vesav

kupla -65 vappuna aloin ajaa ja 13500km päästelin... parituhatta vähemmän kun viime kesänä 1200:sella koneella... kauden alotus 1200 vakio ja loput 1600 nostetuilla puristuksilla ja kärmeksellä. keksikulutus? ei ole pahemmin kiinnostanut... bif reissulla mittasin 7,9l/100km tais olla kesän pisin (~650km eestaas) reissukin samalla, kun ruotsi jäi väliin tänä vuonna... Ongelmia on ollu 1600 koneen pensapumpun kanssa, joka lopulta suli kokonaan bifin menomatkalla ja remontin suoritin tampereella motonetin pihassa, mistä matka taas jatkui... sähkönen pumppu toiminu huomattavati paremmin... Kytkin akselista katkes toinen käpälä ja kytkin lakkas pelaamasta loppukesästä... Taka vanne irtos rumpuineen joku kuukausi sitten kun oli sokka katkennut ja mutteri lensi lepikkoon... muuten mukavia kilometrejä... parinsadan kilsan jälkeen on kyseisen kuplan penkkiä tullu kulutettua kokonaisuudessaan 50000km jonka aikana nämä 2011 kauden ajot on ollu ongelmallisimmat.. (ajokauden alkupuolella vaihdoin laatikon uudempaan ja moottorin isompaan) vanha 1200 jäteöljyvatkain olisi varmaan murheetta kuljettanu tämänkin kesän... Vesa

Eli mitä jarruletkuja ootte käyttäny talbotin jarrujen kanssa? Satulassa liitin on sama kuin normaalissa kuplan kovassa jarruputkessa tosin vain naaraspuolosena. Eli käykö tällöin normaali kuplan levyjarrujen letku?? Vesa

Kiitos! Etupään speksit on ilmajousia ja vanteiden ET12:sta lukuunottamatta samat kun sulla...

Tossa 165/45-15 Istuu nätisti 5.5" vanteelle... Pahoittelen kuvan naurettavaa laatua, muttakun kiinalaiset ei ole osanneet tehdä toimivaa kameraa tähän mun puhelimeen...

Kuplassa taas tuore leima ilman huomautuksia... Kyllä kelpaa kerrankin on sähläys vapaa kevät kun ajokauden alotus ei ole kiinni kuin keleistä...

Mitenkäs sitten onnistuis noitten isompien hihnojen sovittaminen vanhempaan kilpeen? vaikka varmaan olis helpoin vaihtaa vaa kilvetki... Vesa

Mitenkä tuollainen hypridi toimii jos ei oteta huomioon säätoreijän puuttumista ja pitenmpää booria?? eli onko jotain muita ongelmia kuin edellä mainitut?? Vesa

Älä käännä puukkoa haavassa :D kun laatikon sinne vaihdoin niin kattelin jo silloin että näyttää aika hepposelta... en sitten jaksanut silloin hinata hitsikonetta 10m auton luo ja vetää lisäpalkoa... olisi pitänyt siirtää moottoripyöräkin edestä kamala vaiva... näin se laiskuus sitten palkitsee... :D vesa

otin koneen irti nöyrästi ja ensimäinen arvio vahingosta sen tapahtuessa osui oikeaan... Eli sieltä oli siitä akselista mikä painaa painelaakeria katkennut se toinen haarukka... Mitenkäs onkos muut hitsannu noita haarukoita kuinka?? vaikuttaa kohtalaisen kovalta tavaralta... tuikkasin sen itse mikillä uudestaan kiinni mutta mitenkä on keston kanssa?? olettasin sen kyllä kestävän... Mitä tästä muut voi hyötyä on se että jos autosi ravistaa kytkintä oudosti vaikka vaijjerissa on oikeaoppiset tyhjävarat ja lenkit niin kannattaa varautua mahdolliseen matkanteon äkilliseen loppumiseen lähitulevaisuudessa. Vesa

niin se vaan taitaa olla :/ viimeksi kun tuon koneen laitoin tonne paikalleen vannoin etten sitä ota pois sieltä kuin isomman tieltä... tarttee varmaa pistää vehkeet talviseisontaan ja asennella uuteen mosaan ruiskut sunmuut paikalleen niin on valmiina korvaajaksi... vesa

Eli kuplasta sano kytkin sopimuksensa irti... oireet: Jos et paina kytkintä kerralla pohjaan vaan pysähdyt painamasta tyyliin 2/3 osaa liikematkasta on kytkin todella jäykkä ellei mahdoton painaa kokonaan pohjaan Ravistaa liikkeellelähdettäessä ja vaihdoissa ennen kun kytkin on kokonaan ylhäällä Pamaus ja kytkin ei enään totea mitään ensimmäisen 3/4 osan aikana kytkimen liikeradasta sitten siitä eteenpäin tuntuu normaalilta?! Otin kytkinvaijerin molemmista päistä irti ja se vaikuttaa ehjältä.. olisiko painelaakerin haarukka murtunut? paineasetelma hajonnut? vai kytkinvaijjerin kuori päässyt lipsahtaan koloonsa paremmin? (vaihteiston vaihdoin ~7000km sitten) onko muilla ollut vastavia oireita ja mikä oli vikana?? en viitsisi heti ensinmäisenä ottaa moottoria irti... vesa

Hep... Aivan sama ongelma sisemmässä raidetangonpäässä, se johon tulee ohjausiskunvaimennin kiinni... Mistä paskasta näitä osia nykyään oikein tehdään? Kysyy vittuuntunut harrastelija. Vastaus pohtimaasi aiheeseen...

