vwagen

Helpoin ratkaisu olisi tyyppi 3:n vetolevy,joita minullakaan ei ole(voisin kyllä ostaa yhden). Vetolevyssä on erillinen niittaamalla kiinnitetty napa jollaisen voisi sorvata Kuplan vauhtipyörästä ja vaihtaa tyyppi 4 navan tilalle,tai sitten vaihtaa moottoriin wasserbokserin kampiakselin. Vetolevy tulee suoraan kampiakseliin kiinni vauhtipyörän tilalle.

Ei käy bokseri Audin laatikkoon. Voisin ehkä omasta varastostani yhden Transporterin automaatin myydä.

Heiluriakseli automaattia ei ole olemassa mutta jos siirryt nelinivelakselistoon niin tyyppi 2,3 tai 4 automaati ovat mahdollisia vaihtoehtoja,kaikki ovat paljon painavampia ja leveämpiä kuin Kuplan laatikko.

58 ja 59 vuosimalleissa sähköjärjestelmän erot ovat vähäisiä mutta jotain muutoksia tehiin kesken vuosimallienkin. Vilkut tulivat vasta vuosimalliin -61 eli elokuusta-60 lähtien(USA malleissa jo -50 luvun puolivälistä lähtien). -Euro ja USA mallien johtosarjat ovat erilaisia. -vuosimalli vaihtui elokuussa -muutoksia tehtiin myös kesken vuosimallin

Reilua naputtelua kuulapäävasaralla,auttaa muutenkin avautumiseen ja nuo purseet painuvat takain,seuraavaksi lyödään SOPIVA irtokärki käjenpitimen ja jatkovarren kanssa kiinni ruuvin kantaan,irrotetaan varovasti ja laitetaan väliin venttiilin hiomatahnaa(ei tarvitse olla mitään timanttitahnaa),lyödään takaisin ja väännetään auki räikän tai mieluummin hylsysarjan veivin kanssa,usein auttaa vielä se että väännetään ensin hiukan kiinnipäin,sen verran että ruuvi juuri liikahtaa.

Ota kuvat niin tiedetään että puhutaan samasta asiasta.

Siis 2.0?Miten olette säätäneet tyhjäkäyntiä?Jos alkuperäiset Solex 34 PDSIT kaasuttimet niin tyhjäkäynti säädetään vain vasemmasta kaasuttimesta.

Ei ehkä käy kuumana,mutta mutta eivät sylinterit jäähdy tasaisesti,unohduspeltien tarkoitus on pakottaa jäähdytys ilma kulkemaan myös sylinterien alapuolisten ripojen kautta.

Mitkähän suojaputkrt Petteri on paroniin laittanut? Jarrukilpi on kolmostyypissä samassa asennossa kuin kuplassa,jarrusylinteri vaakasuorassa. Laakeripesät ovat täsmälleen samat kuin pitkäakselisessa(-67>Kuplassa). Suojaputket ovat samat kuin Kuplassa poikkeuksena tasausjouselliset mallit joissa putkeen on lisätty tasausjousen korvakkeet,olisiko niissä myös jarruputken/setkun kiinnike siirretty eri asentoon.

-66 laatikko se on,valmistettu maalis-huhtikuussa-66,mitä muuta tietoa siitä pitäisi irrota?

Varaosanumerostahan tämäkin selviäisi,niinkuin osien tunnistukset yleensäkin.

Minullakaan ei ole tarkkaa listaa noista mutta tuo on valmistettu syksyllä-66,siis vuosimallia-67. Tuo ei ole koodi johon olisi kätketty jotain tietoa,pelkästään juokseva valmistusnumero. Kaikki heiluri vetoakselit ovat vaihtokelpoisia keskenään(siis laatikkoon),huomio kuitenkin oikeat värit.

