vwagen

Ensimmäiset 091 laatikot on vuosimallin-76 autoista.

Tarkoitatko syvällä/matalalla startin paikkaa?O91 on aina pitkäakseliselle startille tarkoitettu,kytkinkoppia noihin on tietysti vuosien varrella vaihdettu ristiin mutta 002 kopassa on 002 alkuinen varaosanumero ja vastaavasti 091 kopassa 091 alkuinen.

Olen aina ihmetellyt noita rivan laskijoita,laatikon kyljessä on koodi josta selviää mikä se on ja koodin perässsä olevasta numerosta näkee suoraan milloin se on valmistettu(näissä uudemmissa).

Tuopa nähtäväksi niin ihmetellään yhdessä. Minkälaisia ne-67 vaihteistoversiot ovat olleet?

Mitään sekaversiota ei ole olemassa(tietysti joku on voinnut tehdä koneistuksia jälkeenpäin),6.5-68 alustanumerosta 118 857 240,etuakselinumerosta 375 135 alkaen(kesken vuosimallin-68)on isokartioiset raidetangon päät ja sisemmän laakerin kohdalta paksumpi akseli,laakerin ulkomitta on kuitenkin sama eli kumpi tahansa laakeri käy mihin vain pallonivelmallin rumpuun tai levyyn,ja laakerihan vaihdetaan aina kokonaan,erilaakereiden osia ei sekoiteta keskenään.

Jarrusylinterit ovat tuumamittaisia,ilmeisesti peruja Locheedin patentista,siitä johtuu nuo kymmenykset joissain sylintereissä myös sadasosat milleiksi muutetun sylinterimitan perässä,siis esimerkiksi tuon etusylinterin tarkka mitta on 22,2mm mutta usein pyöristetään tasamittaan 22.

-65 on ensimmäinen vuosimalli jossa ON öljyn valumisreikä laakerikannessa ja jarrukilvessä.

Kiskon etupäässä,on noin 50mm pitkä,takapäätä painetaan alaspäin.

Siinä tapauksessa penkki irtoaa eteenpäin,Käännät säätö/lukitusvivusta ja työnnät penkkiä eteenpäin kunnes se pysähtyy,etsi oikeanpuoleisesta kiskosta pieni lattajousi joka estää penkkiä siirtymästä edemmäksi ja paina sitä esim.ruuvimeisselillä samanaikaisesti kun käännät lukitusvipua ja työnnät penkkiä eteenpäin. Edellämainittu tietysti edellyttäen että penkienvaihdosta huolimatta säätö ja lukitusmekanismit ovat alkuperäisenkaltaisia.

Oikealla puolella ei ole säädettäviä suuttimia,eikä kyllä koko kaasuttimessakaan mutta vasemmalla on tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvi(ylempi ja isompi)ja tyhjäkäyntiseoksen säätöruuvi(alempi ja pienempi).

Onko Kuplasi varmasti vuosimallia-72 vai Elokuun-72 jälkeen valmistettu vuosimallin -73 auto?Jos alusta/valmistusnumeron kolmas numero on 2,on vuosimalli-72,jos taas 3 niin vuosimalli on-73,näissä on erilainen penkin kiinnitys.

Jos käytät vain aivan takakulman/reunan se on samanlainen,itse takalattia on kyllä erilainen-72/73,uudemmassa leveämpi kaukalo ja sikit erilaisia/eripaikoissa.

Vesan laatikko valmistettu tammikuussa-61. Välitykset.1.3,80 2.2,06 3.1,32 4.0,89 peruutus.3,88 perä.4,375

CU 29 075,Valmistettu 29 heinäkuuta-75 eli aivan ensimmäisiä 091 laatikoita,perässä on ollut 1600 moottori. Välitykset 1.3,78 2.2,06 3.1,26 4.0,82 peruutus. 3,79 perä.5,428

Ruiskukoneeseen vaihdettu tavallinen kansi jossa ei ole anturin paikkaa,on se varmaan noinkin toiminut,aika lähellähän se oikea paikka olisi.

Vuosimalliin-71 1300,1302 ja 1302S Kupliin eli niihin joissa on 2 reikäkannet,1200 sai tyytyä vanhaan malliin tuotannon loppuun asti,josta johtuen vaihtovirtalaturi ja kapea puhallin voi olla tehdas asennus,siis 1200 moottorissa jossa on vanhanmallinen öljynjäähdytin ja puhallinkoppa.

Alkuperäiset saman värisiä kuin auto.

Juokseva vaihteistorasva oli nimitys jota tuosta simpukan voiteluaineesta käytettiin,toimii se kyllä vaseliinilläkin(jos ei aio kovilla pakkasilla ajaa) jos ei halua stefaa vaihtaa,stefan vaihto on ainakin vaikeaa mutta ei varmaan mahdotonta simpukkaa purkamatta. Öljyn tai vaseliinninkin lisääminen on mahdollista kantta avaamatta,kun kaivaa kannessa olevat muovitulpat irti,mutta ei sitä kannen avaamistakaan kannata pelätä,muutenkin on hyvä tarkastaa se simpukan säätö.

24:ta joutui vähän miettimään,tyyppi 4 laturin jäähdytysputken lukkorengas.

21:stä ei ole tehtaalla käytetty VW boksereissa.

54 tyyppi 4 sylinterin alapään tiiviste.

2 keinuvipujen välinen jousi.

Mihin perustuu Arton tieto vakionokan ahdistuksesta jo 3000 kierroksen jälkeen? Kun vertailee vakiomoottoreiden arvoja niin on kyllä totta että esim F-moottorissa huikkuvääntö on jo 2000:lla kierroksella mutta hiukan korkeampiviritteisessä AB:ssä Huippuvääntö on noussut 1000 kierrosta ylemmäksi arvoiltaan täysin samanlaisella nokalla.

Eräs tehdas on tehnyt juuri tuollaiseen moottoriin mainiosti sopivia nokka-akseleita pitkästi yli 20000000 kpl,eli ei mitään syytä vaihtaa pois vakiota jos on kunnossa,ja yleensä on.

Vuosimallin-68 automaateissa ja-69 lähtien kaikissa kolmostyypeissä on uudenmallinen takakannatin,siis kaikissa joissa on neliniveltakaakselisto(irssihän on kaikissa kolmostyypeissä),varsinaisesti johtuen siitä että laatikon takakannatin jäi pois.