Kimmo Antikainen

Juuh, jep. Rikkaalla seoksella, vedellä/metulla ja E85:lla toki saisi palolämpöjä pienemmäksi ja öljyruiskujen tarvetta täten vähemmäksi, voipahan olla että itsekin tyydyn joihinkin näistä vaihtoehdoista.

Jeh, pistetääs googlaten tässä joku ilta. Onkohan muuten TaMiKen urhossa öljyruutat, ei taida olla?

Mites nuo öljysuuttimet asettuu toiselle puolelle lohkoa jossa ei ole öljykiertoa? Millanen touhu oli laitella kaikenkaikkiaan? Omaa mahdollisesti alkavaa moottoriprojektia ajatellen tuo on kuitenkin varmasti yksi suurimmista kulmakivistä turbomoottorin kestävyydessä. Itse olen tuota yllänäkyvää pakosatsia ajatellut käyttäväni.

Ajatuksena on pyörinyt koneen rakentaminen alustavasti vapaastihengittäväksi, mutta ahtaminen tulee varmasti kuvioihin piakkoinkin mikäli projekti ottaa yleensäkään tuulta allensa. Nokka-akselivalikoima on melkoinen ja ilmeisen kannattavaa olisikin käyttää nimenomaan ahdettuun tarkotettua nokkaa, tämä kun varmasti toimisi edes joissakin määrin aluksi vaparinakin. Hyllystä löytyy W-125:nen, mutta kannattaisiko tämän tilalla käyttää sittenkin esim. Engle tcs-20? Päällimmäinen erohan näillä on nokkien välinen kulma joka on vaparin nokassa yleensä 112 asteen tienoilla ja ahdetussa noin 108 astetta. Miten tämän pitäisi vaikuttaa käytännössä, jos turbonokkaa käytetään ahtamattomassa? Ilmeisesti ainakin ahdoilla hyötysuhteen pitäisi olla turbonokalla parempi jos palamatonta seosta ei pääse niin paljoa koneen läpi. Ahtimena on tarkoitus käyttää ennemminkin hieman liian isoa kuin pientä, mahdollisesti hx30-35 kokoluokkaa tai esim. hyllyssä olevaa legendaarista 3/4 ahdinta (sierra jättää sen), kun sellanen uusi ja tarkastettu sattuu löytymään joutavana. Ajatuksena myös 1,25 vipat ja puristussuhteeksi kaavailtu 8-8.5, koneen koko 1915cc, kankina edullisen kankisuhteen (1,95-1,99) ansiosta mahdollisesti vakiot ja kansina 044 Magnum 42/37,5mm. Mikäli turbonokan suuntaisia ajatuksia tulee, niin toimikoon ilmoitus myös W125:n myynti-ilmoituksena ja turbonokan ostoilmoituksena.

Sulakkeiden uudelleenmitoitus kannattaa ottaa myös huomioon, uudet sulakkeet tulee olla yleensä pienemmällä amppeerimäärällä.

Pienemmät virtamääräthän siellä 12V:lla kulkee kuin 6V:lla, oletettaen toki myös että 6V laitteet on vaihdettu 12V laitteisiin akun vaihtamisen yhteydessä ja että laitteiden tehot pysyy about samana. Tehot taitavat toki hieman kuitenkin nousta 6V-järjestelmästä, muttei yleensä ikinä yli tuplaudu --> virtamäärät pienenee, tämä kannattaa ottaa huomioon myös sulakkeiden mitoituksessa jotka 12V järjestelmän myötä pitää useasti pienentää.

Tämä on nimenomaan se ongelman ydin, toki muutkin asiat vaikuttaa.

Kaverin pihasta bongasin pari vuotta sitten pari ihan hyväkuntosta koppaa jotka oli silloin joutavana, patina aika mainio kummassakin. Punanen koppa Sininen koppa Sininen koppa 2 Sininen koppa 3 Lienenkö vielä tallessa... kalliita ei ainakaan olisivat olleet / ole.

Miten olisi polttoainelämmittimiä myyvistä/asentavista yrityksistä?

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/2687532 -1300 Porschen lohko ja mahdollisuus tuplakaasareille.

Haha. Luulempa että Harri ei tuolla otoksella kyytiin pääse vaikka hieno foto onkin :-D

Eiku http://ilimann.spaces.live.com/ Yhdeltä tiimin jäseneltä löytyy muuten tallin säilöstä 99% alkuperäiskuntonen täysin restauroitu ruosteeton, tällainen kaksiovinen 412:nen odottelemassa inspiraatiota ja voimanlähdettä, pari vuotta seisoskellut pukkien päällä nyt.

