vwagen

Mulla on yksittäisiä käytettyjä mäntiä,Z moottorissa(henkilöauton kaasutinmoottori)tasapäämännät,tappi 23 tai 24 mm,Transporterin moottorissa koverapäämännät tappi 24 mm,henkilöauton ruiskumoottorissa kupupäämännät 24mm tappi.

Nyt voisi Kujis vähän tarkentaa mitä tarkoittaa tuolla vino/suora pohjalevyn kiinnityskohdalla.

Takimmaisten kiinnityskorvakkeiden korkeus muuttui vuosimalliin-67.

Moottori on valmistettu tammikuussa-74 eli kampikammiossa ainoat erot 1300/1600 moottoreihin on lyhyemmät kansien pinnapultit ja 6 mm öljynjäähdyttimen kiinnitys.

Sambalaiset tuntevat D moottorin vain vuosimalliin-65 asti sen jälkeen tehtiin vielä paljon muutoksia.

En tarkoita sitä ettei noita samban tietoja voisi käyttää soveltuvilta osin.

Autokäytössä Normaalissa on valurautanostajat,Superista ylöspäin teräksiset.

616/3 on Porshen ensimmäinen 1600 teollisuusmoottori,vastaa sisäisesti -50 luvun jälkipuoliskon Normal moottoria sillä poikkeuksella että puristussuhde on vielä alhaisempi(matalammat männät),Normaalissa 60 hv,tuossa ehkä 55 apulaitteiden vaihdolla.

Kerro moottorin numero niin siitä tiedetään minkä ikäinen se on ja minkäverran eroaa isommista.

Kyllä ne on syytä säätää,tai ainakin tarkastaa säädöt.Jos keinuvipuakseleiden mutterit on molemmilla kerroilla kiristetty momenttiavaimella täsmälleen samaan momenttiin ja kaikki osat ovat samoilla paikoilla niin tuskin välykset siinä tapauksessa juurikaan muuttuvat,mutta turha ottaa riskiä silloinkaan.

Moottoria ei välttämättä tarvitse irrottaa autosta(jos se Transporterissa on kiinni),kannet mahtuu irrottamaan paikallaankin tosin ei se ihan helppoa ole niinkään,ne pellit täytyy kuitenkin paikalleen laittaa.

Välitetty ilmoitus.

Etsitään VW bussia ja auton tuntevaa kuskia erikseen tai yhdessä 2 viikon Lapin matkalle kansainvälisessä 7 hengen porukassa 16-29.7.2012.

kuskin ja auton kustannukset katetaan.

Yhteydenotot suoraan Heidille

Heidi Kähkönen,p.040-5662813

kahkonen.heidi@gmail.com

Sorvattu on,026 905 205 AC on esim.Golf 2:sen GU moottorissa käytetty jakaja,varmaan monessa muussakin.

WBX on ainoa vesivolkkari jonka jakaja käy(suoraan)ilmaboxsereihin,osa rivimoottoreiden jakajista on varmaan mahdollista sovittaa mutta vaatii sorvausta ja osien vaihtoa.

38A näyttää lukevan laturin kyljessä ja jos säädin on -72 Transporterista niin senkin pitäisi olla 38A eli yhteensopiva laturin kanssa,säätimen tiedot löytyy toisesta kiinnityskorvakkeesta.

Joku paremmin asiaa tunteva voisi kertoa mitä vaikutusta on sillä jos käyttää arvoiltaan vääränlaista säädintä,esim. tuo 38A laturi ja yleisempi 30A säädin tai päinvastoin.

Sekin vähän ihmetyttää miten tuosta pienestä 90mm laturista on saatu 38A kun normaalissa isossa 105mm on vain 30A ja vasta isossa pitkässä Transporterin laturissa 38A?

Säätimen johtosarjassa musta johto on mennyt diagnoosipistokkeele,sen voit poistaa.Säädin ja laturi ovat kytkennältään yhteensopivia mutta onko säätimen amppeerimäärä oikea?

