joksa

No eikös niissä sitten alkujaan ole typ 4:lle tarkoitettu kytkinakseli, mikä ei tietenkään poissulje sitä, etteikö voisi joutua kikkailemaan akselin tai laakerien kanssa.

Jos lähtisin pallokeulaan asentelemaan toista konetta, niin joko: 1) wasserboxer (sopii suoraan laatikkoon - vaatinee joko typ 4:lle tarkoitetun kytkinakselin tai tukilaakerin vauhtipyörään, jonka kiinnitys on sama kuin typ 4:n) 2) vw/audi suora 4:n (diisselitölkistä mahdollisimman paljon osia, kuten kytkinkoppa ja koneeseen öljypohja ja -pumppu jne.)

jos veden kanssa alkaa läträämään, niin miksei samantien koko pata? http://www.vanbran.com/bug/conversion_main.htm http://homepage.eircom.net/~veewrx/VWRX ... earbox.htm http://www.ricola.co.uk/cabrio_engine.htm

Googlellahan noita löytää, mutta aattelin, että olisko joku törmänny Suomessa http://www.vividwonders.com/ (täällä myös muita tuunink-valoja) Yllä sumarilla ja alla sitten vilkulla: http://www.yogisinc.com/Detail.cfm/-/Pr ... roduct.htm

En, vaan vilkulla.

Mistäs löytäis yleismallisia 7-tuuman umpioita vilkuilla?

En tiiä mahtuuko nelostyyppiin, mutta vesivolkkarin vesiöljynjäähdyttimestä lämmönvaihdinta, niin ei tarvitse öljyä vedellä pitkin autoa. http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/ke ... php?t=5743

Kyllähän se joustoon vaikuttaa jäykentävästi, kun jousi lyhenee (eri asia onko merkitystää).

Ei ole orggisjousien koosta mielikuvaa, mutta ainakin motonetin varaosatiskillä oli kokoelma erikokoisia jousia irtotavarana.

eikös nuo ole kolmostyypin nurkkakaasarit. nelostyypeissä 34PDSIT:it

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1492-1300-moottorin-korjaus/

Voisiko se sun imusarjan malli olla sellainen, että etummaiset pyty saisivat paremmin ilmaa.

saa olla nykyään normaalipehmuste: http://www.ake.fi/viewdocument.asp?ID=265

ns. antituninkia ei välttämättä katsota suopeasti, siksi juuri mainitisin, että lohkossa on hyvä olla 60hp:n moottorikoodi. Ei-luvanvaraista vaparia saa muutoskatsastuksen jälkeen virittää painorajaan saakka - turboa ei. FFP-linkin kaivoin lähinnä tuon Tommin projektin vuoksi, en foorumispekuloinnin.

http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?t=29210

audin/passatin 1.3 "isolohko" aihioksi ja siitä rakentamaan 16V 1.8 ja dynon kautta konttorille (60 hepan käppyrä kourassa). Ei tarvi lupia.

harrastuksessa ei bensan kulutus tahi hinta paljoakaan merkitse. Käyttöautoilua ei hirveemmin tule harrastettua, mutta jos "pakko" olisi, niin hyötysuhteeltaan parempi (kuin bensa) diisseli olisi valinta. Verotuksessa sitten voitaisiin ottaa tuokin huomioon paremmin. Sitäpaitsi nythän bensan suhteellinen verotus laski, kun hinta nousi ;)

Ei oo harrastelijoilla tietoa?

tämmönen, eikä mikään apupyörävehe. tai tällänen kotimaassakin rakenneltu Dnepr

Mulla on ollu sellanen käsitys, ettei luvanvaraista moottoria saa muuttaa. Lupa kun perustuu kyseiselle moottorille ja sen viritysasteelle.

7-loppuisella onnistuu ihan hyvin, eikä tartte ajokauden alkua lykätä kesäkuuhun kuin joka toinen vuosi. esim. vuonna 1 katsastus 1.6. -> ajoaikaa vuoden 2 30.9. asti. vuonna 3 katsastus 1.6. jne...

Pannukakkukoneella voi onnistua. Bentleyn manuaali sanoo tankin irrottamisesta kyseisessä automallissa: "On 1972 and later models, it is possible (barely) to remove the tank panel without removing the engine" Tämä siis koski umpikorisia ei pritschenwageneita.

Omaan pulloon ei valitettavasti saa misonia, mutta woikoski onneksi vielä täyttää asiakkaan pulloon vastaavia kaasuja.