ARTO

Kaikkihan tässä maailmassa maksaa mutta ajatukseni oli lähinnä se että verrattuna muihin harrasteautoihin on tuommoinen Volkkari pirun halpa värkki. Jos itse/joku tuttu pystyy tekemään huoltohommat niin väittäisin että kuplan ylläpito on jopa edullisempaa kuin monen nykyaikaisemman käyttöauton. Jos esim. pyörän laakeri hajoaa tarvitsee kuplaan vaihtaa pelkkä pyörän laakeri joka maksaa muutaman kympin eikä koko hiivatin napaa niinkuin useissa nykyautoissa (maksaa helposti sen pari sataa pelkkä osa). Vai halpaa, kuinka moni täällä kirjoittelevista ajaa kuplalla esim 15-20tkm ympäri vuoden. 30-60 vuotiaan kuplan kun moiseen altistaa, ei kaikki enää välttämättä ole niin ruusuista. Moneen, jo ns edulliseen käyttöautoikään tulleilla autoilla edulliset osat ja perustekniikka kestää moninkertaiset kilsamäärät vanhaan kuplaan verrattuna eikä tartte miettiä tippuuko kynnykset parin talven suolavellissa ajelun jälkeen:) Ai niin, 67 on kiva vuosikerta.

Kelpaiskos AJ eli 70-luvun loppupuolen fuelinjection lohko ilman bensapumpun reikää? Monien lähteiden mukaan paras T-1 made in germany lohko. Mun lohko stanukoossa ja muutenkin oikeasti ok. Ei ilmainen, mutta ylimääräinen. Edit 21.8. jussinbussi ei ottanut lohkon tiimoilta yhteyttä ja tälle lohkolle oli toinen ottaja eli meni jo.

Virtuaaliharrastajalle(jillekin) thumbs up tapahtuma.

En tiedä onko pekalla lyhyet kädet vai kuinka. Toihan olis myyntimenestys varsinkin kaikkien autoliikkeiden pesijöille/fiksaajille, vai yltääkö sittenkin kädet.

Kulunut sanonta. Eiköhän niin Volkkareiden kuin esim Bemareita harrastavien joukosta löyntyn kitsaita, kermaperseitä tai muuten perseaukisia.

Ei muuta kuin ehyestä junasta kattokourujen mittavarmistus ja sen mukaan jigi kasaan. Sen jälkeen voitkin katon hitsit leikata auki ja tipauttaa lopun korin roskiin ja alkaa rakentaan katon alapuolelle loppuautoa:)

Jos uusia tolppapareja saa alle 200e niin eivät mielestäni kovinkaan suolaisesti hinnoiteltu. Rauta maksaa, kiinalainenkin.

Mulla menee wasserkuplassa vesilinjat kynnysten sisällä ( eikä oo aiheuttanut ruosteongelmia ollenkaan ) ja keskitunneliinkin survottu lisäputkea. Piiloon vaan letkut/putket ja näyttää siistimmältä eikä tartte viettää unettomia öitä ottaako vai ei maahan kiinni.

Voimakkaat turbokoneet isoine vääntöineen haastavampia voimansiirrolle kuin tasaisemmin vääntöä kasvattavat vaparit ja silti jäädään väännöissä jälkeen. Eikös tämän kuplan ajoista ollut varsin marginaalinen osa kiihdyttelyä eli lähinnä kadulla/maantiellä? Unohdaa noi Bergit ym, laita kerralla joku G50 loota ( 901 johdanneiset kuitenkin poljet rikki ja 915 ei kelpaa vaikka kestäiskin vaprikoneen perässä, mutta edelleen "hidas" vaihtaa ), kestää vaikka tän pannun turbottamisen myöhemmin.

Onkos öljyn hyvyyden mitta öljyn paksuus??? Paksua tervaa kun uudehkoon/tiukkavälykselliseen koneen laittaa, paineet on kyllä korkeat, mutta miten käy jäähdyttävän/voitelevan virtauksen? Paksuin=eniten sinkkiää ym tärkeää vai jokin muu kaava?

Kuivaksi vaan, sopii hyvin tähän konekompinaatioon:)

Kansivalinta varmaan Alexilla auki ja tuskin laatuosilla kasattu kone poikii yläkerrastakaan 7000-7500r/min kiekoilla mihin oletan revlimiterin asettuvan. Varmaankin sopivassa suhteessa alumiinia ja titaania edestakaisin liikkuvissa venakoneisto-osissa eli massa jotenkin myös hallussa ja ohkasin varsinnn?!?

