ARTO

Rosterisia ne yleisimmät "suomikivipellit" ja moniin ulkomailla uutena myytyyn kuplaan laitettiin jo tehtaalla sellaiset ohkaset rimpulat. Näitäkin on menonlaisia ja silti ovat ns alkuperäisiä.

Olen ihan sanaton.

CB myy paljon ok laatuista tavaraa. Monet osat tulevat samalta valmistajalta monelle eri osakauppiaalle. Jos jonkun osan laatu on ollut joskus jotain, seuraavan erän laatu voi olla ihan sam tai jotain muuta tai toiselta alihankkijalta. Ostaa kannattaa sieltä mistä tuntuu ittestä kivalta ja oman harkinnan mukaan haluaako tukea suomalaisiaa osakauppiaita. Näiden jälkituotanko-osien kanssa kannattaa varautua siihen ettei laatu ole aina sitä mitä odottaa ja jos käykin toisin, se on jo varsin iloinen yllätys. Laadukastakin tavaraa löytyy, tosin eri harrastelijoiden vaatimukset laadulle ovat erilaiset. Jos Mikko takaa myyvänsä laadukkaan ja kestävän akselin ja hinta kohdillaan, osta sieltä, tai osta toisaalta. Valintoja, ei sen ihmeempää ja lisää kokemuksia:)

Usaruiskulle ei taidaa löytyä jälkituotantona johtosarjaa. Nyt en muista onko ittellä ylimääräinen koneen/boksien välinen johtosarja. Muuten kaikkia Usaruiskuun liittyviä palikoita bokseista lähtien. Käytetty johtosarja www.thesamba.com kautta. Jenkkilässä noita osia vielä pyörii käytettyinäkin.

Anteeksi, siis tarkalleen 1493,33cc

1493cm3

1500 koneet oli T-1 tai T1 tai t1 tai t-1 tai tai tai titityy aina 1-reikäsillä kansilla.

Vielä joitain vw-henkisiä kainuussa. Toiminta ollut joskus kajaanissa vilkkaampaakin, mutta moni harrastaja kasvanut volkkareista ulos ja varmaan suurin osa muuttanut toisaalle suomeen, kuten itsekin. Kuvan pallokeula tän foorumin projektiosiolta tuttu. Yksi kuva niiltä vuosilta kun vielä noilla korkeuksilla asuin. Kuva runsaan 10-vuoden takaa.

On tuossa muutakin, esim bensamittaria ei ole 67 1200 mallissa, ei etuluukun kromilista jne...

Kaikkihan tässä maailmassa maksaa mutta ajatukseni oli lähinnä se että verrattuna muihin harrasteautoihin on tuommoinen Volkkari pirun halpa värkki. Jos itse/joku tuttu pystyy tekemään huoltohommat niin väittäisin että kuplan ylläpito on jopa edullisempaa kuin monen nykyaikaisemman käyttöauton. Jos esim. pyörän laakeri hajoaa tarvitsee kuplaan vaihtaa pelkkä pyörän laakeri joka maksaa muutaman kympin eikä koko hiivatin napaa niinkuin useissa nykyautoissa (maksaa helposti sen pari sataa pelkkä osa). Vai halpaa, kuinka moni täällä kirjoittelevista ajaa kuplalla esim 15-20tkm ympäri vuoden. 30-60 vuotiaan kuplan kun moiseen altistaa, ei kaikki enää välttämättä ole niin ruusuista. Moneen, jo ns edulliseen käyttöautoikään tulleilla autoilla edulliset osat ja perustekniikka kestää moninkertaiset kilsamäärät vanhaan kuplaan verrattuna eikä tartte miettiä tippuuko kynnykset parin talven suolavellissa ajelun jälkeen:) Ai niin, 67 on kiva vuosikerta.

Kelpaiskos AJ eli 70-luvun loppupuolen fuelinjection lohko ilman bensapumpun reikää? Monien lähteiden mukaan paras T-1 made in germany lohko. Mun lohko stanukoossa ja muutenkin oikeasti ok. Ei ilmainen, mutta ylimääräinen. Edit 21.8. jussinbussi ei ottanut lohkon tiimoilta yhteyttä ja tälle lohkolle oli toinen ottaja eli meni jo.

