vwagen

155/80-15 on kuitenkin myös Kuplan alkuperäinen rengaskoko,oli saatavissa vaihtoehtoisena alkuperäisasennuksena,en nyt muista tarkkaan mutta jostain 60 luvun lopulta lähtien,myöhemmin joissain jenkkimalleissa myös 165-15,leveämmällä 4,5 vanteella,euroopassa kuitenkin myös niillä vanteilla 155.

Jos suunnilleen samalla hinnalla kuin keskiweber sarja saisi alkuperäistä vastaavat niin enpä paljon miettisi kummat laittaisin,tosin ei tuo paruzzi noidenkaan kohdalla tiedä mitä myy,olen tainnut täälläkin useampaan kertaan mainita että sellaista kaasutinta kuin Solex 32-34 ei ole,on 32 ja on 34 riippuen siitä kummankokoinen kaasuläppä kyseisessä kaasuttimessa on,molemmat on tehty samaan runkoon siitä johtuen tuo merkintä,paruzzi myy niitä PDSI kaasuttimina mutta kuvissa on selkeästi automaattiryyppy,eli ovat PDSIT:t.Ne ovat kyllä henkilöauton kaasuttimet eli pakettiauton keskeistä tyhjäkäyntijärjestelmää niissä ei ole,tyhjäkäyntiputkiston joutuu poistamaan ja tulppaamaan,se siellä sekavasti kerrotaankin.

Mitä vanhojen korjaamiseen tulee niin akselit(rungon)voi holkittaa ja käytettyjä varaosakaasuttimia suomestakin löytyy varmasti satoja,yhdet olen luvannut tänätalvena kunnostaa,enepää ei ehdi.

Yksi vaihtoehto olisi laittaa ne alkuperäiset oikeasti kuntoon.

Mihinkähän perustuu justkampersin sarjassa toteamus että ei voi käyttää automaattivaihteisissa?

Vetoakselit käy suoraan,suojaputket muuten samanlaiset mutta irrotettavalla jarruputken tuella,Laakeripesät erilaiset mutta käytettävissä kun käytät niiden kanssa yhteensopivia osia,ja kaikkihan riippuu siitä minkäikäisestä halkaistavasta laatikosta osat ovat,ei nekään kaikki samanlaisia ole.

Osalistassa en huomannut uusia venttiileitä,imut voi kyllä hioakin jos ovat vielä mitoissaan mutta paot vaihdettava uusiin.

Olisikohan sattunut syy entisöinti?Silloin tietysti säädin laitetaan oikeaan paikkaan ja vielä oikean mallinen.

Kolmen johdon nippu on diagnoosinippu niinkuin Metake arveli,akulle ovat menneet.

Säätimen johdot,laturin DF:stä vihreä säätimen DF:ään,merkkivalolta sininen säätimen 61:seen,laturin D+:ta(siitä on lähtenyt myös musta diagnoosijohto)säätimen D+:aan(jossa on ollut myös harmaa diagnoosijohto),punaiset säätimen B+:ta akun +:aan,sulakerasialle ja ohuempi(1,5mm2)takalasinlämmityksen releelle,ruskea laturin D-:sta säätimen maapisteeseen.

Ottamatta kantaa senenempää vittuiluun tai sen puutteeseen,nähdäkseni tuolla otsikon alla lukee keskustelua ILMAJÄÄHDYTTEISISTÄ Volkswagen-autoista,ilman mitään mainintaa joka sulkisi T-3 Transporterit("tölkit")ulkopuolelle,niistä kun ensimmäisestä vuosimallista kaikki ja toisesta ja kolmannesta bensamoottoriset ovat ilmajäähdytteisiä.

Eipä tuohon oikein voi olla mitään sovitepalaa,sellaisia kehyksiä kyllä on jolla saa laitettua yleismallisen 7" puoliumpion alkuperäisen VW mallisen tilalle,silloinkin pitää olla ne 3 kiinnitysrautaa paikallaan.

Malli on 1200 A,Standardin valmistus loppui edelliseen vuosimalliin.

Keinuvivut 1.8-72 alkaen,moottorinumerosta D0 993 590,alustanumerosta 113 2 071 860.

