vwagen

Siis tumpit ovat lämmönvaihtimen pellissä,ei pakoputkessa?Tarvikkeissa ne on aina,alkuperäisissä vain-63 mallissa(esilämmitys ilma otettiin ilmanputsarille lämmönvaihtimen etupäästä),niissä pitäisi kyllä olla myös auton sisälle menevän lämmitysputken lähtö pienempi kuin uudemmissa. Jos en nytkään ymmärtänyt oikein niin kuva olisi tarpeen.

Hebsterin rungonpään vaihtojigi on palautunut minulle tampereen lainan jälkeen.

80-82 1600 T3 Transporterin,on niissä kyllä vähän muitakin eroja.

Pakko myöntää,en tiedä mutta sitä vaihtoehtoa että edes paikkaa ei olisi puslalle pidän hyvin epätodennäköisenä,jos näin kuitenkin on niin varmasti joku tämänkin palstan lukijoista on sellaisen laatikon nähnyt.

Puslan asennuksen takia ei tarvitse irrottaa muuta kuin startti,asennus on helpointa tehdä siihen tarkoitetulla tuurnalla mutta onnistuu ilmankin.

67 Kuplassa tuo VW(IG)startti oli varsin yleinen,Boschiakin kyllä käytettiin. Boschin startti olisi toimintavarmuudeltaan ja etenkin varaosien saatavuuden suhteen parempi vaihtoehto,en tiedä oliko noissa alunperin VW starteilla varustetuissa Kuplissa pusla asennettuna kykinkoppaan,jos on niin se on tietysti uudenveroinen ja jos ei niin se on helppo asentaa sinne.

Hiukan historia tietoa. -sisärenkaattomat renkaat tuli Kuplaan vakiovarusteeksi Heinäkuussa-56 -sisärenkaattomien renkaiden vanteet(hump-vanne)10.10-67(siis kesken vuosimallin-68) -venttiilireikä pieneni 16mm:stä 11,5mm:iin 1.8-68(siis vuosimallin-69 alusta). -69 on ensimmäinen vuosimalli johon sai tilattua myös vyörenkailla. -5 pulttia hump-vanteita ei siis koskaan ole asennettu Kupliin tehtaalla,mutta niitä on kyllä valmistettu ja myyty myöhemmin varaosina,ovat kuitenkin varsin harvinaisia. Edit.Edellä kerrottu siis koskee Saksassa valmistettuja Kuplia. Eli tehtaalla asennettiin yli 10 vuotta sisärenkaattomat renkaat tavalliselle vanteelle. Hump-vanteisiin siirtyminen aiheutui siitä että vyörenkaiden katsottin mahdollistavan niin suuret kaarrenopeudet että renkaan pysyminen vanteella voisi olla epävarmaa ääritilanteissa. Suomessa on kuitenkin ajettu varmasti miljoonia kilometrejä Kuplilla joissa on sisärenkaattomat vyörenkaat tavallisilla vanteilla(ilman liisteriä). Minulla on 1 erittäin hyvä puhallettu ja pohjamaalattu 5 pulttinen hump-umpivanne pienellä venttiilireijällä,varsinaista vannevarastoa en pääse tutkimaan ennen kuin lumet sulaa,mutta tuon yhden voin ainakin myydä,hintaneuvottelut YV:llä.

Tämä on aika vaikeasti selvitettävä asia mutta jotain tietoa kuitenkin sain kaivettua kirjoistani. Korimalli ei vaikuta lasin kokoon eikä ero ole myöskään välillä luhytnokka/pitkänokka. Ikkuna-aukon alaosaan tuli muutoksia vuosimallin-70 loppuvaiheessa(siis joitakin kuukausia ennen vuosimallin vahtumista),liittyen tuuletusilmaaukkojen ja pyyhkijä mekanismin muutokseen. Kolmas erikokoinen lasi liittyy M89 varustukseen eli laminoituun lasiin,alkuun ne olivat samankokoisia ja kiinnitettiin samoin kuin karkaistutkin mutta samoihin aikoihin yllämainitun muutoksen kanssa muutettiin laminoidun lasin kiinnitystä,pistehitsattuun laippaan painettiin erilliset kiinnityslistat joista johtuen lasi on pienempi. Kaikille eri laseille on tietysti myös oma tiivisteensä.

Kyllä siellä"unohduspellit kuuluu olla,ruuvikiinnitteiset.maalin ei tarvitse olla kuumankestävää. Tarkoitat varmaan tyyppi 4 moottoria,T4 moottorit ovat vesijäähdytteisiä 4 ja 5 sylinterisiä rivimoottoreita.

