vesav

aikas pähee peli... :)

niin no tämä varmaan loppujenlopuksi hyvin pitkälti makuasia... toisaalta kaikki ei kumminkaan numeroaan suostu laittamaan profiiliin niin tuosta ainakin näkisi ilman ihmeempiä että onko se puhelin numero saatavilla vai ei... mutta niinkuin sanoin makuasia... tehkää äänestys :D

eikös toi olisi aika hyvä tuossa esillä niin ei tarvitsis sitä joka YV:n yms viestin perään rustata... helppoa ja selkeätä kun tänä virtuaalisena aikana osa meistä vielä osaa käyttää puhelinta... Vesa

ja kannattaa ostaa tollanen hydraulisella jalalla varustettu... mukava kun ei tartte montaa ruuvia kiristellä...

Ohjelmassa päittäisvälyksen säätö... kuvassa ehdoton väline tähän hommaan... Pitkän mittailun ja tutkimisen jälkeen tulin siihen tulokseen että käytän kahta shimmiä (0,19 ja 0,20) joilla sain välyksen sopivasti 0.10mm. jos olisin käyttänyt kolmea olisi shimmeistä tullut älytömän ohuita ja tämä olisi voinut aiheuttaa ongelmia jatkossa... Ostin koneeseen Aircooled:ilta 44mm vauhtipyörän pultin. Osto hetkellä en asiaa kummemmin miettinyt mutta kun menin sopivaa hylsää ostamaan huomasin että tuo ei ollut paras valinta koska sopiva hylsy olisi tarvinnut ostaa tuumakokoisena ja yllättäin kun sellaisen löysin olisi se maksanut yli kaksikertaa sen mitä uusi pultti... no tästä suivaantuneena ajattelin ensin ostaa vaan uuden pultin mutta päädyin kuitenkin ostamaan tuollaisen edullisen 41mm pulttipyssyhylsyn (~8€) ja siitä sitten jyrsittiin 44mm eipähän mennyt jo ostettu pultti hukkaan ja voi vastaisuudessakin käyttää tuollaista isompaa pulttia, joka oletettavasti on parempi kuin vakiokokoinen...

tästä välyksestäkin tuntuu porukka olevan niin montaa mieltä... how to rebuild your volksvagen aircooled engine kirja suosittelee 0.07-0.13 välystä kun täällä taas moni sanoo että 0.10 on jo liian kierä, tosin toiset sanoo ongelmitta käyttäneensä 0,09 välystä... joten mikä se ohjearvo nyt sitten oikeasti edes on? vesa

Tätä siinä mietinkin... aluksi ajatten jättää tuon jakaja option mutta silloin olisi tarttenut tehdä sellanen tulppa jakajan paikalle mikä painaa sen jousen avulla sitä alas... mutta aattelin että menee liian monimutkaseks ja jätin suosilla kokonaan pois koska en nähnyt sitä loppujenlopuksi kovinkaan todennäköisenä että sitä koskaan tarvitsisin... Vesa

mulla tuossa nyt ei mitään tiivistettä ole koska käsitykseni mukaan O-renkaallisen vauhtipyörän kanssa sellaista ei kuulu käyttää? Kuinka nopeasti muuten tuo säädetty päittäisvälys kasvaa uudessa koneessa? ensinmäisten kilometrien aikana parin kytkinpainalluksen jälkeen luusi olevan jotain eroa... kukaan tutkinut? vesa

noniin taas on tapahtunut... sain vietyä osat tasapainotukseen torstaina ja perjantaina jo koottiinkin kovasti alakertaa... Kummempia ongelmia ei kasatessa ilmennyt mutta toisin kuin aikasemmista tiedusteluistani foorumilla oli odotettavissa ei kiertokanget mahtuneet pyörimään lohkossa joten jouduin sitä hieman työstämään... Koe sovitusta ja tutkailua Miettiessäni kiertokankien pulttien kiristysmomenttia huomasin kangessa haalean jäämän edellisestä merkistään... AA performanse käyttää näköjään samoja takeita kuin CB tai sitten kanget ovat samalta valmistajalta kokonaan ainoana erona tuo pois hiottu CB teksti... CB:n sivuilta sain kiristysmomentiksi 60Nm Kammet paikallaan ja vieläpä oikein päin (kampien järjestys vauhtipyörästä päin 3 1 4 2) päittäisvälyskin kammilla oli sopiva 0,40mm Ja taas soviteltiin... tässävaiheessa selvisi sitten että lohko tarvitsee hieman avarrusta... nokan kanssa ei ollut ongelmia... kuvassa tosin on jo tilanne avarruksen jälkeen... Lisäsin loiskelevyn paikalleen ja niputin lohkon... Tarkkasilmäst harrastajat varmaan jo huomasivatkin että virranjakajan käyttöakseli puuttuu kokonaan... no sen jätin tarkoituksella pois sieltä kieppumasta kun tuohon koneeseen tule koskaan laittamaan virranjakajaa saati melkaanista pensapumppua... en tiedä tekeekö muut näin mutta en nähnyt mitään syytä miksei sitä voi sieltä pois jättää...