Teltta maksulla mä oon ainaki menny... sanoo vaa respassa että telttapaikka kiitos... sillä siitä selviää :D ja eiköhän se aikapaljon avattuna telttaa muistuta ;) Vesa

AHDISTAA! ostin kuplaan uudet tuplat ja laskin ne sitten kuplan katolle varaosakaupan pihassa kun räpläsin ovia auki... lopun te kaikki varmaan arvaattekin... Vesa

Toiminnan miehenä suurempia miettimättä vaihdoin jo pelkät akselit kun oli niin mukavan timmit välyksetkin sillä kompolla... siinä touhutessa huomasin sellasenki homman että tossa uudemmassa laatikossa on erilainen tasauspyörästö joten en olisi edes voinut rattaita vaihtaa... uudemmassa 15 hammasta ja vanhemmassa 17 hammasta... edellämainittu oli mieluinen yllätys kun tuo 15 hampainen taitaa olla vahvempaa tekoa kuin vanhempi... ainakin siltä se näyttää... Kyllä nyt kelpaa... vielä kun olisi aikaa vaihtaa se autoon ja uutta moottoria perään... :) Vesa

Moro olis työnalla 74vm swingi loota johon tarttis laittaa lyhyet vetarit vermeineen... nyt kysynkin että onko vetoakselit vaihdettava aina pakettina puolikuukitkapalojen ja sen rattaan kanssa?? vai voinko vaihtaa pelkästään vetarit keskenään? vetarien väri on siis tässätapauksessa molemmissa sama... niin ja mikä olisi ihanteellinen välys tossa palojen ja vetarin välissä?? EDIT: itse itselleni vastaten välys ei saa olla yli 0.25mm ja välys vetarin ja rattaan välissä (90asteta edellisestä) ei sais ylittää 0.20mm Joten jos nämä mitat ei ylity en itse ainakaan näe mitään syytä miksen voisi vaihtaa pelkkiä vetareita? elleivät sitten ole jotenkin ihmeellisesti kuluneet toisiinsa?? EDIT2: Välystä tulis käytettävälle paketille pelkät vetarit vaihtamalla niin että puolikuupalojen ja vetarin välii 0.10mm ja vetarin ja rattaan välii 0.05mm alunperin lyhyiden vetareitten paketissa välystä seuraavasti: akselin ja puolikuittevälissä 0.15mm akselin ja rattaan välissä 0.15mm mitenkähän mää ny nää löisin pakettiin :S toleransseissa on molemmilla tavoilla mutta mieltä rauhoittaisi että nuo perän rattaat olis tottunu toisiinsa eikä vonkuais jos vaihtaa ristii... kitkapalat jotka ovat rattaan sisällä kuva: Vesa

Kupla muutoskatsastettu tuoreen leiman kera. enää ei ahdista!

paljo laskettu takaa? kuinka paljo tilaa kaaren ja renkaa välissä? onko mitään vanteen ja rummun välissä? mulla on 195/55 takana ny ja haluaisin isompaa taakse... noi näyttäs kuvissa ainakin aika käypäseltä... Vesa

KUVA HETI!! ;)

165-50-15 itse olen tykännyt noista kumeista... hyvät ajaa eikä ne nyt niin moderneilta näytä... tallissa odottaa phonedialeille asennusta 165-45-15 kumit...

viikonloppuna tuli ajettua kauden viimeset kilometrit... oli niin mukava pakkaskeli eikä suolasta tietoa joten mittariin tuli reilu 100km nurkka ajoa, muuten paskarapakelien takia seissytkin talvisäilössä jo reilun kuukauden... Yli 15tkm tuli kesän aikana mittariin ei omasta mielestä ollenkaan huono saavutus -65 kuplalle nykypäivänä... Vesa

nohevaa toimintaa :)

jätä siitä lakanumerokohtaan tulevasta numerosta +358 pois alusta... vois toimia... Vesa

tollasta mulle vastailtiin kun asiasta viime talvena utelin... mulla tosin oli omassa mitä sattuu eli sekasin m10x1 ja m10x1.25 kierteisiä... (-65 kupla)

itselläni ideana tässä oli välttyä nimenomaan olan vaihdolta koska kupla omaa jo droppiolat eikä napostelisi ruveta vaihtamaan niitä levyjarrumallisiin...