NordBling

Onhan näitä rehellisiäkin ihmisiä vielä... http://www.nettiauto.com/fiat/ducato/3234387

Jepjep. No, tää mitään plug n play juttua tää harrastaminenn oo muutenkaan aina ollu, mietitään. Kunnolla toi pitää tehdä, ei tuu pääsemään takanavat ihan vähällä...

Vaikee kattoo ku navat on vielä tuhannen kilsan päässä. Eli mitä? Onko napa takaa jotain kukkavalua, paksut kohdat reikien kohdalla?

Ööö miksei? Mitäs multa on jääny ymmärtämättä?

-67 oli joku välimalli.

No nyt on typ3 takajarrut tulossa. Onko jollain olemassa jigiä uuden jaon poraamiseen?

Ideana varmaan raideleveyden kasvattaminen.

Haisteles öljyä,ettei olis laatikosta peräisin niinku AP:kin tossa epäili, stefa voi vuotaa siinäkin. Laatikkoöljy haisee kokolailla kissankuselta.

Kaikille volkkaristeille tuttuja oireita, tästä syystä useimmalle meistä on kehittynyt ns. volkswagen-jalka eli kaasujalka on jäänyt pysyvästi auraamaan johtuen toistuvasta jarrun ja kaasun yhtäaikaisesta painamisesta.

Ëli jos on löysää tekoa, ni venyy kovas vauhdis suuremmaks ku vanteen reunan halkaisija?

Lähtikö se kokonaisena pois vai menikö poikki? Miten tollaset kiinnitetään?

http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... g_6971.jpg Kato ny vaikka että sulakerasialta puolalle lähtevä johto on hyvin ja ilman hapettumia kiinni, virta puolalle kulkee virtalukolta sulakerasian syöttöpuolelle josta se lähtee taakse.

Ovatten ajaneet laiturilta mereen.

Täytyy sitte lähteä metsästämään osia autoon, jossa on bensakäyttöinen dieselmoottori. Kuplan 2piirisylinteri riittää vissiin hyvin?

Miksei kuplan oma satula? Vai onks tää hintakysymys? Käykö 3 tai 4 tyypin satula?

Paras idea tähän asti, mut miks Talbotin satulat? Tai mistä?

Sopiiko uudemmat jarrukilvet olkatappiakseliin?

Rattaita pitää lämmittää esim kuumailmapuhaltimella että ne lähtevät naputtamalla pois. Olettaen juu että lohko on jo halki ja kampi pöydällä...

Hmm... nokan ratas vääräs asennos ja siten ajoitusmerkki vääräs paikas?

Saitko säädettyä ne venttiilit vai osuiko lautanen mäntään ennenkuin sait sopivan välyksen aikaseks?

Vastaan itselleni, nelipulttiseen saa tehtyä jaon, takarummuista pitää sorvata 12-15mm mutterin alta. Nelipulttisesta käytetään kaikki jarrukamat kilpeä myöden. Tämä siis takana, miten edessä?

Eihän sulla oo liian pitkät työntötangot tai pukit liian alhaalla? Nokka ajoitettu oikein?

Miten olette toteuttaneet? Tavoite olis saada lyhyet vetarit tuoreempaan laatikkoon ja jaoksi 5x130 Jaon saa tehtyä 4 pulttiseen rumpuun mut ei ilmeisesti mee heittämällä vanhan vetarin kaveriksi, pitääkö sorvata? Sana vapaa.

Puolen päivän paikkeilla sunnuntaina Karkkilan suunnalla, tarvitaan pari ukkoa varmistamaan ettei pätkälle tuu sivuteiltä ja päistä ketään haahuilemaan. Ja ajetaan siis Pololla, eli volkkariharrastus kyseessä... :-) Jos on mahdollisuus tulla avuksi ja samalla rallikatsojaksi niin ilmoittaudu vaikka ekaks yyveellä. Kiitos Kaitsu

Niin, tää on tosiaan ketju, eli ei erillisiä vastauksia ensimmäiseen postaukseen. Tuo mun teksti oli tarkoitettu suht tyhjentäväks vastaukseks edelliseen kysymykseen mitä kaikkea pitää maattaa.