jäähdyttimellä. Öljyn termostaatin ohitus vois kans rajata ongelmakohtia, ja jos sulla on klemmariliitokset niin helppo kokeilla yhdistämällä letkut putken pätkillä.

Tuo alipaine putki muuten kuuluisi olla siten että lähtee kaasuttimelta sivulle, tekee mutkan ylöspäin ja laskee siitä virranjakajalle. Ehkäisee vissiin bensan joutumista virranjakajaan. Tähän vaivaan tuskin liittyy mitenkään mutta samahan sekin on oikein laittaa.

Paljonko sulla on nyt arviolta ennakkoa eli missä ne hihnapyörän merkit mennä viipottaa tyhjäkäynnillä sekä kierroksilla ?

Pitää vielä yhdistää pitkittäis sekä poikittaisputket kulmista niin ei pääse menemään keskeltä niin kuopalle. Hyvin tuli tilaa vaikka kuvissa nostokatto alhaalla.

Vaunu otettiin Vapuksi liikenteeseen yhtä raikkaana kuin syksyllä talliin vietäessäkin. Eilen yhdisteltiin s-koukkuja, putkenpätkiä ja kangasta ja saatiin aikaseksi 1 nukkumapaikka lisää. Nyt ei tartte isinkään nukkua aina Juniksessa.

Vanhaan ilmajäähykoneeseen 20/50 moottoriöljy jos ei ajella pakkaskeleillä ja laatikkoon esim mobil 80/90. Notkeampi moottoriöljy esim 10/30 jos kone ei isommin vuoda mistään.

En kyllä laittaisi pelkkää letkua, tulee aikamoinen kieppi ettei mene letku läjään mutkakohdasta. Joko Se suodatin tai vakio pumpun kansi.

Bussissa sen verran painoa että tuppaa renkaat menemään alapuolelta linttaan jolloin valkosivu alkaa syömään renkaan kylkeen.

Eli olet poistanut juniksen laatikosta alennusvaihteet etkä ole vaihtanut lautaspyörää toiselle puolelle.

Jotkut ottavat Juniksista jarrurummun irti, rengas hollille, jarrurumpu paikoilleen ja pultit kiinni. Toinen kikka on koittaa vängätä paikoilleen tyhjällä kumella. Säätölatat ovat siitä paremmat että niillä saa latan alemmas joten renkaanvaihto helpottuu.

Itsellä lähti viime kesänä siitä Stefan ulkokehästä irti Se sisempi stefaosa liimauksistaan. Osasyyllinen oli varmaan korkeat öljynpaineet eli ne kannattanee mitata. Omassa lohkossa ei kyllä ollut liimaa lohkon ja Stefan välissä vaan meni paikalleen kevyesti naputtelemalla ja kohtuu tiukka sovite.