Ilimann ei myöskään osallistu tähän Urtsiin.

Kukas tuolla toimii "seremoniamestarina", vai polkeeko jokainen omiaan?

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/2533416 Tuo on jo hyvä, "harvinainen numerosarja rekisterikilvessä" :D

Dynamat on näistä "raskas"vaimennusmatoista todella mainiota paino/vaimennussuhteeltaan, Dynamat Xtreme painaa 2.2kg/neliö ja on todella vaivatonta asentaa. Hyviä vaimennusmateriaaleja ovat mm. Biltemasta saatava huopa (2 neliön rullassa) sekä joistakin etola-ketjun myymälistä saatava solukumi aka. telttapatja, mielellään valmiilla liimalla (kokolailla samaa kuin hifimiesten käyttämä Splen 3007, mutta edullisempaa) joka on todella kevyttä vaimennusmateriaalia -ei tosin vaimenna paljoa mutta ei ime kosteuttakaan. Tämä pellin "sitominen" tällaisellakin materiaalilla itsessään jo vaimentaa jonkin verran. Jos kuplaa haluaisin vaimentaa mahdollisimman pienellä painolla, lähtisin ehkä asentamaan tuota telttapatjaa mm. ovien ulkopelteihin (sisäpuolelle), dynamattia sitten tarvittaessa tukevoittamaan vaikka ovipahvin alla olevaa peltiä ja mahdollisesti pellinpalasilla myös sulkemaan liikoja reikiä, jotka sitten peitetään tuolla dynyllä. Ovipahvin ja oven väliin sitten voisi käyttää tuota huopaa mahdollisimman paljon jos vain mahtuu, mutta se kannattaa olla kosteussulun toisella puolen, siis matkustamon puolella ettei ala keräämään kosteutta niin helposti, joskin huopa ei sitä ihan hetkessä tee, varsinkaan näissä harrastepeleissä jotka usein seisovat pitemmät ajat kuivassa tilassa. Kaikkiin "soiviin" osiin kannattaa laittaa palanen, tai maksimoidaksesi vaimennuksen -enemmänkin tuota dynamattia, mutta monesti tuon soimisen poissaamiseen riittää melko pienikin palanen, selviää helposti vain koputtelemalla peltejä, ja koputtelemalla uudestaan vaimennuksen/veimennusyrityksen tehtyäsi. Kattoverhoilun ja katon väliin voi käyttää taas tuota huopaa, kaikkien verhoilujen alle myöskin. Tämä on suht. edullista, kevyttä ja vaimentaa kohinaa ja kaikua tehokkaasti. Lattiahan olisi myös yksi tärkeä kohta, Dynamatilla itse lähtisin sitä vuoraamaan jos sitä pitäisi saada hiljaisemmaksi. Yksi varteenotettava vaihtoehto on myös Fatmat jota tuntuu ulkomailta saavan tilattua, kyseinen matto on puolet ohuempaa Dynamatista ja näinollen vaimennustehokin on suunnilleen puolet siitä -samoin kuin hintakin. Voin kertoa jo etukäteen että unohda liimailtavat bitumit ja vaahtomuovit, pääset 10 kertaa helpommalla Dynamatilla, Fatmatilla tai Vibroplastilla (em. merkeistä kolmanneksen painavampaa) koska ovat _todella_ paljon helpompia, siistimpiä ja luotettavampia asentaa. Myös vaahtomuovit imee kosteutta hulluna, unohda ne alkuunsa. Linkkivinkit ja kuvaselitteet, sovellettu savuttavaan vesivessaan: Yleiskuvaa vaimennuksesta Reiänpeittoa Dynamatilla peittelyä