Virtuaaliharrastajalle(jillekin) thumbs up tapahtuma.

En tiedä onko pekalla lyhyet kädet vai kuinka. Toihan olis myyntimenestys varsinkin kaikkien autoliikkeiden pesijöille/fiksaajille, vai yltääkö sittenkin kädet.

Kulunut sanonta. Eiköhän niin Volkkareiden kuin esim Bemareita harrastavien joukosta löyntyn kitsaita, kermaperseitä tai muuten perseaukisia.

Ei muuta kuin ehyestä junasta kattokourujen mittavarmistus ja sen mukaan jigi kasaan. Sen jälkeen voitkin katon hitsit leikata auki ja tipauttaa lopun korin roskiin ja alkaa rakentaan katon alapuolelle loppuautoa:)

Jos uusia tolppapareja saa alle 200e niin eivät mielestäni kovinkaan suolaisesti hinnoiteltu. Rauta maksaa, kiinalainenkin.

Mulla menee wasserkuplassa vesilinjat kynnysten sisällä ( eikä oo aiheuttanut ruosteongelmia ollenkaan ) ja keskitunneliinkin survottu lisäputkea. Piiloon vaan letkut/putket ja näyttää siistimmältä eikä tartte viettää unettomia öitä ottaako vai ei maahan kiinni.

Voimakkaat turbokoneet isoine vääntöineen haastavampia voimansiirrolle kuin tasaisemmin vääntöä kasvattavat vaparit ja silti jäädään väännöissä jälkeen. Eikös tämän kuplan ajoista ollut varsin marginaalinen osa kiihdyttelyä eli lähinnä kadulla/maantiellä? Unohdaa noi Bergit ym, laita kerralla joku G50 loota ( 901 johdanneiset kuitenkin poljet rikki ja 915 ei kelpaa vaikka kestäiskin vaprikoneen perässä, mutta edelleen "hidas" vaihtaa ), kestää vaikka tän pannun turbottamisen myöhemmin.

Onkos öljyn hyvyyden mitta öljyn paksuus??? Paksua tervaa kun uudehkoon/tiukkavälykselliseen koneen laittaa, paineet on kyllä korkeat, mutta miten käy jäähdyttävän/voitelevan virtauksen? Paksuin=eniten sinkkiää ym tärkeää vai jokin muu kaava?

Kuivaksi vaan, sopii hyvin tähän konekompinaatioon:)

Kansivalinta varmaan Alexilla auki ja tuskin laatuosilla kasattu kone poikii yläkerrastakaan 7000-7500r/min kiekoilla mihin oletan revlimiterin asettuvan. Varmaankin sopivassa suhteessa alumiinia ja titaania edestakaisin liikkuvissa venakoneisto-osissa eli massa jotenkin myös hallussa ja ohkasin varsinnn?!?

Miksi sylkeä kun vanhana konstina Autosolilla hinkkaa. Syljetyt puskurit, yök!

Tartteeko tää kone ollenkaan megaisoa lisäöljyjäähdytintä jos hyvin jäähtyvät nicasilit ja kansiksi jotkut markkinoiden runsaimmat jäähdytyspinta-alat omaavat kannet?!? Märällä öljypohjalla hukataan tän koneen potenttiaalista 10-20hv huipputehoa?!

Hyvä valintahan toi laippajuttu on, toi päittäislaakerointi keskipukkiin on mulle vieraampi juttu vw-bokserissa eli en osaa sanoa miten kestää esim 50000km ajot. Koneen osista ja tavoitteista päätellen tällä sitten ajetaan runsaasti kesäaikaan ja koneen kestävyys ja maantiellä viileänä pysyminen tärkeää.

Kivoja volkkareita, varttimaillia, urhoilua, radan kiertämismahdollisuus. Kunnon motorsporttia. Toivottavasti aurinko paistaa.