Yllä olevat tiedot suoraan tehtaan kirjasta,ja kyllä,siinä näyttäisi olevan pieni ristiriita,vuosimalli vaihtui 1.8 mutta silti ollaan jo numerossa 71860,Näyttäisi siltä että miljoonas vuosimallin-72 Kupla valmistui heinäkuussa eikä haluttu lisätä yhdettätoista numero alustanumeroon vaan siirryttiin etuajassa vuosimallin-73 sarjaan.

Kupupäämännät kolmisen viikkoa myöhemmin 21.8-72,moottorinumerosta D0 992 261,puristussuhde nousi 7,0:1-7,3:1,ja taas ristiriita,moottorinumero on pienempi kuin aikaisemmin tapahtuneessa keinuvipumuutoksessa.

Uudemmissa 1200 moottoreissa nuo 1.1,25 keinuvivut on vakiona,samoin kuin kupupää männät,tehtaan ilmoittamat arvot pysyivät entisellään.

Ei niiden asentamisesta haittaa ole,tuskin havaittavaa hyötyäkään yksinään.

Moottori 1200 eli D.

Toisin sanoen malli on VW 1200 L,eli 1300 kori mutta 1200 moottori.

Jos sulla ei ole J-putken ja vaimentimen välisiä kiristyspantoja niin ei kannata tilata ainakaan Wolfsburg Westiltä,ovat liian pieniä,oikean kokoisia saa Tsekkiläisiltä Kybelwagen osatoimittajilta.

Ei juuri noiden osien kanssa mutta monien muiden.

Tietyissä olosuhteissa tuo on Kuplan ominaisuus,ei vika.

Jos ajat kylmällä ilmalla jatkuvasti vain lyhyitä matkoja joilla moottori ei ehdi lämmetä kunnolla niin öljyn sekaan pääsevä bensa ei haihdu pois,kannattaa kyllä tarkastaa ryypyn oikea toiminta.

Tuohan on ihan normaalia kun yhdistät 2 tarvikeosaa toisiinsa,hyvin todennäköisesti öljypohja toimii alkuperäisen kampikammion kanssa.

Poista sitten pöntöstä tuo pakettiauton poistoputken korva.

Kyllä minäkin joskuskäytin peltitiivistettä säätöapuna o-rengas vauhtipyörän kanssa eikä siitä ongelmia seurannut mutta noista vaihtoehdoista käyttäisin kuitenkin kahta säätölevyä.

Kiinteälaturinjalkaisissa on ollut(ainakin)3 erimallista öljynjäähdytintä ja uudemmissakin 3 erilaista vanhanmallista(ei"doghouse")jäähdytintä,näistä 1 on yhteinen ja muutkin vaihtokelpoisia tietyin edellytyksin.

Tuon näköisiä laturin kiinnityspeltejä on 2 eri mallia,ovat vaihtokelpoisia keskenään,käyvät kaikkien 90mm latureiden kanssa mutta laturi tulee vähän eriasentoon,lataussäädin suoraan ylöspäin/hiukan vinossa,en tiedä tarkalleen milloin vaihtui.

30mm puhaltimia(peltisiä)on ainakin 5 erilaista,kuvassa näyttäisi olevan 50-luvun loppupuolen malli,harvasiipinen ja 180 A laturin kanssa käytetty.

Kyllä noitakin on aikamonta mallia alkuperäisenä,pitkää/lyhyttä ruuvia,kapeaa/leveää uraa,suorapäista/vinopäistä uraa,luhyttä/pitkää mutteriosaa messinkisenä ja teräksisenä.

Ryyppy juuri niinkuin arvelitkin,vedettävältä/käännettävältä T-kahvalta pienolanka lämmönvaihtimille,joka on vain 1 pitkä lanka joka on(noin)keskeltä taitettu,päät samantyyppiset kuin kaasuvaijerissa,tuhkakupin alla on starttinapin paikka.

VW:n vanteista löytyy aina valmistajan nimi ja valmistus vuosi ja kuukausi.

Ei se kunnossa oleva 25 hv moottori ole yhtään epävarmempi kuin 30 hv.