Miksi sylkeä kun vanhana konstina Autosolilla hinkkaa. Syljetyt puskurit, yök!

Tartteeko tää kone ollenkaan megaisoa lisäöljyjäähdytintä jos hyvin jäähtyvät nicasilit ja kansiksi jotkut markkinoiden runsaimmat jäähdytyspinta-alat omaavat kannet?!? Märällä öljypohjalla hukataan tän koneen potenttiaalista 10-20hv huipputehoa?!

Hyvä valintahan toi laippajuttu on, toi päittäislaakerointi keskipukkiin on mulle vieraampi juttu vw-bokserissa eli en osaa sanoa miten kestää esim 50000km ajot. Koneen osista ja tavoitteista päätellen tällä sitten ajetaan runsaasti kesäaikaan ja koneen kestävyys ja maantiellä viileänä pysyminen tärkeää.

Kivoja volkkareita, varttimaillia, urhoilua, radan kiertämismahdollisuus. Kunnon motorsporttia. Toivottavasti aurinko paistaa.

Juu. Turbokoneissakin yli 230hv lukemilla 8-tappisia käytössä ja monilla pysyy paikallaan. Ongelma ( suurin ) on erittäin agressiivinen lähtö paikaltaan jolloin ~+5000r/min pyörivä kampura/vauhtis kytkimineen tarrautetaan kiinni ja pakotetaan vaihteistopuoli liikkeeseen mukaan. Esim ahnendorpilla on noin 70 euron hintaiset pultit wasseriin/typenelkkuun jotka sovitetaan vauhtikseen ja noilla 5-pulttiseen naitatukseen tulee varsin vahva naimaliitos. Myös jatkuva rata-ajo terävinen ylös-/alasvaihtoineen panee parituksen koville, mutta toisilla on raaempi/pehmeämpi käsittely autolle. Isolaippa on hyvä/varma ja monissa nykyautojen kampiakseleissa onkin vauhtis onkin kiinni tälläisellä etäämmälle keskipisteestä laitetuilla pulteilla.

Tää on ihan mielenkiintoinen projekti ja siihen on valittu varsin eksoottisia ( lue= kalliita ) osia. Tavoitteena ymmärtääkseni sekä tehokas että kestävä vapari. Kalliimmallakin vois tehdä, esim valkkaamalla enemmän Pauterin osia, mutta entä katukelpoisuus jäähdytyksen kantilta katsoen. Oma valinta luotettavaksi ja tehokkaaksi olis oxyboxer ja kansiksi JPM tuotteet ja sekaan sopivasti eri tuotteita, mutta ilman laippa-akseleita ja nicasilalumiinia. Hintakin jää huomattavasti edullisemmaksi. Perusteluina hyvin jäähtyvät kannet, vahva lohko joka tunnetusti vahvin vw-valmisteinen bokserilohko. Kiihdyttelykäyttö jäis kuitenkin hyvin vähäiseksi ja vauhtiksen saa pysymään paikallaan ilman laippoja jos ei tule slicksejä alle. Jatkakaa...:)

Älkääs nyt, pian Alex huomaa ettei hänellä olekaan täydellisin kampiakseli käsissään ja aloittaa koneen rakentamisen kohdalla toisen hukkaamiskierroksen ja starttaa kolmannen kerran alusta:D

Aika hyvin sanottu!

Pakoäänet jos ja kun saat hallintaan, sitten venakoneiston kilinän vaimentamisen kimppuun:)

Äkkiseltään aika hassun näköinen yhdistelmä. En muista milloin viimeksi bongannu pyöreet puskurit paukkumaalattu mattamustaksi.

Eikös tää sikatontittaminennn ala olla jo pois muodista?!

Jos sittenkin tehty jotain pelleille, esim kolarikorjaus tms.

Jos tapahtuman järjestää jossain, niin eikös mustaa valkoisee pitäsis olla jossain ja jos jäänyt huhupuheiden varaan eri asiat, näinhän siinä käy ahneen kanssa. Aika paskamaista kun viikko ennen tapahtumaa lätkästään lisämaksuja. Varmaan paikka jossa ei jatkossa kannata jatkaa?!