vesav

et sitten kotopuolessa kehdannut riehua?? :D

turhaa hömpötystä... perssutallikin romahti jo kuukausi sitten... mitä sitä enään ropsimaan... Vesa

pistä googleen vaan hakusanaks myllytys niin rupee löytyyn jos jonkinmoista ohjetta ja keskustelua aiheesta...

Hyvältä näyttää!

tartteekin tonne soitella kun on kaikki pikkuosat valmiina pinnoitukseen... Vesa

Ja jos joku tietää missä sais keltapassivoitua/tms pieniä osia mm. imusarjat niin voi laittaa YV tai sitten vaan vastailee tähän... Vesa

jotain saanut taas sentään tehtyä... FF öljynkierron värkkäilin valmiiks... tulppasin pumpun asensin paluun lohkoon... liittimen berkin kanteen... liittimet suodatinjalkaan... Pumppua asentaessa sitten tuli tietenkin taas hieman yllätyksiä... eli 30mm rattailla oleva pumppu ulosotollisella kannella ei toimi vakioitten pinnapulttien kanssa :) No nuo pinnapultit lähti onneksi helposti irti talttapää ruuvimeisselillä kun niihin rautasahalla vaan nitkutti kolot päihin... onneksi näin... mielessäni jo näin väkivaltaisia kuvia öljypumpun tulevasta kohtalosta (on tiukassa)... Vesa ps. imusarjat työn alla... niistä seuraavaksi... tosta vähän esimakua...

tiedä sitten miten käyttäytyy... itsellä ollut metalihohtomaaleja ja niissä ei anakaan mitää eroa ole huomannu ajankaan kanssa... mutta kyllähän se koko lokari kannattaa kerralla maalata... käsittääkseni käytettävä maali sekoitetaan niin että se vastaa nykyistä maalipintaa eli otetaan huomioon auton maalipinnan ikä... tähän on joku tietokone ohjelma tms... viisaammat kertokoon lisää... itse myllyttäisin koko muun auton ennen maalaamista niin muu maalipinta olisi niin hyväkuin se voisi olla... näin varmaan tulisi paras lopputulos... Vesa

maalaa vaan itse... pääset varmasti paljon halvemmalla ja eroa kestävyydessä nyt ei pitäisi olla jos samoja maaleja käytät... ja jos et ole lopputulokseen tyytyväinen ja ahdistaa niin vie sitten ammattilaiselle (hyvin epätodennäköikstä...) paikka kumminkin on kokoajan piilossa maton alla... tuo lokari kannattaa viedä ammattimaalarille niin se paikkaa sen ja häivyttää niin että tulee hyvä... Lamminsivun automaalaamo Hämeenkyrössä on ainakin laatu paikka, siellä maalattu kaikki omat vehkeet mitä en itse ole maalannut... Vesa

näyttäs olevan lasit huurussa ja kehyksellä skrapaus nöyhtää... :/

tällästäkö tarkoitat? Spezial-Sport-Auspuffanlage für Motoren Typ 1 ab 100 PS Spezialanfertigung - Preis auf Anfrage.

Tuollaisten tilanteiden takia itse ainakin vältän kuolleessa kulmassa/ rinnalla roikkumista niin autolla kuin moottoripyörälläkin... enkä nyt sanonut tätä sillä että motoristi olisi näin toiminut... Kerran takaapäin seurasin kun edessäpäin vasenta kaistaa ajava tilaauto vaihtoi kaistaa oikealle vaikka rinnalla oli pikku micra... nissani teki paniikki jarrutuksen ja heittelehti kaistalla... onneksi micra kuski oli hereillä ja tajusi jarruttaa... tilauton kuljettaja ei edes huomannut aiheuttamaansa vaaratilannetta vaan jatkoi tyytyväisenä puhelimeen puhumista... Vesa

Motarilla rapsahtaa nykyään sakot moisesta. Ainahan se on ollut kiellettyä, mutta nyt ovat siihen ruvenneet puuttumaan. ei juma*****a mikä vittu siinäkin sitten on niin väärin... jatkan ainakin samaan malliin vaikka sitten sakon uhalla sujuvan liikkenne kulttuurin edistämistä... suomalaisilla on paljon opittavaa... vesa

äkkiä kuukle löysi tollasta... http://www.blindchickenracing.com/How_to/IRSconversion/IRSconversion.htm http://www.manxgallery.org/gallery/album91 en tiedä auttaako mutta varmaan saa ainakin vähän kuvaa homman suuruudesta... vesa

saman ilmiön olen itse huomannut tampereella... tosin kun joku tulee liittymästä vaihdan aina vasemmalle kaistalle joten nussuttelu ei tässä tilanteessa niin haittaa mutta siellä kaistalle liittyvän perässä on vittumaista olla kun ne rullailee kahtakymppiä siinä kiihdytyskaistalla ja sitten ehkä pääsevät liittymään elleivät sitten pysähdy odottamaan sopivaa väliä jo kaistan alkuun tai sitten sinne loppuun... Siinä saa ihan tosissaan tempasta jarrupolkimen lattiaan ku joku teidenritari (tosin kerroilla joita minä olen ollut todistamassa asialla on ollut teidenikäkäsrouva) on pysähtyny kaistan alkuun ja sitähän et sieltä kurvista tullessasi havaitse kuin vasta viimehetkellä... se vasta mukavaa se... näissä samoissa paikoissa ahdistaa suuresti myös ne idiootit joiden on pakko kiihdyttää rinalla ja töytätä eteen kääntyvälle kaistalle... helpompaa heillekkin varmaan olisi nostaa jalka kaasulta ja vaihtaa sujuvasti kaistaa kiihdyttävän kaistalle pyrkivän taakse... ahdistaa ja hämmentää... ps. en ole hyvä kuljettaja ja täydellinen autoilija välillä vaan tuntuu että aivotoimintaa on enemmän kuin useilla muilla tielläliikkujilla...

