vwagen

Jos tuollakin varustuksella lämmöt nousee liian korkeaksi niin kannattaa sen tupakin kanssa miettiä mikä muu moottorissa on vialla,puutteellisesta öljynjäähdytyksestä se ei ainakaan johdu.

Eli siis sellaista mitä löytyy vaikka Motonetistä tai biltemasta,mutta nyt tarvittaisiin sisämitaltaan noin 70mm,motonetin isoin oli 76mm ja se on jo liikaa.

Niinpä, Super 90:seen se tuli ensin vakiovarusteeksi ja muihin malleihin sen sai myös jälkiasennussarjana joka sisälsi myös ohuemmat takajouset,sen ovat kopioijat unohtaneet.

Samaa ideaa käytti vajaa 10 vuotta myöhemmin myös VW,tosin monimutkaisemmin toteutettuna,ja myös VW:llä tasausjousen kanssa käytettiin aina ohuempia takajousia.

jos jousia ei vaihdeta ohuempiin ei camberkompensaattorista/tasausjousesta ole mitään hyötyä,ainakaan ajo-ominaisuuksien kannalta.

Tuo Metaken linkittämä toimii varmaan noinkin kun on tarpeeksi raskaasta kalustosta kyse,kevyemmissä laitteissa on syytä pitää riittävän raskasta vastarautaa silmukan toisella puolella,ja varmasti irtoaa,jos ei ole hitsattu kiinni.

Laitapa kuva moottorista ja erikseen vielä numerosta,A numeron edessä ja x perässä viittaisivat siihen että olisi 30 hv vaihtomoottori,numero on vaan kovin pieni.

Virtalukko on 50-luvun Kuplan lisävarustelukko.

Minkäikäiselle alustalle kirppusi on tehty?

Ohutta 12v laturia on suomessa ollut lähinnä vain teollisuusmoottoreissa ja niissäkin pääasiassa vain Porscheissa,tosin ainakin VR:llä on ollut myös VW teollisuusmoottoreita jossa ohut 12 v laturi.

Autoissahan noita ei ole ollut vakiona kuin 912 Porschessa(ehkä myös 356 Carrera,mutta en tiedä onko se vaihtokelpoinen työntötankomoottorien latureiden kanssa).Volkkareissa ja 356:ssa niitä oli 60-luvun alkupuolella jos auto oli tilattu 12 v sähköillä,esim.Poliisiautot.

Volteillahan tuossa ei ole merkitystä,sekä 6 että 12 volttisia ohuita ja paksuja.

Metaken käsitykset oikein,valmistettu Joulukuussa-73.

Oikealle kallellaan niiden napojen kuuluu olla.

Ei ole korkeuseroja,onko puhallinkotelo varmasti kunnolla paikallaan?Ja sen mallinen että käy suoraan moottoriin,esimerkiksi aito 30 hv koppa ei mene kunnolla paikalleen uudempaan moottoriin ilman pientä leikkausta/muotoilua.

Polttoainetankin huohotusputkistoa.

Why "IRS"?Hunreds off VW:s and Porsches where rased on ice and snow races and rallyes before the "IRS" was introdused and with good succeed.

Moust famous in Finnland were 1500 S type 3s.

Olisiko kuitenkin Exportti,siis se suomessa(ja muuallakin)yleisempi malli?Standardia ei saannut mustana.

Mustan 62:sen Exportin vanteenvärit on,keskiö L 464 schiefer ja kehä L 471 steinbeige.

jos et kuitenkaan halua näitä alkuperäisiä värejä käyttää niin eikös silloin ole helpointa mennä lähimpään maalikauppaan ja valita kartalta sellainen väri joka itseä mielyttää?

Ensin viimeinen kysymys,anna ensin vähän perustietoja,muuten siihen ei voi vastata,vuosimallin-62 Kuplassa oli ainakin kuusi eri väriä vanteen keskiölle.

-malli,Standard,Export vai Cabriolet ?

-Vuosimalli?Siis vuosimalli,ei rekisteröinti tai valmistusvuosi.

-Korin väri.

Vyörenkaat/ristikudosrenkaat,mitä kukin ajo-ominaisuuksilla tarkoittaa ja mitä aluetta painottaa.

Ristikudosrenkaat ovat pehmeät ja mukavat ja sopivat tietysti paremmin ulkonäöltään varsinkin tuon ikäiseen Kuplaan mutta vaativat jatkuvaa pientä ohjaamista(johon kyllä tottuu nopeasti)eivätkä oikein sovi"urheilulliseen"ajoon.

Vyörenkaat ovat vakaammat mutta myös kovemmat,tien epätasaisuudet tuntuvat pahemmin läpi.

Ensin en muistanut,sitten en ehtinyt ja tänään ei meinannut löytyä mutta nyt on mitat,paksuus 1,45mm ja halkaisiat 7,3/14 mm.

Mulla on vielä muutama alkuperäinen SP sarja jäljellä,mittaan prikan paksuuden huomenna(jos muistan).

Niitä vanhanmallisia peltijäähdyttimiä on myös 10 mm kanavilla(kaikkivuosimallin 70 tyyppi 1 ja 2 moottorit ja 1200 siitä eteenpäinkin),tämä siis käy suoraan isokanavaiseen kampikammioon normaali uudenmallisilla tiivisteillä ja ilman prikkoja.

Sulla taitaa olla USA mallin johtosarja/kaavio ja euromallinen auto,starttinappia ei kyllä ole kummassakaan.

1600 on tyyppi 3,isompi auto ja kalliimmin rakennettu.

En tiedä miksi reijät ei täsmää,osat on kuitenkin oikeanlaiset,ja kyseessä on alkuperäinen lisävaruste eli kelpaa myös museorekisteröityyn autoon.

Juuri niin,tai siis nelinivelakselilla,ne kun on IRSSEJÄ molemmat,siis myös heiluri.

Ei tuo 1200 moottorikaan olisi sopinut USA malliin.

Kuvat vois auttaa tunnistamisessa.

Heiluri vai neliniveltakaakselisto ?

Kun pinnat puristetaan yhteen niin ylimääräinen silikoni puristuu pois välistä ja muodostaa"makkaroita"jotka irtoavat ja löytyvät sitten yleensä öljysiivilästä,Yljynkiertoon niiden ei pitäisi päästä jos siivilä on paikallaan mutta sellaisistakin tapauksista olen kuullut.

Oikeanlainen aine niinkuin tuo alussa mainittu Permatex ei muodosta irtoavia makkaroita,tiivistää vähintään yhtähyvin kuin silikoni ja on kohtalaisen helposti pestävissä.

Silikoni voi käydä jokkiskoneisiin mutta ei sille juuri ole käyttöä "oikeissa"moottoreissa,ainoa paikka missä sitä olen joskus käyttänyt 80 luvun kokeilujen jälkeen on sylinteriputkien alapään tiivistyksessä,ja sielläkin hyvin niukasti annostellen.

Tuskin reijät on merkkiliikkeen poraamia,mutta venttiiliä sinne sai kyllälisävarusteena ja vaikka merkkiliikkeen asentamana(jonka jäljiltä olisi 1 suorakaiteen mallinen reikä ja pari peltiruuvin reikää),tehosti kyllä ilmanvaihtoa mutta vielä enemmän toi meteliä sisälle.

Pakoistukan tiivistepintaa en ilmajäähdytteisessä lähtisi kaventamaan tehtaan suositusta pienemmäksi,se kun on erittäin tärkeä venttiilin jäähtymisen kannalta.