tossa tota taas ihmettelin ja mittailin niin ilman vauhtipyörää välys on 0,70-0,75 tämä on noin arvo siksi koska mittasin tämän liuskalla laakeripukin toiselta puolelta niin että välys oli työnnetty hihnapyöränpäähän ja kampuran ja laakerin väliin meni 0,70 muttei enään 0,75... tällä mitalla tosin ei taida olla mitään merkitystä koska tällöin päittäisvälystä rajoittaa jokin muu laakeri kuin se jonka tehtävä se on... Millainen välys yleensä on ilman vauhtipyörää? vesa

sitä tuossa vaan mietin että toimivatko noi kolme prikkaa jonkilaisena liukulaakerina? vai pyörivätkö sitten ihan nipussa vauhtipyöränmukana? jos nipussa menevät niin silloinhan se on ihan sama monta niitä sinne laittaa... vesa

eli prikkoja ei ole pakko olla kolmea?

mitenkä onko noita prikkoja pakko olla vähinttään 3kpl? Kellolla kun mittailin välyksen niin olis ilman prikkoja 0,51mm ja jos sen 0,13mm halajaa niin tarttis kasata 0,38mm prikkanippu... Ongelmaa tuottaa ikävästi se että itsellä ei ole kuin kaksi 0,30 prikkaa ja yksi 0,28mm operin pojilta saa vaan 0.24 , 0.30 , 0.32 , 0.34 prikkoja hotcarsin tarjontakaan ei auta... pitääkö hilppasta vauhtiksesta siivua vai mitenkä? Vesa

itse itselleni vastaten: tuosta löytyy taulukko joka sanoo: Uni Tech HD w/ARP 3/8" bolts . . . . . . . . . . . . 45 ft/lbs. Ja siksi koska kyseessä sama kanki tuossa kun noita tutkailin niin tietyssä kulmassa kun kankea katsoo siitä paistaa teksti CB ja ulkonäöltään muutenkin vastaa täysin näitä:

http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=771 Mikäs olis sopiva momentti noille AA kangille? Vesa

Edistys on pientä mutta varmaa... Eli sain matolaatikon viimeinkin uudelleen juotettua, muokattua edikselle ja koteloitua... yllättävän paljon hommaa tuossa johtojen nysväyksessä piirilevylle ja molex-liittimeen siihen upposi useita työtunteja, mutta lopputulos on paljon parempi kuin perinteinen tulostinporttiliitin... ostin valmiiksi kootun megasguirtin kun sopivasti sen sain mutta helpommalla olisin päässyt kun olisin ostanut vain rakennussarjan sitä kun ei olisi tarvinnut ensin purkaa että sen voi kasata kunnolla...

johtuisko noista "tiskiräteistä" tuolla taustalla (verhot)... vesa

ilmoituksesta poliisille ei pahemmin hyötyä huijjatulle... eipä tuo suomen poliisi saa ihan suomalaisia huijjareitakaan ruotuun... huijjari huijjaa usealta ihmiseltä yhteensä n.3000€ tietokone kaupoilla ja saa 250€ sakot ja päänsilittelyä... kannattavaa? ulosotosta ei tietenkään tälläisiltä kavereilta saa mitään sitten irti kun kaikki omaisuus on muitten nimissä...

Suunniteltiin vähän poikien kans että tultais pohjosenkautta takasin ajamalla... muilla vastaavia suunnitelmia? Vesa

Jospa se ruostuttaa sen?!? ei vaan parempi siitä noin tulee kun kunnolla tekee... Vesa

DNA:n sähköposti on ihan perseestä. Emännälle loin g-mail tilin ja sen jälkeen ei ole yhtään valituksensanaa kuulunut että sähköpoti ei toimi. Ja dna hukkaa maileja ihan hirveästi varsinkin rapakon taakse tuntuu menevän jokatoinen maili perille jos sitäkään. Joo tarttis varmaan antaa jo periks. Toisaalta taas miljoonaan paikkaan antanut ko. @-osoitteen joten tuottaa varmaan se taas harmia?! itsellä tulee kahden mailiosoitteen mailit gmaili osoitteeseeni... helppo homma laittaa gmailin asetuksista niin että noi sun dna mailitkin ohjautuu sinne gmailiin... ja gmail notifieri on kans kätevä kun ilmoittaa heti saapuvasta postista näytönalakulmassa... Vesa

Ahdistaa kun joululoma on nyt lusittu...

ei taida yks pikkupolttimo olla tarpeeks iso kuorma tolle releelle... pistä vaan kaikki polttimot paikalleen niin pitäisi kyllä toimia... vesa

kaks napaset mitä olen käyttäny laitettiin vaan +johdon väliin enne lamppuja... Ja kaikki lamput pitäis olla kunnossa et vilkkuu oikeeta nopeutta... Vesa

mitäs mieltä raati on siitä kuinka suuri vaikutus tasapainotuksen kannalta on sillä että onko kampiakselissa rattaat, kiilat, sokat yms. paikallaan tasapainotuksessa? Vai onko hyväksyttävää tasapainottaa ilman näitä?? Ja jos rattaat yms. on paikallaan niin voiko laakerikin olla paikoillaan tasapainotuksessa? kysymys siksi koska noita rattaita ei ole tällähetkellä vielä käsillä ja tasapainotukseen olisi mahdollista viedä ensviikolla ilman niitä... Vesa