tiputtaa öljyä ilmeisesti työntötankojen suojaputkien juuresta eikä itse venttiileisä?? (ne paksut putket sylinterien alla 4kpl/puoli näitten tiivisteitä varmaan tarkoitat?)

tossa mainio artikkeli

Toi adapteri pala tuossa välissä on kohdistettu oikeaan asentoon pinnalla tuhon hihnapyörään joten ei pääse kääntymään kiristettäessä eikä muulloinkaan... adapteri/trikkeri paketti keskittyy hihnapyörän reikään pienellä olakkeella ja vakio pultti mahtuu adapterin sisään (alkuperäiseen hihnapyörään verrattuna tuon /adapteri/trikkeri paketin paksuus on vain 3mm paksumpi... joten alkuoperäinen pultti riittää vallan mainiosti... jos mahdollista niin suosittelen tuollaisen käikäleen sorvausta... Tossa kuvassa näkyy jotenkuten tuo kohdistuspinna... (noin klo 10 paikkeilla tuon mustan tussinjäljen läheiyydessä...) pinna on tollanen muutaman millin kovametali pinna (isompaa sinne ei saa mahtumaan) mutta se varmasti pitää paketin kasassa ellei joku tyrkytä hupparin naruansa tirikkerille ja pyöri sitten itse siinä mukana... silloin voi jo hajota paljon muutakin... mutta veikkaisin että aika kovat kitkavoimat tuo pelkkä pulttikin tuohon jo aiheuttaa pinna sitten auttaa kiristysvaiheess ainakin paikallaan pitämisessä... Vesa

Tänään sain taas jotain tehtyä... hiplailin kansien imukanavat ja aloitin imusarjojen tekemisen... kohdistin laipat kansiin noita pikku putkenpätkiä apunakäyttäen... Yllättävän kova homma tuo kansien työstäminen kun kokoajan tarttee olla tarkkana... no on ainakin imukanavat nyt valmiit... tarttee huomenissa vielä pakokanavat nakerrella... Bill Fisherin How to hot rod volkswagen engines teoksen tarkalla tarkastelulla ja tavaamisella pääsi jyvälle miten toimia noitten kanavien kanssa... Toinen oikein mainio artikkeli minkä netistä bongasin on kanssa lukemisen arvoinen...

täytyykö vanhan olla huono että voi vaihtaa parempaan?

aikas pähee peli... :)

niin no tämä varmaan loppujenlopuksi hyvin pitkälti makuasia... toisaalta kaikki ei kumminkaan numeroaan suostu laittamaan profiiliin niin tuosta ainakin näkisi ilman ihmeempiä että onko se puhelin numero saatavilla vai ei... mutta niinkuin sanoin makuasia... tehkää äänestys :D

eikös toi olisi aika hyvä tuossa esillä niin ei tarvitsis sitä joka YV:n yms viestin perään rustata... helppoa ja selkeätä kun tänä virtuaalisena aikana osa meistä vielä osaa käyttää puhelinta... Vesa

ja kannattaa ostaa tollanen hydraulisella jalalla varustettu... mukava kun ei tartte montaa ruuvia kiristellä...

Ohjelmassa päittäisvälyksen säätö... kuvassa ehdoton väline tähän hommaan... Pitkän mittailun ja tutkimisen jälkeen tulin siihen tulokseen että käytän kahta shimmiä (0,19 ja 0,20) joilla sain välyksen sopivasti 0.10mm. jos olisin käyttänyt kolmea olisi shimmeistä tullut älytömän ohuita ja tämä olisi voinut aiheuttaa ongelmia jatkossa... Ostin koneeseen Aircooled:ilta 44mm vauhtipyörän pultin. Osto hetkellä en asiaa kummemmin miettinyt mutta kun menin sopivaa hylsää ostamaan huomasin että tuo ei ollut paras valinta koska sopiva hylsy olisi tarvinnut ostaa tuumakokoisena ja yllättäin kun sellaisen löysin olisi se maksanut yli kaksikertaa sen mitä uusi pultti... no tästä suivaantuneena ajattelin ensin ostaa vaan uuden pultin mutta päädyin kuitenkin ostamaan tuollaisen edullisen 41mm pulttipyssyhylsyn (~8€) ja siitä sitten jyrsittiin 44mm eipähän mennyt jo ostettu pultti hukkaan ja voi vastaisuudessakin käyttää tuollaista isompaa pulttia, joka oletettavasti on parempi kuin vakiokokoinen...