ARTO

POR varmaankin aika kestävä näistä pensselimaaleista jos vertaa hammereihin ym helppoihin/halpoihin. Epoksilla pohjustetut tuntuu kyllä kestävän isältä tyttärelle, eli on puhdistetulle pohjalle varma ratkaisu.

Tää seuraava on ihan virtuaalista, mutta otetaan vaikka 2,1L wasseri. Kansista saa helposti +/-200hv kulkemaan läpi. Nokan voi valita vapaasti kuplan virinokkien valikoimista. Kun on vesijäähdytteinen, voi laittaa seokset/kipinät hiukan vapaammin mitä ilmajäähdytteisessä ja samalla kestää puristuksiakin enemmän. ei oo puhaltimen aiheuttamaa tehohukkaa ja sähköisiä vesipumppujakin löytyy. Toki on muutamia kohtia joissa pitää askarrella enemmän tai vähemmän, mutta 76mm iskulla ja sopivilla osilla vois saada korkeallekin laulavan koneen osaavissa käsissä ja sen maagisen 100hv/L. Vai oltiinko taas väärällä foorumilla:)

Laita vaan se tölkkivolkkarin wesijäähdytteinen 1,9L bokseri. 60hv tehdaskone 34mm solexilla. Helppo ja kaikkein lähimpänä lähtökohtaa.

Se on nyt muotia:)

No nyt kun tämä muuttuikin viritetyn mottorin keston parantamiseksi. Mikä on lähtötilanne mihin verrataan? Jos ei ole vertailukohtaa pohjalla ei tästä tule mitään. Verrataanko tässä GEXin koneiden kestoon vai Gene vainaan koneisiin joista jälkimmäisen piti kestää viritettynä vähintään 150000miles eli lähemmäs 250000km!!!

mun s oli 72 vuoden Luultavasti rekisteröintipäivän mukaan, mutta valmistenumeron mukaan 73. Ensimmäiset vm 73 valmistui jo elokuussa 1972!

Varmaan saa jotenkin vasaroitua kuplan kaariin ja varmaan aika paskalta näyttää kun sitäkin kysyit. Ei muuta kuin saksasta kattoa teurastamaan ja tänne projektikertomusta kasaamaan.

Onks mitään järkeä yrittää ensin säästää muutama kymppi ja sitten laittaa ne viidenkympin renkaat alle? Sulla menee kuitenkin jo bensaan se 50€ muutamassa päivässä jos lähdet ajelemaan.

Jos ulkomailta tilaminen jännittää... Ottaa vanhat tolpat irti ja rälläköi hiukan tolppaa ja hitsaa/hitsauttaa kynäjousille tarkoitetun kierreputken ja valitsee sopivat jouset ym hilut ja kasaa.

Mutta, toihan on myymäläauto:)

Mutu vai oletus, perustelut? -Pete- Mutua ja käyttökokemusten pohjalta. Taitaa olla 90-luvulta ensimmäiset powerrr up kokeilut jne.. Tuntuu kuin toi RVS on kaikkein vakuuttavin ja ainakin voimansiirron puolelta voin sanoa oikeasti huomanneeni vaikutuksia aineen lisäyksen jälkeen. Hyvä jos muilla muistakin aineista ok kokemuksia, mutta isoimmat ääneni annan RVS:lle.

En oo koskaan käyttänyt.

Mutta mutta, ilmajäähdytteinen kone ei tykkää jos ajetaan isolla vaihteella pienillä kierroksilla vedättäen.

Virtuaalivirittäjänä en kylläkään nostais kierroksiakaan liian ylös. Kovat kierrokset ja liikevastukset kasvaa. kunhan ne on yli 2000r/min, on painetta kanavissa ja öljyn pärskettä riittää. Käyttää ennemmin minuutin pidempään kuin ahnehtii kierroksilla. Tämän jälkeen vasta reipas kiihdytys/moottorijarrutus tyyppinen sisäänajo niin hoonautuu m-renkaat mahdollisimman tiiviksi sylintereitä vasten. Sitten vaan kovaa ajoa niin kone hioutuu herkemmäksi ja äksymmäksi:) Parit öljyjenvaihdot ja suodattimet siinä välissä ja venavälysten tarkistukkset.

Kun tässä aiheena VAKIOmoottorin keston parantaminen, niin miten pitkälle pitäs kestää? Nythan 70-> eteenpäin tehdyt tehdasvakiot kestää yleensä 150-200tkm ja se on Kuplan ajosuoritteisiin nähden varsin passeli lukema, kestää hyvin noilla kilometreillä hyvin isältä tyttärelle. Vai toi ei riitä?

RVS kyllä, äksä on aika turha.

Moni kuplan kone kestää/kesti 100-200tkm ennen hajoamista/väsymistä. Taulukoita löytyy nestistä ja useista kirjoista, eli kaivat laturijalan juuresta kirjaimet/numerot esiin niin tämän palstan kautta saa helposti noin kuukauden tarkkuudella koneen tai sen lohkon ikämäärityksen. VWn museolta ( kait vieläkin ) saa syntymätodistuksen josta näkee alkuperäisen moottorin numerot. Tosin itselle on tullut ko paikasta yksi virheellinen todistus.

+/-5hvn tarkkuudella 65hv.

Onhan välys varmasti laakerin ja vauhtipyörän välissä? Runsaahko kokonaisvälys ja jos vielä runkolaakerissa sivusuuntaista löysää= ei hyvä.

Kynnet maalattu?

Volkkaristin kompressorina toimii tallin takaa löytyvät rengasetit. Kaikki peräkärryyn ja lähimälle huoltsikalle täyttämään kumit 4 barin paineeseen. Takaisin pihaan ja letku/letkut vuorotellen maalipistoolin, oli se mikä tahansa ja maalaamaan: Säästyypähän keuhkot ja maalipinnassa ei oo niin paljoo räkäklimppejä:D

Onks näissä uudemmissa reproEMPiidoissa 2 vai useampia progressioreikiä ja jos vain 2, kolmannella saa pikkukaasulla ajettavuutta pehmeämmäksi vai mitä sanoo IDAGurut? Jos yhden wasserin koeponnistas IDOilla, piditte mielenvikaisena tai ette:)

Suomessa Kuplat ainakin vielä varsin halpoja. Kun käy kurkkailemassa ulkomaiden hintoja, ei enää nettiauton siistin näköiset alle 5000€ hintaluokassa olekaan kalliita. jos tässä vaihessa suunnittelee 6V-12V muunnosta, kannattaa suoraan ostaa 70-lukulainen jossa 12 voltit. Stanuissa tais seurata noin 72 vuosimalliin 6 volttiset ellen väärin muista. Kuplat on jo niin vanhoja että kannattaa kuvissa siistinkin näköiset yksilöt syynätä tarkkaan kulmien alta ja takaa, sillä monen sormi on voinut päästä tekemään rautalanka/bondoviritelmiä. Sitten kun se hyväkuntoisen oloinen yksilö ostettu, pitää olla realisti. ostos voi pelata esim pari vuotta ilman ensimmäistäkään ongelmaa, kun taas se tallissa pitkään pidetty helmi voi hajota kun joutuu ajoon joka puolelta. Nämä kun tiedostaa, pääsee harrastamisen ytimeen:)

xxx

Vesijäähdytteisten harrastaminen tekee hyvää myös verenkierrolle.... Näyttäs omat veret ohentuneen kohti vesimäisiä lukemia.... kolestroolit oli niinkin kivoissa lukemissa kuin 3,3. Muutkin mitattavat arvot oli jeeslukemissa. Jaksaa taas vaihdella nesteitä:D