Yllä oleva kuva on sarjasta jolla tavallisesta Kuplasta voitiin tehdä jälkeenpäin Jeans,oli muistaakseni myynnissä myös suomessa ja noita muovikapseleita myytiin talvivanteisiin.Tavallisilla vanteila ja"urheiluvanteilla"oli varmaan sen verran hintaeroa että useimmat suomalaiset varmaan valitsivat talvivanteiksi tavalliset. Mitään varsinaisia Jeans vanteita ei kuitenkaan ole olemassa mutta kaikissa tehdasjeansseissa oli kyllä"urheiluvanteet",varhaisemmissa uudempi versio"maailmanmestari"vanteesta ja myöhäisemmissä 4½"versio Bigin vanteesta(oli aikaisemmin vakiona esim.1300S mallissa).

Kyllä se 31:nenkin vakioon 1600:seen rittää mutta niistä isommista venttiileistä ei kyllä varsinkaan 31:sen kanssa ole kuin haittaa.

Pakoventtiilit on syytä vaihtaa aina remontin yhteydessä,imuja ei tarvitse vaihtaa jos varret ovat mitoissaan ja lautasissa varaa hioa eikä päät ole hakkautuneet pilalle,ohjureiden kunto täytyy tarkastaa ja vaihtaa tai kunnostaa muuten(holkitus tai manglaus)tarvittaessa,istukat koneistaa ja lopuksi vielä läpätä venttiilit/istukat. Sylinteriputkien vastinpinnat tarkastaa,tarvittaessa oikaista. Tarkastaa kannet halkeamien suhteen,tämä on ensimmäinen toimenpide.

Jakaja ei ole siis ilmeisesti auton alkuperäinen,eipä tuohon silloin kukaan pysty vastaamaan jos et kerro jakajan numeroa tai numeroita,mielellään sekä VW varaosanumero että Boschin numero.

Kyllä tuo F pitäisi kaikissa taulukoissa olla,40 hv 1300-66-70.

Kaasuttimien perussäädöt täytyy ensin olla kohdallaan ja jälkikäynninesto venttiilinkin olisi syytä olla paikallaan ei sitä turhaan ole tehtaalla sinne laitettu.

Tuskin saat putkea paikalleen Eberiä irroittamatta,eikä ole helppoa sittenkään jos on alapäästä irronnut. Yleinen ongelma noissa putkissa on se että putket ovat kolmekerroksisia,pahvi-alumiini-pahvi,sisempi pahvikerros saa kosteutta ja käpristyy tukkien putken.

Nuo leikkaukset ovat englantilaistyyppisiä lämpölaajenemisen ohjaus leikkauksia,ovat varmaan nuo Hepoliten männät.Ei sille sekakäytölle estettä ole jos painot saa samaksi,tarvittava välys on syytä selvittää,voi olla noissa Hepoliteissä eri kuin saksalaisissa männissä.

Oikeanpuoleisesta vivusta molemmille lämmönvaihtimille,vipujen alapäähän.Vasemmasta takajalkatilan läpille.

68-73 1200(Stanun valmistus oli lopetettu jo useita vuosia aikaisemmin)oli "pystylampuilla"mutta vanhanmallisilla puskureilla,tosin kokonaan ilman pystykoristeita,siis jenkkipuskureitakaan näissä ei ollut,aivan normaali tuotantomalli. Vähän enemmän sekasikiö on-67 USA malli,jenkkipuskurit,5 pulttiset vanteet ja"pystyamput". JM:n kuvassa oleva ei ole tehtaan tekele.

Vastaus alkuperäiseen kysymykseen,1.laakeri tyyppi 4 mitoilla,2,3 ja 4 tyyppi 1 mitoilla.

jenkkipuskureiden sopivuus-72:seen riippuu ihan siitä mikä malli on kyseessä,1200:ssa oli vanhanmalliset puskurit eli jenkkipuskureiden asentamiseksi ei tarvitse kuin porata 4 pyöreää reikää vinotuille,nuo ylenpänä kirjoitetut pitävät paikkansa jos kyseessä on 1300.

1600:sen sylinterit käy suoraan 1200:sen kanpikammioon vuosimallista-70 lähtien,moottorinumerosta D 0 525 050.

Noinhan se suunnilleen menee mutta volteilla ei ole varsinaisesti mitään tekemistä vauhtipyörän/startin hammastuksen kanssa,109 hampainen on kyllä yleisempi 6 volttisissa ja 130 12 volttisissa. Kaikkia VW malleja sai 12 volttisina jo -60 luvun alusta lähtien(esim.poliisiautot mutta kuka vain saattoi !2 volttisen tilata halutessaan).Viimeiset 6 volttiset olivat vuosimallin-75 1200 Kuplat,nämäkin sai kyllä 12 volttisina(suomeen tuodut vuosimallista-69 lähtien.

Nuokin mainitsemasi osat ovat käytettynäkin alkuperäisosana parempilaatuisia kuin nykyisin saatavissa olevat tarvike/repro osat.

Hieno ja alkuperäisenä säilynyt 1300S(tuo GT beetle englantilaisten itse keksimä nimitys,joten joten jätetään se heille),Sellainen huomautus että autosi vuosimalli on-73,valmistus ja rekisteröintivuosi voi kyllä olla-72,Kuplan vuosimalli kun vaihtui Elokuussa.