HSuomi

Saako tota megaa ostaa jostain valmiina kittinä? Piirilevyn kaivamiseen ei ole laitteita mutta tinaus hoituu. Sitä ruisku puolta en tartte. Enemmän kyllä kiinostais joku valmis boksi mihin sais tökkää tietsikan kiinni. Jos jollain on myytävänä edullinen, täydellinen tai vajaa sytytys satsi(ei tartte olla mega) ni olisin ehkä kiinostunu.

Kysymyksiä tulee sitä tahtia että ei ehdi kirjoittaa. Paras jos pääsis rupattelemaan suoraan jonkun harrastajan kanssa asiasta. Ehkä jossain vw päivillä joskus... Ehkä ens kesä kokeillaan mennään kärjettömällä 009:llä ja kerätään tietoa. Mutta kiitos näistä, täytyy lueskella tota janin linkkiä joskus ajalla oikee.

Minkälainen ero toiminnassa/suorituskyvyssä on jos vertaa ohjelmoitavaa suora tai hukka sytytystä ja vaikka 009 kärjettömänä? Motti kiertää n.8000 ja kaasareilla. Kävin kattelemassa naapurin lentokoneen (kupan koneella) sytytystä. Siinä oli mopon magneetto + vauhtipyörä viritelty hihnapyörän tilalle, sen molemmilla puolilla sylinterien korkeudella oli anturit. Lisäks yksi sisu-askin kokonen boxi ja 2 tuplapuolaa. Ennakon säätö vaijerilla magneeton kilpeä säätämällä jossa anturit kiinni. Toimiiko näin: Ilmeisesti kaks anturia koska magnetossa vain yksi liipasu nappi? Anturit ohjaa boxia (kipinän vahvistin?) joka käskyttää puolia 180 asteen välein. Vai iskeekö molemmat puolat samaan aikaan? Voiskohan tota systeemiä jalostaa niin että laittais hihnapyörään 2 nappia (reikä+pultti?) 180asteen erolla, yhden anturin ja yhden ohjelmoitavan ohjaus boxin korvaamaan vaijeri säätöä. Mahtaisko olla järkevää tai toimiiko edes? Mites toi JaniÄmmän ehdottama systeemi eroaa tästä? Tossa EDIS systeemissä näky olevan semmonen trikkeri työrä, mikä sen merkitys on? Se vissii ampuu puuttuvan hampaan kohdalla? Mutta eikö ole järkevämpää että on vaan yks namikka? En tosiaan tunne systeemjä vielä kovin hyvin joten nää kysymyksetkin voi olla ihan puppua. Ymmärsinköhän enää itekkään. Tekee mieli kikkailla.

Uuteen koneeseen olen ajatellu korvata kärjet/sytytys jollain otsikon mukaisella systeemillä. Kertokaapa kokemuksia tosta n.60€ kärjettömästä. Ja minkälaisia sytytys systeemejä muilla on kisakoneissa. Ja kuvia ja kertomuksia jos jollain on suorasytkä tms. Ja mistä osat haalittu? Olisko jostain autosta helposti askarreltavissa sytytys kuplaan? Mites noi ohjelmoitavat sytkän ohjaukset? Mitä merkkiä suositellaan? Kaikki tieto kiinnostaa. Tattis! H

Vaikka tääkin varmaan taas perutaan vielä ni ilmoittaudun silti. =) Kuplalla.

http://videos.streetfire.net/video/Leaf-Blower-Bolt-on-Dyno_7514.htm Samaa koittamaan kuplalla.

Ja ¤itut!! Olis makee kosauttaa tolla tontitus runkkujen viereen! =)

OK. BUSTED!

Onko se vaan legendaa että noissa paloruisku/generaattori/puimakone moottoreissa olisi erilainen nokka joka on tarkotettu vaan matalille kierroksille?

Muuten nättiä ja viimeisteltyä mutta sitte niitattu toi alumiini kojelauta ja pilattu koko ohjaamo sillä.

Ite joudun työn puolesta jonkunverran lentelemään ja se on kyllä pelottavin matkustusmuoto mitä on, vaikka tilastoja katsoessa turvallisisn. Pienikin moottorin äänen muutos, tehon pudottaminen, lentokorkeuden muutos tai nytkähdys saa kyllä heti pelästymään pahan päiväsesti.

http://www.nettiauto.com/2224486 tosta

Kanssa kuullu ton BMW perä jutun. Sehän on kyllä näppärä kun kiinnitykset on siinä murikassa eikä ole mitään kiinteitä vetariputkia.

http://www.mulletoi.com/PublishedServic ... mcode=2995 356

Pitäis olla bolt-on kamaa että sais kisapaikalla vaihdettua helposti. Paikalle pitää kuitenkin saapua tyylillä :) Tietty jos löytäis 4p rummut mitkä menis suoraa noihin jarruihin. Nehän olis helppo vaihtaa peli paikoilla. Täytyypä sovitella.

Ku ei viittis laittaa vaihteistoon lyhyitä välityksiä ni meinasin jos koittais 13" vanteita ja jotain pehmeitä rata slicksejä. Kiihdytys ajoja silmälläpitäen... Onko kukaan testannu? Tai onko sellasia vanteita edes olemassa?

Onko noi dropit vaan sen takia että ei tartte koskea muualle? Mulla ainaki saa säätöakselilla niin kenttään että vaikka on pikku renkaat ni ei voi läheskään kaikkia tiputtaa.

Onhan se niinkin juu. Ite ajattelin sen niin että kattoverhoilun asentaminen ei ole sellanen taito mitä kannattais alkaa treenaamaan sillä riskillä että tärvelee koko verhoilun. En tiedä sitte onko se asennus kallis operaatio jossain pajalla, mulle sen teki tuttu melko edullisesti niin en viitsiny alkaa ite sähläämään.

Vie jollekin joka on sen tehny ennenki. Ihan kamalaa hommaa. Se on sitte ikävä kun se on joka paikasta rypyssä kun itte tusailee.

Ahistaa ku käyttö bimun takapyörän laakeri narisee ja pakoputki kilisee + valmiina ostettu ilmakone syö öljyä ¤itusti.

Olisin sanonu samaa mutta en osannu muotoilla asiaa noin hienosti. No ei se silti tee siitä täysin hyväksyttävää.

On kokeiltu saab, opel, nissan, mazda, vw, ford, volvo, toyota, audi, mersu ja mitäs vielä... Mut BMW on jääny, on ihan eri luokkaa ku edellämainitut, mun mielestä. Tietty kupla on eri juttu. :) Loppu tähän.

Toi on helppo sanoa. Pistä vielä parit faktat lisäks.

Kun kriteereinä on takaveto, Saksalaisuus ja urheilullisuus niin ei oikee tavalliselle duunarille muu käy ku BMW.

Minkälainen pumppu tässä on kyseessä? En oikee ymmärtäny tota systeemiä. Miten se putsari on pumpun ja lohkon välissä? Itellä on semmonen missä on vaa kaks liitintä.