Olipa tuokin Kupla paljon paremman näköinen ennen madallusta,mutta kaikistahan niistä pitää tehdä samannäköisiä lätysköja,muiden perässä hiihtäen ja muotia seuraten.

Tuolla linkin takanakin näytti olevan juttua vain vanhanmallisesta kalvopumpullisesta BN 2:sta,jrasilla on ilmeisesti uudempi annostuspumppumalli jossa pumppu on täysin erilainen ja siitä johtuen vähän muukin toiminta.

Annostuspunpunkin tuotto on kyllä säädettävissä.

Mun uudemman BN :sen manuaali on lainassa joten en pusty nyt tuottoa tarkastamaan,löytyy kyllä varmaan sekin tieto netistä.

118 531 269 on valmistunut tammikuussa-68,siis vuosimallin-68 puolessavälissä,kolmas numero,siis tässätapauksessa 8 kertoo vuosimallin,sillä ei ole mitään tekemistä mallinumeroissa esiintyvän 8:n kanssa,kuplasi tyyppi/mallinumero on 111(vasemmalta ohjattava 1200 ilman kattoluukkua).

Kannattaa huomioida myös se että hyvin monet osat 1200 mallissa erilaisia kuin vastaavan ikäisissä 1300 ja 1500 malleissa,tätä eivät monet suomalaisetkaan osatoimittajat ole huomioineet.

Moottori D0 386 202 on hiukan uudempi,elokuulta-68 eli aivan vuosimallin-69 alusta.

Termostaatit EIVÄT ole 100% samoja,ainakin lokakuusta-72 lähtien eri toimintalämpötila ja varhaisemmatkin eri varaosanumerolla.

Siis jarrulevyn suojapellin kiinnityspultti,jarrukilpiä ei levyjarruissa ole.

M7x12.

Tuohon viimeiseen(vanteen)kuvaan asti näytti hyvältä.

Kun puhutaan Kuplista ja Suomesta niin -67:ssa on iso 6v laturi,eli sen jalkaan käy suoraan 12v tasavirtalaturi.

12v-67:ja ei suomessa ole(siis tehtaan tekemiä,maahantuojan tuomia),joten sellaisia pyyhkijänmoottoreita/koneistoja ei oikein löydy mutta samanlainen on vielä-68 ja-69 malleissa.

Moottori on vuosimallia-71,siis ainoat erot kampikammiossa vastaavan ikäisiin Kuplan 1300 ja 1600 moottoreihin on lyhyemmät kannen pinnapultit ja öljynjäähdyttimen kiinnitys 6mm kun muissa 8mm.

Siitä isommasta messinkipillistä joka on kohokammion tuuletusputki,ei pitäisi tulla bensaa missään vaiheessa.

Puristaneeko paksun aaltoprikan kunnolla kasaan jos teet niin ohuesta tangosta?

Sen kolmiokalvon tehtävä on avata hiukan ryyppyläppää moottoria käynnistettäessä.

Lämmitys elementin kiertäminen ei vaikuta polttoaineseoksiin(tai vaikuttaa se tavallaan välillisesti kylmäkäynnistys-seokseen).

Ryypyn säätö:Moottorin ollessa kylmä löysää 3 ruuvia ryypyn kannesta,avaa kaasuvipua senverran että porraslevy pääsee kääntymään vapaasti,käännä ryyppyelementtiä siten että ryyppyläppä menee juuri kiinni,kiristä ruuvit,laita virta päälle,pidä kaasuvipua auki siten että porraslevy pääsee kääntymään vapaasti,2-3 minuutin kuluttua ryyppyläpän pitää olla täysin auki.

Alkuperäisvanteita toimitti 2 alihankkijaa,Lemerz ja Kronprinz(vai oliko se Kronenprinz),toinen kiinnitti osat hitsaamalla ja toinen niittaamalla.

Jps tarkoitat kiinnitysreijillä pultinreikiä niin ne ovat kyllä samankokoisia molemmissa,pinempireikäiset ovat Opelin/ Mossen vanteita.

Kaikista VW:n vanteista löytyy valmistajan logo ja valmistuspäiväys.