Tuttua juttua urtsista, ensin ajetaan 100-200km päästä pajalle rakentamaan seuraavana päivänä olevaa kisaa varten autoa kasaan, rakennetaan yön yli 20-24h, saunominen ja sen jälkeen siirtymä radalle 300km. Tämän jälkeen radalla 6 tuntia (tai myöhästyminen lähdöstä puolella tunnilla), seuraavaksi siirtyminen majoitukseen ja illasta vielä kylille ja takaisin majoituspaikkaan aamuyöstä 4-5 maissa eli kaksi vuorokautta täyttä tykitystä ilman hetkenkään unta, joskaan tuossa ajassa kilometrejä itse ilmajäähylle ei taida kertyä kuin 500 mut ukoille REM-tilaa ja vihreitä pikku-ukkoja siitäkin edestä tuossa loppuvaiheissa. Tuo rekalla ajaminenkin on tapauskohtaista, esim. lyhyellä siirtymällä vaikka puuautoa ajettaessa tuntuu typerältä noudattaa työaikalakia koska siinä puuhaillessa ei välttämättä tule kelloa kateltua, eikä sillätavalla väsyttyäkään jos vähäväliä pitää pihalla ja nosturilla kuitenkin käydä juoksemassa. Kymmeniä tuntejahan sitä tekee samaan syssyyn kun vauhtiin pääsee, tikut kyytiin ja satkun päähän laaniin purkamaan, välillä pitää sitten pitää muistaa koittaa miten iso kuorma mahtuu kyitiin ja paljonko saa menemään kerralla jotta mielenkiinto ja jännitys pysyy yllä.

Hyvä tuurihan tuossa autokeississä on tapahtunut sikäli, ettei ole virkavalta pysäyttänyt ja laskuttanut noin tuhannella eurolla liikenteestäpoistetulla ajoneuvolla ajamisesta. Vero ei varmaankaan montaa kympiä ollut koska auto oli kuitenkin katsastettu? Itsellä meni myös myyty auto kerran ajokieltoon (josta ilmoitus tuli siis vain minulle, ei auton silloiselle omistajalle), otin auton siis myyntipäivänä liikenteeseen ja samana päivänä uusi omistaja rekisteröi sen itsellensä, minulle tästä koitui kuluja noin 20 euroa eli liikenteeseen otto kympin ja ajoneuvovero toisen kympin (joka siis min. aina 10 eur) plus tietenkin vakuutusmaksu yhdeltä päivältä eri laskulla. Yksi kymppi tulisi taas liikenteestäpoistossa joten tarrakilvet ovat tuollaisessa tilanteessa paljon edullisempi ja helpompi tapa mikäli käytettäisiin autoa vain pari päivää. Laskun tullessa automaattisesti kuvittelin sen olevan aiheeton koska uusi omistaja rekkasi auton samana päivänä, mutta oletuksena veronkanto aloitetaankin seuraavasta päivästä joten minulle tuli maksettavaa yhdestä päivästä se 10 euroa (minimimaksu ajoneuvoverosta), mikäli tämä uusi omistaja olisi kuitenkin omatoimisesti sanonut että veronkanto aletaan kyseiseltä päivämäärältä, olisi hänelle tullut maksettavaa noin 30 centtiä ylimääräistä...

Hienot sivut, toimii nykyaikaisella koneella ja nettiliittymällä liukkaasti.

Itse olen käyttänyt viimeajat Nankang SV-1 kitkarenkaita kun nastarenkaista en oikein perusta, varsinkaan näillä talvikeleillä. Kyseistä kumia saa ns. "nordic"-mallina jossa kumiseos pehmeämpää ja on tarkoitettu pohjoisempiin olosuhteisiin, viimetalven tosin ajoin Winter plussilla jotka ovat nordiccia kovempaa kumiseosta mutta ei nuo nyt silti huonot olleet. Sehän on selvä että parempia on, mutta näissä tämä hintalaatusuhde on mielestäni kohdannut ja ovat omaan käyttööni oikein soveliaat. "Parhaita" renkaitahan ei ole, jokainen valitsee oikeanlaisen renkaan niiden ominaisuuksien mukaan mitkä on itselle tärkeitä.

Hienostihan se pallo kulki! :D

Vasen ajorata näytti muuten vähän turhan isoja loppunopeuksia mielestäni.

Juu, kannattaa ennemmin ostaa huonompi muualta. Periaate se on mikä pitää :D

Mahtavaa! Hieno oivallus yhdistykseltä rahoittaa tapahtumaa tällätavoin, voisi kuvitella että stripille uskaltautuu nyt niitäkin jotka normaalisti kattelevat vain yleisönä ja näinollen rata saattaakin olla melkoisen aktiivisessa käytössä. Saavun paikalle pöläyttelemään hieman nokea tuolla "käyttöpelillä", ilma VW:lläni kun ei ole asiaa vartille. Toivottavasti kelit suosii jotta päästään nauttimaan pitävästä asfaltista.

Ohhoh, Pepe VW-tapahtumassa. Ennenkuulumatonta.