Olisiko kelta/puna raidallinen?Ja naaraspuolinen lattaliitin päässä?Diagnoosi johtoJoka kiinnitetään akussa olevaan erilliseen liittimeen,sellaisia akkuja ei vaan ole saannut varmaan kolmeenkymmeneen vuoteen.Johdon toinen pää menee tulipellin vasemmassa yläkulmassa olevaan diognoosi liittimeen. Yksinkertaisesti sanottuna johdon ei tarvitse olla kiinni missään.

Anturillä pitäisi olla 2 ruskeaa johtoa joista toinen menee suoraan maaahan(Runkoon)ja toinen mittarille,mittarin toinen johto(musta)menee sulakerasialle.

68 ja uudemmat 1200 ja 1300 rummut käy eteen(huomioi muuttunut sisemmän laakerin koko kesken vuosimallin-68,vain laakeri muuttunut rumpu sama),taakse vain-67 1500 Kuplan rumpu. Jarrujen säätöreijät on 5 pulttisessa rummussa ja 4 pulttisessa kilvessä,siis jos et vaihda kilpiä joudut poaamaan säätöreijät vanhoihin.

Voihdoitko myös kampiakselin ja vauhtipyörän välisen tiivisteen?Mallista riippuen jo paperi tai peltitiiviste tai O-rengas.

Kuorma-autopurkaamolta,käytettiin äärivaloina.

Ei tarvitse peittää vaikka katsastushenkilökin niin saattaa väittää monissa-70 luvun alkupuolen VW:ssä oli tehtaalta lähtiessä kirkkaat takavolojen alaosat mutta ei kytkinkintä,johtoja eikä polttimoiden kantoja. Mittarin anturi on tankin päällä mutta luukkua siinä ei ole,moottori irti,tankin ja moottoritilan väliseinä pois ja tankki irti,sitten pääsekin jo anturiin käsiksi,tai toinen korjaamokäsikirjankin antama voihtoehto on tehdä luukku oikeaan kohtaan.

Lukeeko rekisteriotteessa Kastenwagen?Sellainenhan tuo ei ole, vaan kuvien perusteella Kleinbus.

Turvakytkin muistaakseneni kojelaudan alla ohjausakselin vasemmalla puolella,viriteetään uudestaan punaisesta vivusta.

Kylmällä ilmalla lyhyitä matkoja ajettaessa se on ominaisuus,ei vika.

111 905 205 T jakajaa ei ole kolmostyypin alkuperäinen,se on Kuplan jakaja jota alettiin käyttää heinäkuusta-68 alkaen siis aivan viimeisistä-68 mallin Kuplista eteenpäin.

On kyllä totta että-66 Kuplassa ja-65 1500 S:ssä on käytetty samaa jakajaa,mutta vain osatotuus,varaosakirjat antavat-65 1500S:lle 4 eri jakajaa ja-66 Kuplalle 7,näistä 1 on yhteinen. Kerro jakajasi varaosanumero niin sitten voi selvittää mitkä osat siihen kuuluu.

Miksi se läppien välinen tanko pitäisi poistaa autokäytössä?Tanko on kaikissa käsiryypyllisissä kaasuttimissa(ilmajäähdytteiset VW:t),vastaava toiminto on myös automaattiryypyllisissä,porraslevy joka pitää tyhjäkäynnin kovemmalla niinkauan kun ryyppy on päällä. Miksei vanhanmallinen öljynjäähdytys riittäisi jos moottori on vakio?Samanlainen se oli vielä-68-70 T2:ssakin.

Kyllä siinä keskikohdan merkkikin pitäisi olla,yhdestä kohtaa avoin rengas akselin päällä,ensin kierroksia laskemalla etsitään keskikohta suunnilleen,sitten merkkirenkaan avoin kohta suoraan ylöspäin. Huomioi myös kiinnitys kappaleen merkit 13>Kuplalle ja<14KG:lle,asennetaan siten että kyseiselle mallille tarkoitettu merkki tulee vasemmalle ja nuoli osoittaa eteenpäin.