Jump to content

vwagen

Members
  • Posts

    1533
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by vwagen

  1. Pellit ovat samanlaiset Kuplan 12v tasavirtalaturin ja vaihtovirtalaturin kanssa,erilaiset pellit on viimeisissä tasavirtalaturi Transportereissa(pitempi laturi).
  2. Vakionokkaa ei ole yleensä mitään tarvetta vaihtaa,mutta pakoventtiilit vaihdetaan aina uusiin,yleisin syy näiden moottoreiden vaurioitumiseen/tuhoutumiseen on katkennut pakoventtiili.
  3. Jos et löydä osia tuohon VW jakajaan voit korvata sen vastaavan ikäisellä Bosch jakajalla,joka on museomielessä aivan yhtä sopiva-65 Kuplaan,ovatko muuten muut sähkölaitteet (puola,laturi,lataussäädin ja startti)Boshin vai VW:n(tarkkaan ottaen VW ei itse valmistanut niitö vaan teetti jollain pienemmällä alihankkijalla mutta VW laitteina ne tunnetaan)valmistamia.
  4. Kuplan 15"viisipulttiset aina 4"leveitä.
  5. 2 ja 4 ovisia viistoperäisiä sedaneita olen kyllä nähnyt,ei se viisto perä tee autosta coupea tai estä sitä olemasta sedan,eivätkä kaikki coupet ole viistoperäisiä,esim.Tyyppi 3 KG.
  6. 412 Coupe?sellaista en ole koskaan nähnyt.
  7. Mustaa,mutta ei mattaa vaan kiiltävää.
  8. Aivan asialliselta vaikuttaa katsastus,ei ole viimeisimmän katsastajan syy jos aikaisemmat ovat olleet ammattitaidottomia. Tyhjäkäynnin säätö riippuu kaasuttimen mallista jos vanhemmanmallinen niin säädetään vivun päässä olevasta ruuvista,jos uudempi kiertoilmakaasutin(31 tai 34 PICT)niin vivun päässä olevalla ruuvilla on perusasetus jota ei pidä muuttaa,nopeus säädetään kaasuttimen vasemmalla puolella olevasta isommasta ruuvista.
  9. Anna nyt ensin vaikka vähän vinkiä Kuplasi vuosimallista ja onko vakio tuunattu.
  10. Ilmeisesti BMW:n kaasuttimet,manuaaliryypyllä alunperin ja samankätiset,Bokserin tuplat ovat peilikuvat toisistaan. Minkä kokoiset?36-40 on on vain kaasuttimen rungon merkintä,samaan runkoon tehtiin erikokoisia kaasuttimia väliltä 36 ja 40mm. Tulpatun putken merkitystä en tiedä. VW 412 kaasuttimet olivat aika lähellä noita,PDSIT 40-2 ja-3.
  11. Etsit siis Tyyppi 4 moottorin D-Jetronic lisäilmaluistia?1 johto,bi-metalli kierukka joka lämpiää sähköllä(lämpötuntopään kautta).Ei ollut minullakaan enään yhtään mutta varaosanumero on(VW:n)022 906 045(zusatzluftregler).
  12. H on lähtenyt tehtaalta 1 reikäkansilla.
  13. Onko Kuplassasi alkuperäinen painelaakeri,siis hiili"laakeri",jos on niin silloin pitää startata vaihde vapaalla ja kutkinpoljin ylhäällä.
  14. Ei sitä välttämättä tarvitse muuten purkaa,kiertokanget pystyy kyllä irrottamaan/asentamaan vaikka alakerta olisi muuten koottuna.
  15. Moottori on kyllä takana,Brasiliassa on Kuplan(KG:n)pohjalevy.
  16. Ovaalissa vasen ja oikea jousi samoja,tehtaan merkinnöillä ei ole mitään tekemistä puolen kanssa,irrotettaessa irrottaja tekee tarvittavat merkinnät että jouset saadaan takaisin omalle paikalleen.
  17. Miten ikäkausi on määritelty?saako alkuperäisiä kaasuttimia virittää? Mitään 32-34 kaasuttimia ei ole,niin lukee kyllä kaasuttimen rungossa,johtuen siitä että samaan runkoon tehtiin sekä 32 että 34 kaasuttimia. Tyyppi 4 34 pdsit kaasuttimet käyvät suoraan imusarjaan tai niiden osilla voidaan alkuperäiset suurentaa 34 millisiksi jos säännöt sallivat,jos edellämainitut eivät ole sallittuja taitaa ainoaksi mahdollisuudeksi jäädä 35 pdsi(t) jota Kadetin lisäksi käytettiin ainakin Passatissa.Rivimoottorin kaasuttimia on vain oikeanpuoleisia(Bokseriin asennettuna),vivuston ainakin joutuisi rakentamaan uudestaan,vasemmalla saattaa olla tilaongelmiakin(kiihdytyspumppu?). 36:sta eteenpäin pinnapulttijako lienee isompi,36 tai 38 pdsit:tä mulla ei ole mutta 40 on varmasti isommalla jaolla(412 kaasuttimet).
  18. -75 1,8 on pieni venttiilinen,isot on vain-74.
  19. Ei pyyhkijöiden käytön pitäisi olla viiksessä vaan kojetaulussa olevassa nupissa ja se että onko automaattista parkkiasentoa riippuu mallista,1200 ei ja muissa on.
  20. VW tehdas korvasi esipaineventtiilit sillä pienemmällä porauksella jo-70 luvun alussa,esipaineventtiilillä varustettuja pääsylinterejä ei ole ollut myynnissä enään pitkään aikaan tarvikkeenakaan.
  21. 69-73(vaihtovirtalaturi tuli kesken vuosimallin,tammikuussa)Tyyppi 2 oli varustettu tehokkaammalla tasavirtalaturilla joka on pitempi kuin kuplan laturi,niissä on nuo pellit jotka vievät laturin syvemmälle puhallinkoppaan.
  22. Viimeinen 1500 moottori on vuosimallia-70.Ja niinkuin Tutkija jo kertoikin 71-D:ssä on täsmälleen sama kampikammio(pinnapultit kyllä lyhyemmät) kuin vastaavanikäisissä 1300 ja 1600 moottoreissa.
  23. Niissä Kuplissa joissa tuo kiinnitys on käytössä,on kumilevy korin ja rungon välissä niinkuin muissakin kiinnityskohdissa,ja näissä uudemmissa siinä on vain tyhjä väli.
  24. M12x1,5 on kierre(eli ei vakio harva eikä tiheä vaan siltä väliltä)ja pituus 90 mm.
  25. Pallonivel olka-akseli lyhyempi ja laakerit erikokoiset.
×
×
  • Create New...